Запас хода Evolute i-Space на электротяге летом и зимой
← Evolute i-Space (12.2023 — 12.2025)
Паспорт обещает 87 километров на электротяге по циклу WLTP. Цифра честная, но она про идеальные условия и про полный заряд, которого машина не даёт. Ниже — реальные замеры владельцев за два сезона: сколько получается летом, сколько остаётся зимой, чем это отличается на рестайлинге с полным приводом и почему бортовой компьютер регулярно показывает тысячу километров запаса.
Лето: 78–89 км по замерам
Самый аккуратный замер в клубе сделал владелец, который несколько дней подряд записывал пробег и остаток заряда и пересчитывал результат на полные 100 %.
Записывал несколько дней пробег на электричестве и остаток заряда: 6,3 км — 92 % остаток (78,75 км на 100 %); 18,3 км — 78 % (83,18 км); 44,1 км — 46 % (81,66 км). 51,4 км — 42 % (88,62 км); 61,0 км — 31 % (88,40 км).
То есть коридор летом — от 78 до 89 километров на полный заряд, и это ровно та цифра, что стоит в паспорте. Отдельные поездки дают больше, если ехать спокойно.
Сегодня проехался по трассе только на электричестве. Итог: с 85 % до 25 % (до включения ДВС) проехал 80,9 км. Трасса через деревни, ехал спокойно, по населённым пунктам 70–80 км/ч, вне — 90–100 км/ч. Результатом более чем доволен. Режим эко/умный.
Клубный рекорд на дорестайле — 114 км с одного заряда, но это езда «в одну педаль» с расходом ниже 20 кВт·ч на сотню. Обычный расход электричества владельцы называют около 15 кВт·ч на 100 км в мягком режиме и 20–24 кВт·ч, если ехать как обычно.
| Условия | Пробег на электротяге |
| Паспорт, WLTP | 87 км |
| Лето, спокойный город и трасса до 100 км/ч | 78–89 км |
| Лето, максимально экономичная езда | до 114 км (клубный рекорд) |
| Рестайлинг, полный привод | 130 км и больше |
| Зима, −10 и ниже | 30–50 км |
Зима: половина, и это нормально
Зимой работают сразу три фактора: батарея хуже отдаёт на холоде, часть энергии уходит на её собственный подогрев, а салон греется электрическим нагревателем, пока не прогрелся двигатель. Итог — 30–50 км вместо летних восьмидесяти.
Руководство прямо предупреждает: идеальная температура для батареи +25 °C, при высокой или низкой температуре отдача ограничивается и запас хода на чистой электротяге уменьшается. Рекомендованный диапазон эксплуатации — 10–40 °C, в экстремальных условиях предписан гибридный режим.
На практике это значит, что зимой ездить на «синем EV» смысла нет: машина всё равно запустит двигатель, только сделает это позже и в худший момент.
Я сегодня с утра стартовал при наружной −10 с предварительным прогревом батареи со шнурка, сохранение энергии на 80 %. Поставил синий EV, при 77 % сама перешла на EVR и запустила движок, обратно переключиться не давала, пока двигатель не прогрелся.
Потеря половины запаса хода зимой — это не поломка и не деградация, а физика. Ёмкость литиевой ячейки на морозе не исчезает, но внутреннее сопротивление растёт, и часть энергии уходит в тепло вместо колёс. Плюс подогрев самой батареи — это ещё полтора киловатта. Единственный способ вернуть километры — греть машину от розетки перед выездом: тогда энергию на прогрев вы берёте из сети, а не из батареи.
Общий запас: бак плюс заряд
Второй вопрос, который задают чаще первого, — сколько машина проезжает вообще, без розетки по дороге. Здесь цифры радуют: бак на 60 литров плюс батарея дают примерно тысячу километров.
Приехал из Москвы в Сочи, 1640 км. Каждые 600 км на заправку, 40 л АИ-92 входит, при этом остаток батареи всегда 70 % и запас хода 100+ км. Скорость 120 ± , трасса М-4.
Бортовой компьютер после полной заправки рисует цифры вроде 1025–1250 км, и они не совсем фантазия: это сумма расчётного пробега на бензине и на заряде при текущем среднем расходе. Проблема в том, что расчёт скачет.
Веры компу нет. То он пишет запас хода на 50 % топлива всего 230 км, а сейчас на 58 % рисует 670 км. Логика непонятна.
Отдельная особенность — лампочка низкого уровня топлива. Она загорается рано, и после неё в баке остаётся ещё заметный запас: владельцы проезжали 150–200 км после включения контрольки. Проверять это на трассе не стоит, но паниковать при первой лампе тоже не нужно.
Что даёт полный привод
На рестайлинге с полным приводом батарея больше, и разница на электротяге видна сразу:
Полный привод. Вчера накатала 132 км на электричестве, город плюс трасса. Батареи осталось 15 %, по ощущениям км 25 бы проехала ещё. По трассе 100–105, кондей работал активно.
Правда, у полноприводной версии меньше бак — 50 литров вместо 60, и выше расход бензина, потому что второй мотор тоже надо чем-то питать. Так что общий пробег на одной заправке у неё не больше, а меньше. Подробное сравнение версий — в статье про полный привод i-Space.
Как выжать максимум
- Греть машину от кабеля, а не от батареи. Десять минут прогрева без шнурка стоят 5–6 % заряда, то есть примерно пять километров хода.
- Держать рекуперацию на максимуме. В городе она возвращает заметную часть энергии, особенно на спусках.
- Не гнать. Расход электричества растёт квадратично: 90 км/ч и 120 км/ч — это разница почти в треть запаса хода.
- Не пользоваться EV MAX ради принципа. В нём ограничена мощность, и на обгоне это чувствуется.
- Зимой греть салон и батарею одновременно и заранее. Иначе машина сделает то же самое из батареи, уже в дороге.
И главное: у подключаемого гибрида запас хода на электричестве имеет смысл только вместе с ответом на вопрос «где заряжать». Розетка в гараже превращает 80 километров в ежедневный бесплатный пробег, её отсутствие превращает i-Space в обычную машину с расходом около 7 литров. Как это считается в деньгах — в статьях про домашнюю зарядку и расход топлива.
Коротко о главном
Летом i-Space проезжает на электротяге 78–89 км — ровно паспортные значения, рекорд клуба 114 км при очень экономичной езде. Зимой остаётся 30–50 км: часть энергии уходит на подогрев батареи и салона, часть теряется из-за холода. Полноприводный рестайлинг с большей батареей даёт 130 км и больше.
Общий запас с полным баком — около тысячи километров, и на трассе владельцы спокойно проезжают по 600 км между заправками. Бортовой компьютер при этом врёт в обе стороны, а лампочка низкого уровня топлива загорается с большим запасом.
