Дальние поездки на GAC GS8: 1300 км за 12 часов, расход на скорости и почему бак кажется маленьким
Дальняя дорога — тот сценарий, где GS8 нравится владельцам больше всего. Длинная база, комфортная подвеска, семь мест и полный привод складываются в машину, на которой тысяча километров проходит незаметно. Разберём, что говорят отчёты, сколько машина ест на разных скоростях и что стоит сделать перед выездом.
Отчёты о поездках
Хочу ещё раз восхититься автомобилем публично. 1300 км за 13 часов по М4. 13 часов — это с пробками в Краснодаре и на выезде на трассу, минут 30-40, и на МКАДе минут 30-40. То есть по факту менее чем за 12 часов, с учётом заправок, перерывов на покушать, кофе попить. Самое интересное — нет усталости.
Купил Гак 5 июня и 11-го поехал на море. Сейчас пробег 3300, расход 9,9 по компьютеру, по заправкам сверял — не врёт, выходит десятка на сотню. Завтра поеду обратно в Москву. Впечатления очень положительные, за исключением глючной мультимедиа, которая у меня радио регулярно включает.
Ещё маршруты из корпуса: Москва — Архангельск (1300 км), Москва — Анапа (1500 км), Санкт-Петербург — Москва по платной трассе, Мурманск и Сыктывкар по зимней дороге, Кавказ дважды за год.
Расход по скоростям
Самая полезная таблица всей темы — владелец сделал серию замеров на одной и той же трассе:
Сухая трасса, средняя скорость 110 (езда от 100 до 120), режим «комфорт», плавная езда в крейсерском режиме — расход 7,2. Обратно по той же трассе по дождю со снегом и с большим количеством разгонов от 90 до 125, при средней 105 — расход 10,6. Резюме: сухая ровная трасса, режим «комфорт», плавное вождение: 110 — 7, 120 — 8, 130 — 9, 140 — 10, 150 — 11, 160 — 12, 170 — 13, 180 — 14. При ухудшении условий расход может возрастать до 50 %.
| Скорость | Расход, л/100 км | Запас хода на баке 65 л |
|---|---|---|
| 110 км/ч | 7 | около 780 км |
| 120 км/ч | 8 | около 680 км |
| 130 км/ч | 9 | около 600 км |
| 140 км/ч | 10 | около 540 км |
| 150 км/ч | 11 | около 490 км |
| 160 км/ч | 12 | около 450 км |
| 170 км/ч | 13 | около 415 км |
| 180 км/ч | 14 | около 385 км |
Каждые десять километров в час стоят одного литра на сотню. Это редкий случай, когда зависимость в клубе измерили с такой точностью, и она полностью объясняет, почему одни владельцы называют «десятку на сотню», а другие «шестнадцать».
И вторая половина отчёта — про ухудшение условий: дождь, снег и неровная езда добавляют до 50 %. При тех же 105 км/ч средней расход вырос с 7,2 до 10,6.
Бак: главное ограничение
65 литров для машины такого размера — немного, и на трассе это ощущается:
Пробег 1 200. Расход по трассе на максимальном круизе (130) — 11 литров. Так же по трассе, если 160 поливаешь, расход 15 литров. С таким ритмом бака хватило на 400 км.
400 километров между заправками при быстрой езде — это заправка каждые три часа. Планируя маршрут, стоит закладывать не «два бака до места», а больше.
Отдельная особенность: адаптивный круиз работает только до 130 км/ч — на быстрой трассе им пользоваться не выйдет.
Что проверить перед выездом
- Уровень масла. На длительной езде за 180 в корпусе зафиксирован расход масла ниже минимума — разбор. Возите с собой литр.
- Уровень антифриза. Если трубки заднего контура ещё родные, проверить обязательно.
- Давление в шинах с поправкой на полную загрузку — по табличке на стойке.
- Тормоза. Биение дисков на скорости 120+ делает поездку тяжёлой; в корпусе есть отчёт, где на трассе «более 120 ехать вообще невозможно было».
- Сервисные кампании по VIN. Лучше закрыть до отпуска, чем искать дилера в дороге.
Несколько вещей из практики дальних перегонов.
Про режим. Владельцы клуба называют лучшим «комфорт с адаптивным круизом», и это подтверждается расходом. Спортивный режим на трассе не даёт ничего, кроме более резкой педали: максимальная скорость от него не зависит, а расход растёт.
Про загрузку и заднюю ось. Семь человек и багаж на длинной базе смещают развесовку назад сильнее, чем на обычном кроссовере. Обязательно поднимайте давление в задних шинах по табличке: недокачанные колёса на такой загрузке дают и расход, и раскачку на волнах асфальта.
Про боковой ветер. У машины большая боковая площадь и высокая крыша. При обгоне фур на скорости за 130 её ощутимо «дышит» — это нормально для габаритов, но требует внимания и двух рук на руле. С боксом на крыше эффект усиливается.
Про паузы. Двухтонная машина с турбомотором на трассе греет и коробку, и масло. Заправка каждые 400 километров, которая на этой машине неизбежна, — заодно и техническая пауза. Не ленитесь при этом открыть капот и посмотреть уровни.
И про топливо в дороге. Если после заправки на незнакомой АЗС появились подёргивания — не паникуйте и не ищите поломку. Откатайте бак и заправьтесь на сетевой станции; в корпусе это самый частый сценарий, и он решается сам.
Комфорт
Что хвалят: подвеску, устойчивость, простор, мягкие сиденья. Формулировки из корпуса — «как она держит трассу, такой утюжок», «нет усталости после 1300 км», «подвеска просто огонь».
Что мешает: шумоизоляция — «ощутимо слабее», особенно на широкой резине; разбор про шумку. И глюки мультимедиа, которые в дороге раздражают сильнее, чем в городе.
Коротко о главном
Дальняя дорога — сильная сторона GAC GS8 II: 1300 километров по М4 менее чем за 12 часов «без усталости» — типичный отчёт из клуба. Расход на трассе измерен точно: от 7 литров на 110 км/ч до 14 на 180, то есть каждые десять километров в час стоят литра на сотню. Дождь, снег и неровная езда добавляют до половины.
Главное ограничение — бак на 65 литров: при быстрой езде это 400 километров между заправками. И помните про потолок адаптивного круиза в 130 км/ч — на скоростях выше он вам не помощник. Перед выездом проверьте уровень масла и антифриза: и то, и другое на этой машине имеет свойство уходить именно в дальних поездках.
