Двигатель SHDA (HWDA, HWDB, SHDB)

Характеристики SHDA

Что за двигатель SHDA

Четыре цилиндра, 1596 см³, шестнадцать клапанов, алюминиевые блок и головка. Цилиндр 79 мм, ход поршня 81,4 мм, сжатие 11 — заправлять только АИ-95.

Отдача — 100 л.с. при 6000 об/мин и 150 Н·м при 4000. Паспортный расход 6,9 л на сотню. Динамика скромная, зато мотор не капризен и дёшев в содержании.

Собирали его с 2007 по 2011 год для Focus II и C-MAX. Тот же агрегат уходил и на Volvo — там он известен под индексом B4164S3.

SHDA, SHDB, HWDA, HWDB: в чём разница

Вопрос, который задают чаще всего, и ответ на него исторический. HWDA — более ранняя версия, SHDA — её модификация с открытой рубашкой охлаждения. Литеры B и C в конце разводят исполнения по нормам выпуска и комплектациям.

Практически это значит вот что: по обслуживанию и болячкам вся четвёрка одинакова, запчасти по большей части общие, а при покупке контрактного сверять надо не букву, а конкретный номер по каталогу под свой VIN.

Разница в рубашке охлаждения важна ремонтникам, а не владельцу: она влияет на жёсткость блока, и это всплывает уже на капитальном ремонте, когда речь заходит о расточке.

Мнение моториста

Сотка на Фокусе — мотор из тех, которые не любят, но которые ездят. Ничего лишнего в нём нет, ломаться нечему. Всё, что я на таких вижу, приходит либо от плохого бензина, либо от того, что человек экономил на масле. Ни то ни другое к конструкции отношения не имеет.

Ремень ГРМ — единственная работа, которую нельзя пропустить

В приводе ГРМ здесь ремень, и при обрыве клапана гнёт гарантированно. Это единственное место на моторе, где отложенное обслуживание превращается в ремонт головы.

Меняют комплектом: ремень, ролики, и помпу заодно — она крутится тем же ремнём, и лезть туда второй раз бессмысленно.

Думал, маялся: пробег 228 тысяч, прошлый владелец говорил, что менял на 160 тысячах. Понимаю, что можно ещё тысяч десять поездить и не париться, но это всё условно и никакого покоя. Решил менять ГРМ вместе с помпой и приводными ремнями.

Логика владельца здесь абсолютно верная. Ремень — та деталь, где спокойствие стоит дешевле риска: комплект с помпой обходится в несколько тысяч рублей, а встреча клапанов с поршнями — в несколько десятков.

Зазоры клапанов

Гидрокомпенсаторов у SHDA нет, поэтому тепловые зазоры периодически проверяют и приводят в норму.

Регулировка идёт подбором толкателей по толщине — со снятием распредвалов. Работа долгая, и логично совмещать её с заменой ремня: доступ к верху мотора всё равно открыт.

Ориентир по времени — цоканье на холодную. По календарю зазоры на этом моторе почти никто не крутит, и в этом нет большой беды, пока мотор не начал греметь.

Топливо, свечи и бензонасос

АИ-95 тут не пожелание: со сжатием 11 мотор чувствителен к качеству бензина, и первым это чувствуют свечи. На плохом топливе они иногда не выхаживают и 10 000 км.

По той же причине уходит бензонасос — деталь недешёвая, и меняют её обычно внезапно и не вовремя.

Отсюда практический вывод: заправка на нормальных АЗС для этого мотора экономически выгоднее, чем экономия рубля на литре. Свечи и насос съедят разницу с запасом.

Что показывает капремонт на трёхстах тысячах

Мотор доезжает до серьёзного ремонта именно к тремстам тысячам, и разбор такого экземпляра хорошо показывает, что в нём изнашивается на самом деле.

Расход масла около 2 литров на 8 000 км, сильный звон поршневой на холодную, дымил чёрным на больших оборотах. Двигатель не вскрывали 300 000 км, только расходники. Колпачки за такой пробег на удивление в хорошем состоянии, кольца не закоксованы — масло менял каждые 7–8 тысяч. А вот из-за изношенных пальцев поршней образовался эллипс и задиры. По итогу расточка под ремонтный размер и вкладыши. Пропал дизельный звон, двигатель мурчит.

Вывод из этой истории важнее самой истории. Короткий интервал замены масла спас и колпачки, и кольца — то есть ровно те детали, которые на других моторах умирают первыми.

А износ поршневых пальцев к трёмстам тысячам — это уже честная выработка ресурса, а не болячка. Симптом у неё узнаваемый: звонкий стук на холодную, который многие принимают за дизельный.

Ресурс и стоит ли брать

Заявленный ресурс — 330 000 км, и реальные примеры это подтверждают: до первого вскрытия такие моторы доезжают именно в этом диапазоне.

Держится цифра на двух вещах — свежем масле и нормальном бензине. Никаких особых требований к обслуживанию у мотора нет, и в этом его главное достоинство на вторичке.

Номер двигателя выбит спереди, на стыке с коробкой. Перед покупкой сверьте его с документами, послушайте мотор на холодную и спросите про ремень: эти три пункта закрывают почти все риски.

Купить SHDA отдельно тоже несложно — мотор массовый, контрактных на разборках хватает. При переборке своего заранее уточните моменты затяжки для головы, постели и шатунных крышек по документации на свой год: цифры зависят от того, одноразовые болты или нет, а резьбу в алюминии срывает мгновенно.

Мнение диагноста

На осмотре я такой Фокус проверяю за десять минут. Холодный пуск — слушаю звон снизу. Потом смотрю щуп и спрашиваю, через сколько меняют масло: услышу «пятнадцать тысяч, как в книжке» — сразу закладываю в цену колпачки и кольца. И третье — чек на ремень. Нет чека, значит ремень не менялся, других вариантов не бывает.

Коротко о главном

SHDA — простая и живучая соточка для Focus II и C-MAX: ремень, АИ-95, 4,1 литра 5W-30 и порядка 330 000 км до серьёзного ремонта.

Обслуживание сводится к трём пунктам: менять ремень с помпой и не тянуть с ним, лить масло чаще регламента и заправляться там, где не жалеют бензин. При таком уходе мотор дойдёт до трёхсот тысяч, а изношенные к тому времени поршневые пальцы — это уже не поломка, а нормальный итог пробега.

На какие автомобили ставился

Ford