Климат Geely Atlas: почему плавает температура и что такое ТИПС 2324
← Geely Atlas II (12.2023 — н.в.)
Климат-контроль — вторая по массовости претензия к новому Atlas после помпы, и единственная, у которой есть точный номер сервисного документа. Машины первых партий грели салон до жары, потом резко охлаждали, и так по кругу; фактическая температура отличалась от выставленной на три-четыре градуса. Разбираем, что именно происходило, чем это лечится и почему часть владельцев до сих пор ездит с некорректно работающим блоком.
Как это выглядело
Симптом описан десятками владельцев почти одинаково: система не удерживает заданную температуру, а раскачивает её. Самый аккуратный замер сделал владелец с термометром:
Ночь, 18–19 градусов на улице, кондиционер на 24,5. Работает так: греет салон до 29 нижним дефлектором (мерял на уровне груди пассажира), потом включается кондиционер и охлаждает до 24, и опять греть. Сделал 21,5 — в районе груди стало около 23.
Второй вариант жалобы — постоянное смещение: выставляешь 22, в салоне 26.
Мне тоже обновили, но, по всей видимости, не выполнили TIPS. Климат однозначно стал работать лучше, но опытным путём выяснил, что температура в салоне на 3–4 градуса выше выставленной. Если стоит 22, то около 26 по факту. Если ставить 19, получаю комфортные 22.
Третий — «дует в ноги теплом, в лицо холодом» одновременно, что для двухзонной системы с одним испарителем нормально лишь отчасти.
ТИПС 2324: документ, который решает вопрос
Ключ к теме — сервисный бюллетень Geely, который владельцы называют «ТИПС 2324». По нему дилер выполняет обновление блока климата в строго определённом порядке с подключением к серверу производителя. Обычное обновление, сделанное «просто так», проблему не снимает — это подтверждают несколько человек, которым сначала обновили блоки, а результата не было.
Сегодня наконец-то у меня климат заработал полноценно, как на нормальной машине. Сделали обновление блока климата по инструкции Geely по ТИПС. Ранее делали обновление в октябре, и результата не было. Сейчас сделали дополнительно повторно, подключались к китайскому серверу, по времени 30 минут. Объяснили, что никакой адаптации заслонок как отдельной манипуляции нет — всё зашито в программу обновления и происходит автоматически.
Из этой цитаты — два важных вывода:
- Адаптация заслонок отдельной услугой не существует. Если сервис предлагает «откалибровать заслонки» за деньги как самостоятельную работу, это не то, что описано в бюллетене.
- Нужно именно обновление по бюллетеню, а не очередная версия ПО «заодно». Разница по результату принципиальная.
Бесплатно или за 3900
Здесь начинается неприятное. Часть владельцев получила работу по гарантии бесплатно, а часть услышала, что это платная услуга.
18 февраля ездил на ТО-1, задал вопрос по климату, сослался на ТИПС 2324. Сервисник отправил запрос о возможности проведения мероприятий по этой бумаге. Ответ: сделать можем, но на коммерческой основе — в примечании к ТИПСу якобы это указано — в районе 3900. Сто процентов гарантии, что климат будет работать безукоризненно, дилер не даёт.
Опыт клуба показывает, что результат зависит от дилера и от того, обслуживаетесь ли вы у него постоянно: тем, кому обновление уже делали и оно не помогло, повторную процедуру по бюллетеню проводили бесплатно.
Правильная формулировка при обращении — не «плохо работает климат», а «прошу выполнить мероприятие по сервисному бюллетеню и зафиксировать результат в заказ-наряде». Устная жалоба на комфорт легко превращается в «особенность конструкции», письменная ссылка на документ производителя — нет.
Что даёт обновление на самом деле
Отзывы после корректно выполненной процедуры совпадают: температура перестаёт раскачиваться, система становится тише, появляется нормальный обдув в ноги.
Сейчас проехал 170 км: температуру начал лучше регулировать, в режиме «комфорт» стал тише работать. К дилеру ехал при 19, обратно уже выставил 20, так как стало прохладнее в салоне. Прохладным воздухом стал дуть в ноги, до этого только…
А обновление головного устройства вместе с климатом владельцы описывают как смену машины:
Только что обновился (ГУ и климат). Ощущение, что сел в другую машину, реально. Климат по ощущениям лучше: поставил 22 градуса и забыл про него, пока ехал. До этого менять нужно было каждые 15 минут.
Как система вообще устроена
Понимание конструкции снимает часть претензий. В машине работают три источника данных:
- Датчик температуры салона с забором воздуха внизу центральной консоли. Тёплый воздух собирается вверху, и при езде в одиночку без движения потоков датчик снизу видит более холодный воздух, чем есть у лица.
- Датчик солнечного излучения на панели. Чем сильнее солнце, тем активнее система холодит — и наоборот, ночью считает, что нужно греть.
- Датчик наружной температуры, показания которого система использует как поправку.
Отсюда наблюдение клуба, которое звучит как ритуал, но имеет физическую основу: если выехали в темноте и рассвело, климат продолжает работать по «ночной» логике до перезапуска. Отсюда же — совет не заклеивать датчик солнечного излучения: без него система начнёт мазать в другую сторону.
Есть и штатное поведение, которое пугает новичков: после остановки двигателя вентилятор продолжает работать несколько минут. Это просушка испарителя, чтобы в системе не заводился грибок и не появлялся запах. Отключать её не нужно.
Что делать, если обновление не помогло
Порядок, который сложился в клубе:
- Убедиться, что выполнено обновление именно по бюллетеню, а не «плановое», — попросить показать это в заказ-наряде.
- Проверить салонный фильтр: забитый фильтр меняет расход воздуха и сбивает регулирование. По артикулу 8025530600 он стоит недорого, и владельцы меняют его вдвое чаще регламента.
- Выставлять не «комфортную» температуру, а ту, при которой в салоне комфортно: если смещение осталось, три градуса разницы проще принять, чем ловить их каждый раз.
- Проверить режим — в «эко» интенсивность обдува снижена, и это часть ощущения «не догревает».
Отдельно стоит развести две разные неисправности. Если из дефлекторов дует ледяным воздухом и при этом растёт температура двигателя — это не климат, а помпа системы охлаждения. Ошибка перегрева и холодная печка идут в паре.
Кондиционер: что говорят владельцы про холод
Претензий к холодопроизводительности как таковой в клубе мало — жалобы почти всегда на алгоритм, а не на железо. В жару машина холодит; спорят о другом: в режиме «авто» на 22–23 градусах часть владельцев мёрзнет, часть жарится, и это ровно тот разброс, который снимается обновлением и привычкой.
Смежные темы: прошивки и обновления, обогревы стёкол, руля и сидений, мультимедиа.
Печка в мороз и остальная зимняя подготовка — в статье Geely Atlas зимой.
Коротко о главном
Климат первых Atlas действительно работал плохо: температура раскачивалась в диапазоне пяти градусов, а фактическая держалась на три-четыре градуса выше выставленной. Это не особенность конструкции и не «китайский менталитет» — у Geely есть сервисный бюллетень, известный в клубе как ТИПС 2324, по которому блок климата обновляется в строгом порядке с подключением к серверу производителя, около получаса работы.
Ключевых деталей три. Обычное обновление ПО, сделанное «заодно», проблему не снимает — нужно мероприятие именно по бюллетеню. Отдельной услуги «адаптация заслонок» не существует: она зашита в саму процедуру. И третье: часть дилеров делает это бесплатно, часть просит около 3900 рублей — ссылайтесь на номер документа и требуйте отметку в заказ-наряде. Если же печка дует холодом одновременно с ростом температуры двигателя, климат ни при чём: это помпа.
