Задняя подвеска Форд Фокус 2 и 3: серпы, косточки, подпружинные рычаги, бабочки, стойки и сход-развал — что менять и сколько стоит

← Ford Focus (08.2004 — 04.2008)

Короткий ответ. Сзади у Форд Фокус 2 и Фокус 3 (Ford Focus II и III) стоит многорычажная подвеска. На каждой стороне продольный рычаг со ступицей, верхний рычаг («серп»), нижний передний («косточка») и нижний задний, на котором стоит пружина («подпружинный»), плюс стабилизатор со стойками. Первыми изнашиваются сайлентблоки подпружинных рычагов, косточки, сайлентблок продольного рычага («бабочка») и стойки стабилизатора. Самый ходовой набор у владельцев для прямых подпружинных рычагов — рычаги Mapco 536121 с болтами и бабочки Lemforder 3683101: в конце 2022 года он стоил 13–15 тыс. ₽ и 5–8 тыс. ₽ за работу. Колёса «домиком» лечат рычагами и пружинами: эксцентрик, который зовут развальным болтом, по книге регулирует схождение, а не развал.

Если вы искали задний бампер или фонари, вам в статьи про детали кузова и про фары и фонари. Задние колодки и суппорты разобраны в статье про тормоза, тросы стояночного тормоза — в статье про ручник. Здесь только задняя подвеска.

Как называются рычаги и что в них менять

Владельцы называют рычаги по форме, и магазины понимают эти названия. Сайлентблоки RBI в правой колонке — из списка владельца, который собирал комплект на полную перепрессовку. Проверьте их по VIN: у разных лет и кузовов рычаги отличаются.

После замены рычагов и сайлентблоков сзади появились удары на кочках, и один из советов был проверить, не перепутаны ли серпы сторонами.

Прямые и «горбатые» подпружинные рычаги — не одно и то же. Владелец Фокус 2 дорестайлинга по ошибке купил горбатые вместо прямых, ему пришлось докупать под них рестайлинговый стабилизатор и Г-образные стойки. После сборки задняя подвеска стала жёсткой, как на отбойниках. У Фокус 3, по словам владельцев, продольные рычаги короче, чем у Фокус 2, а бабочка Lemforder в 2023 году стоила 3 700 ₽ против 800 ₽ на Фокус 2.

Что изнашивается и когда

Ресурс задней подвески владельцы называют очень разный, от 60–70 тысяч км на аналогах до 214 тысяч км на родной задней подвеске у владельца Фокус 2 рестайлинга с 1.8. Характерная история Фокус 2:

Подпружинные рычаги у этой машины прямые, поэтому и задние стойки стабилизатора нужны прямые.

Первый раз на 110 тысячах потребовалось лезть в заднюю подвеску, и то только подпружинные менялись, причём дилером. А вот на 150 тысячах уже всю заднюю часть перетрясти понадобилось, и то не сказать что прям всё убито было, и возраст был уже почти 10 лет.

На Фокус 3 в 2022 году официальный дилер оценил задние гидравлические сайлентблоки в 15 900 ₽ за штуку и ещё 16 000 ₽ за комплект остальных, поэтому владельцы третьего поколения тоже перебирают подвеску аналогами. Бюджетный Lynx у одного владельца Фокус 2 прошёл 2 года и 65–70 тысяч км с зимними реагентами без трещин на резине.

Рычаги в сборе или перепрессовка

Перепрессовка дешевле по деталям, но дольше по работе, и сервисы охотнее ставят рычаги в сборе. Сравнение по чекам:

Рычаг порвало вокруг крепления стойки стабилизатора: так рвутся рычаги без усиления, новый советуют брать усиленный.

Менял сайленты все сзади и две бабочки, за запчасти 9 000 отдал, выпрессовка-запрессовка где-то 1 500, болты 1 500. Снимал и ставил сам. Звонил в сервис — сказали, лучше возьми рычаги в сборе, за снятие старых и установку новых рычагов попросили 10 тысяч. Их понять можно: с рычагами в сборе проще работать.

Болты задней подвески закисают. На задней оси 14 сайлентблоков, и владельцы советуют к ним сразу брать комплект новых болтов: половину старых обычно приходится срезать болгаркой. Эксцентрики лучше брать оригинальные.

Болты рычагов окончательно затягивают на колёсах, когда подвеска нагружена весом машины. На весу их затягивают только предварительно.

Колёса домиком: развал, схождение и развальные болты

По книге «За рулём» для Фокус 2 номинальный развал задних колёс −1°17′ с допуском от −2°35′ до 0°, разница между сторонами — не больше 1°15′. Суммарное схождение — 0°23′ (от 0°14′ до 0°32′). Регулируется сзади только схождение, эксцентриковым болтом крепления нижнего заднего рычага к подрамнику. Его владельцы и называют «развальным болтом». Развал конструкцией не регулируется. Если он ушёл за допуск, владельцы ищут причину в изношенных сайлентблоках, погнутом или неподходящем рычаге и в просевших пружинах. Регулировку книга велит делать на машине с полным баком и запаской, без груза.

После удара под замену ушли все рычаги и амортизатор правой задней стороны.

Сзади заметный отрицательный развал, причём справа постоянно больше, чем слева. Последние замеры: левое заднее −2°05′, правое заднее −2°47′. Жрёт резину, начинает с внутренней стороны.

По цифрам книги правое колесо здесь уже за допуском, левое — у его края. Что делают владельцы в такой ситуации:

• начинают с сайлентблоков подпружинных рычагов и серпов;
• меняют просевшие пружины: одни сервисы начинают с них, другие сразу советуют регулируемые рычаги;
• ставят регулируемые серпы или косточки, если даже на новой подвеске не хватает хода эксцентриков.

Брал задний комплект Lemforder, кроме нижних рычагов, там Teknorot. Итог — через 2 года опять задние колёса домиком, и развал не помогает: не хватает развальных болтов, на максимуме, и угол показывает 2,39, а 2,40 — уже красная зона.

Амортизаторы, пружины и опоры

Задние амортизаторы чаще всего берут Monroe 23988. Кроме них владельцы называют Sachs 313291, KYB 343413 и 349194, оригинал Ford 1681184. В 2022 году один владелец отдал за пару Monroe 23988 4 566 ₽, за комплект пыльников и отбойников Monroe PK174 — 1 338 ₽, за две опоры Sasic 2656074 — 1 276 ₽. Верхние опоры задних амортизаторов советуют менять вместе со стойками: они силуминовые и на разбитой подвеске могут развалиться. Аналог, который называют владельцы, — Patron PSE40940.

Звук сзади и увод машины: на амортизаторе съехал пыльник, который должен сидеть на опоре.

Задние пружины со временем проседают, особенно у универсалов и у машин, которые возят груз. Мягкие дешёвые пружины у владельца Фокус 2 хэтчбека садились так, что со ста килограммами в салоне брызговики цепляли лежачих полицейских. Для подъёма зада ставят пружины от Фокус 3 универсала или проставки 20–30 мм.

Не забудьте про упоры амортизаторов задних, которые сверху: они, оказывается, тоже как сайлентблоки работают. Я после замены всех рычагов их не менял, недели три ездил и думал, что же там сзади может стучать, всё ведь поменял.

Стук сзади: где искать

Стук сзади на мелких неровностях — второй по частоте вопрос после стука спереди. Если подвеску уже перебрали, а звук остался, владельцы находили:

После замены всех рычагов, пружин и стоек на китайские зад встал выше, а перед остался низким.

• стойки стабилизатора — особенно маленькие Г-образные, которые издалека не замечают;
• верхние упоры и опоры амортизаторов;
• бабочку продольного рычага — вылетевший «ушастый» сайлентблок стучит и на торможении;
• шток амортизатора, раскрученный в опоре;
• полку, петли и замок багажника, запаску и инструмент — их проверяют, вынув всё из багажника.

Мнение слесаря

Заднюю многорычажку проверяйте на подъёмнике с напарником. Монтажкой по очереди отжимайте каждый рычаг у обоих концов и смотрите, не гуляет ли втулка в резине. Бабочку проверяют, отжимая продольный рычаг вперёд-назад. Стойку стабилизатора — рукой, при снятой нагрузке. Если меняете больше двух рычагов, считайте работу как полную переборку: закладывайте новые болты, делайте окончательную затяжку на колёсах и сразу после этого — схождение. Иначе через месяц снова поедете на регулировку.

Список на полную переборку задней подвески

Перед заказом проверьте по VIN прямые у вас подпружинные рычаги или горбатые и какие стойки стабилизатора стоят. На одну машину нужно:

Чтобы снять заднюю пружину, выкручивают отмеченный болт и стойку стабилизатора и опускают рычаг.

1. 2 серпа или 4 сайлентблока к ним;
2. 2 косточки или 4 сайлентблока;
3. 2 подпружинных рычага или по 2 сайлентблока на рычаг, наружный и внутренний;
4. 2 бабочки;
5. 2 стойки стабилизатора и, если резина потрескалась, втулки стабилизатора;
6. комплект болтов задней подвески с эксцентриками;
7. при замене амортизаторов — пыльники, отбойники, опоры и верхние упоры;
8. сход-развал после окончательной затяжки болтов на колёсах.

Передняя ось разобрана в статье про переднюю подвеску. Если колёса едят внутренний край, проверьте и развал, и шины (статья о шинах).