АКПП Форд Фокус 2: автомат 4F27E — пинки 1–2, болт тормозной ленты, масло, ремонт и ресурс

← Ford Focus (08.2004 — 04.2008)

Короткий ответ. Классическая АКПП на Форд Фокус — это 4-ступенчатый автомат 4F27E (в книге «За рулём» — FN-Automatic), и стоял он на Форд Фокус 2 (2004–2011) с моторами 1.6 100 л.с. и 2.0 145 л.с.; 1.6 115 л.с. и 1.8 шли только с механикой. На Фокус 3 с моторами 1.6 и 2.0 «автомат» — это робот PowerShift, ему посвящена отдельная статья; обычный автомат на Фокус 3 был только у рестайлинга с 1.5 EcoBoost, о нём — в конце. В 4F27E по книге заливают 5,0 л ATF Mercon V, уровень проверяют каждые 20 тыс. км. Главная жалоба владельцев — пинки при переключении 1→2 и перед полной остановкой; чаще всего их лечит регулировочный болт тормозной ленты подлиннее (например, №5 вместо №3) или замена ленты, и то и другое без снятия коробки. Капремонт автомата в 2023 году оценивали в 150–200 тыс. ₽.

Какой автомат и с какими моторами

Книга «За рулём» описывает Фокус 2 российской сборки с моторами 1.8 и 2.0 и пишет, что автомат ставили только с 2.0. По каталогу комплектаций автомат был и у 1.6 100 л.с. — книга этот мотор просто не рассматривает. Коробка одна и та же; по словам владельцев, у 1.6 и 2.0 различаются колокол (картер со стороны мотора) и дифференциал.

Проводку внутри АКПП меняют, когда масло начинает давить через штекер коробки и вылетает ошибка.

Хэтчбек Фокус 2 2011 года с 2.0 и автоматом; новому владельцу сразу посоветовали в пробке не ловить переключение с первой на вторую.

Передачи у автомата длинные: владелец Фокус 2 с автоматом пишет, что на 100 км/ч мотор крутится около 2 100 об/мин, тогда как на механике iB5 с 1.6 на пятой передаче при той же скорости — около 3 000. Зато связка 1.6 100 л.с. с автоматом заметно медленнее: владелец такого Фокуса называет разгон до сотни за 13,5 с и максимальную скорость около 165 км/ч.

Пинки 1→2 и при остановке: тормозная лента и болт

Классическая болячка этого автомата — толчок при переключении с первой на вторую и перед полной остановкой, когда коробка сбрасывает со второй на первую. Причина, по опыту владельцев, — вытянувшаяся тормозная лента. Лечится двумя способами без снятия коробки: заменой регулировочного болта ленты на более длинный или заменой самой ленты.

Фокус 2 с 2.0 и автоматом показал такой расход после 160 км по городу — владелец сам удивился цифре.

У кого на АКПП пинки на 1–2 и при полной остановке — проверяем номер болта, который регулирует прижим тормозной ленты. Процентов 80, что дело в этом болте или тормозная лента вытянута. Скорее всего, по регламенту его никто не менял. У меня при пробеге около 280 тыс. были пинки, при остановке довольно чувствительные, и периодически при переключении на 2-ю. После замены болта на чуть длиннее (+1 мм) работает идеально. Меняется легко: снимается короб воздушного фильтра, и сразу под ним этот болт. Стоял 3-й, заказывал 5-й. Если поставили 5-й или 6-й и пинки остались — к замене тормозная лента, она меняется без снятия АКПП.

Перетягивать ленту нельзя: владельцы предупреждают, что с чрезмерно длинным болтом пропадает задний ход. Прежде чем менять болт, стоит исключить два простых виновника. Первый — уровень масла: перелив тоже даёт пинки.

Глянь уровень масла: на запущенном моторе, на ровной площадке, на прогретой до 55° коробке (после езды примерно так) должно быть в уровне по щупу. На холодную ниже уровня. У меня масла было сильно больше, и были пинки, особенно при подъезде к светофору со 2-й на 1-ю.

Второй — пропуски зажигания: у одного владельца 1.6 с автоматом толчок перед остановкой пропал после замены свечей. Толчок от мотора легко принять за пинок коробки.

Буксует на четвёртой, пропадают передачи, аварийный режим

Более тяжёлые симптомы — коробка буксует на 4-й под нагрузкой (обороты до 4–5 тыс., машина не едет), не переключается выше третьей, пропадает задний ход или уходит в аварийный режим с одной передачей. Владельцы связывают это прежде всего с перегревом. Если блок коробки пишет ошибки по соленоиду D (P0765), первым делом советуют проверить, не мало ли масла, и только потом проводку и блок.

Владелец искал отдельно заглушку рукоятки селектора с подсветкой, не меняя всю ручку.

Перегрел коробку 4F27E (4-ступенчатый автомат), машина Форд Фокус 2 2.0, пропали 2-я и 4-я передачи. Стоит выбор — брать контрактную или делать капремонт. Коробку пока не снимал, не дефектовал.

Перегрев у этого владельца случился на платной трассе на 180 км/ч. Не всякая пропажа передачи означает капремонт: владелец 2.0, у которого время от времени пропадал задний ход, получил в сервисе оценку 70 тыс. ₽, а сделал ремонт сам за два часа и 15 тыс. ₽, большую часть которых съело масло.

Масло и уровень

По регламенту книги уровень жидкости в АКПП проверяют каждые 20 тыс. км, замены ATF в таблице ТО нет. Проверка: коробка прогрета, мотор на холостом ходу, селектор прогнан по всем положениям и оставлен в P. Жидкость должна быть прозрачной; коричневая или чёрная взвесь на белой салфетке — признак износа фрикционов (книга, стр. 43). На практике масло чаще меняют частично, сливая из поддона: одному владельцу при такой замене залили 3,5 л. Владелец 2.0, проехавший 440 тыс. км, менял его каждые 60–70 тыс. км. Какую жидкость брать и как делать замену, разобрано в статье про масло в АКПП Фокус 2.

Без шторки ручка перестала сдвигаться с P, и выручала только кнопка разблокировки.

Ресурс и ремонт

15 лет откатал на Фокус 2 2.0 145 с автоматом, пробег 440 000. Из поломок: два раза генератор, заменил оба радиатора, на 350 000 пороги варил, на 390 000 цепь поменял, на 260 000 капремонт коробки. Коробку шил под прошивку 2011 года.

Под рукояткой селектора стоит этот болт; найти такой же отдельно оказалось непросто.

В других сообщениях этот владелец называет пробег капремонта 250 тыс. км — одна из двух цифр неточна, но порядок ресурса понятен. Владельцы в целом считают 4F27E простым и живучим автоматом, особенно в паре с 2.0; с 1.6 100 л.с. коробке тяжелее, мотор чаще крутят до высоких оборотов.

1.5 EcoBoost на Фокус 3: другая коробка

У рестайлингового Фокус 3 (с 2015 года) с турбомотором 1.5 EcoBoost 150 л.с. в каталоге комплектаций стоит «АКПП» — и это действительно обычный шестиступенчатый автомат с гидротрансформатором, не робот. Владельцы таких машин называют коробку 6F35. С 4F27E у неё нет ничего общего — ни масла, ни болячек, ни запчастей. Данных по ней немного, и мнения расходятся: одни пишут, что по отзывам коробка надёжная, другие — что она доставляет хлопот не меньше робота; один владелец жаловался на пинки после замены масла. Про сам мотор — в статье про EcoBoost.

Эта жёлтая втулка на конце троса АКПП изнашивается, и её ищут отдельно от троса.

Автомат Фокус 2 начал пинаться: порядок проверки

1. Проверить уровень на прогретой коробке, мотор работает, селектор прогнан по всем положениям.
2. Исключить пропуски зажигания: свечи, катушки, ошибки мотора.
3. Считать ошибки блока коробки: ошибки соленоидов и перегрева укажут на гидравлику.
4. Посмотреть номер регулировочного болта тормозной ленты под коробом воздушного фильтра и поставить длиннее.
5. Не помогло — менять тормозную ленту, коробку снимать не нужно.
6. Буксует 4-я, пропадают передачи, в масле гарь — дефектовка и переборка или контракт.

Пузырьки на щупе прогретого автомата владельца насторожили, но другим такое ездить не мешало.