Haval H9 на бездорожье: предел стока — 32 дюйма, лебёдка в штатный бампер и что ломается первым
← Haval H9 II (04.2024 — н.в.)
Haval H9 покупают как рамный внедорожник, и в клубе есть люди, которые пользуются им именно так — от рыбалок и грунтовок до Алтая и Кавказа. Соберём их опыт: что машина умеет из коробки, где её предел, что ломается первым и во что обходится подготовка.
Что машина умеет из коробки
Оценки владельцев с реальным опытом сходятся: тяги хватает в любой уклон, проблемы начинаются от геометрии.
Недавно приехал с Кавказа, почти 2000 накатал по горам на дизеле. Очень хорошо себя показал на подъёмах. Тяги с запасом в любой, подчеркну — в любой уклон.
По тяге: идёт в подъём 4 градуса на 130 с полным салоном на 9-й передаче.
Полный привод с блокируемой муфтой, понижающий ряд и блокировки межколёсных дифференциалов входят в обе комплектации — это не опция за доплату. Как всё это включается — в статье про полный привод и блокировки.
Где предел
Владелец, сравнивавший H9 с более лёгкими рамниками, перечислил ограничители в порядке значимости, и клуб с этим списком согласен.
Несколько факторов: вес, артикуляция подвески, свесы, прочность узлов и навесного. Самое главное — клиренс: если в 212-й 35-е можно воткнуть, то в наш уже нет.
| Ограничитель | Цифра |
|---|---|
| Снаряжённая масса | 2470 кг — на 240 кг тяжелее Tank 300 |
| Максимальное колесо на стоке | 32 дюйма (265/70 R17), с подбором дисков — до 33 |
| Всё, что больше | боди-лифт, главные пары, регулируемые рычаги |
Тридцать два дюйма — это подтверждённая практикой граница, а не расчёт: 265/70 R17 в клубе поставили семь человек, и ни один не пожаловался на задевание. Подробный свод размеров с отклонениями по диаметру — в статье про шины.
Владелец, дошедший до 35-х колёс, прошёл всю лестницу и описал её честно: 29 → 31 → 33 → 35 дюймов, со сменой дисков с 16-й штамповки на литьё и далее, с заменой редукторов и боди-лифтом. Итоговая смета его переделки — около 2,5 миллиона рублей сверх машины.
Что делают первым
Список подготовки, который в клубе считают обязательным ещё до первой серьёзной поездки, короткий и недорогой.
- Сапуны. Заводские закисают и выдавливают сальники редукторов, а на броде мост засасывает воду. Замена на артикул 2400030D01 или вывод шлангами под капот — от 2747 ₽ за комплект. Подробно — в статье про сапуны мостов.
- Защита раздатки и картера. У дилера защита раздатки стоит 5350 ₽ при покупке — это одна из немногих допопций, которые клуб называет оправданными. Про варианты защиты — в отдельной статье.
- Масла в мостах и раздатке. Меняют около 10 000 км, за один заезд с сапунами. Что и куда — здесь.
- Смазка шлицев кардана. У дилера 4500 ₽, самостоятельно — шприц и десять минут.
Лебёдка
Штатного места под лебёдку нет, и до конца 2024 года владельцы обходились универсальными решениями. Затем производители внедорожного оборудования взялись за модель.
Кто хочет установить лебёдку в новый HAVAL H9? РИФ запускает в производство площадку лебёдки в штатный бампер и предлагает установку тестового комплекта.
Второй путь — китайские комплекты с площадкой и лебёдкой в сборе, которые в клубе заказывают напрямую. Третий, самый радикальный — силовой бампер, но он меняет геометрию передка и требует переноса парктроников и радара круиз-контроля.
Отдельная сложность, о которой стоит знать заранее: на H9 в переднем бампере живёт радар адаптивного круиз-контроля, и любое вмешательство в эту зону требует последующей калибровки. Про калибровку камер и радара — в статье про камеры и парктроники.
Что я говорю владельцам таких машин на первой встрече: у вас рамный внедорожник с хорошей трансмиссией и большим весом, и главная опасность для него — не грязь, а вода и удары.
По воде: до вывода сапунов не суйтесь в броды глубже ступицы. Не потому, что машина не проедет — проедет, — а потому что мост наберёт воды через закисший сапун, и вы узнаете об этом через полгода по цвету масла и гулу редуктора. Это самая дешёвая профилактика из всех существующих: три тысячи рублей и два часа работы.
По ударам: снизу у этой машины висят раздатка, топливный бак и выхлоп, и защита на них не бутафория. Штатная защита картера рассчитана на камешки, а не на пенёк на скорости. Если ездите по камням — берите стальную, а не алюминиевую и тем более не композитную.
И третье, что регулярно забывают: перед серьёзной поездкой протяните колёсные гайки моментом 120 Н·м и проверьте запаску. Полноразмерная запаска на этой машине есть, но она не всегда того же размера, что колёса, если вы перешли на нештатный типоразмер. Ехать по грунтам с докаткой на задней оси — так себе идея.
Расход и колёса вне асфальта
Практическое наблюдение из корпуса: внедорожная резина заметно меняет машину на трассе, и это надо учитывать, если 80% пробега — асфальт.
Поставил себе Roadcruza 1100 265/60 R18. По гравийке и лёгкому бездорожью отлично себя ведёт, но вот на трассе как будто тормозной парашют сзади. Сопротивление качению с таким протектором ощутимое, и тяжёлая она. Мне не зашла. При моём режиме эксплуатации 80% трасса, 20% гравийка и немного грязи хочу поменять на что-то полегче.
Разница в массе колеса при этом реальна: штатное 19-дюймовое колесо в сборе весит около 16 кг, а 20-дюймовое с внедорожной резиной — до 33,5 кг. Это удвоение неподрессоренной массы.
Экспедиционное оснащение
Что ставят владельцы, ездящие далеко:
- Дополнительный бак. На китайской версии Cross-Country ставится второй бак; в клубе продают снятый с новой машины допбак на 94 литра за 110 000 ₽. Один владелец ставил бак на 95 литров при подготовке.
- Экспедиционная площадка на крышу — про нагрузки и модели в статье про багажник на крышу и бокс.
- Второй аккумулятор с автоматикой и инвертор — у одного из владельцев стоит инвертор на 3 кВт.
- Рундук вместо третьего ряда. Третий ряд снимается и продаётся в клубе за 20 000 ₽.
- Прицеп. Владельцы возят прицепы от лодок до бортовых на 1300 кг; про массы, категорию прав и розетки — в статье про фаркоп и буксировку.
Что ломается на бездорожье
Прямых поломок «на выезде» в корпусе клуба немного, и это само по себе показатель. Что встречается:
- Затуп после долгой езды на малой скорости. Самый частый сюжет: двадцать минут по лужам на первой передаче, выезд на дорогу, газ — и машина не едет. Разбор — в статье про затуп.
- Течь сальников редукторов из-за закисших сапунов.
- Повреждения ЛКП и стёкол от камней на грунтовках — про сколы и лобовое в статье про стёкла.
- Пробитые колёса на камнях. Владелец, ездивший в Мезень, пробил три колеса за поездку.
Коротко о главном
Haval H9 из коробки едет там, где нужен полный привод с блокировками: тяги хватает в любой подъём, понижайка и блокировки в базе. Ограничитель — не трансмиссия, а вес 2470 кг, свесы и место под колесо: предел стандартной машины 32 дюйма (265/70 R17), с подбором дисков до 33.
Обязательный минимум подготовки стоит недорого и делается за один заезд: сапуны, защита раздатки и картера, масла в мостах и раздатке, смазка шлицев. Из них самое важное — сапуны: без них мост набирает воду в первом же серьёзном броде.
Лебёдка ставится либо на площадку в штатный бампер, либо на силовой — во втором случае помните про радар адаптивного круиза в переднем бампере и последующую калибровку.
