Тюнинг Haval M6: что делают владельцы, что из этого работает и где начинается «цыганщина»
← Haval M6 II (01.2021 — н.в.)
Тюнинг Haval M6 в клубе делится на три части: то, что реально меняет машину, то, что меняет её внешность, и то, что владельцы сами называют «цыганским тюнингом». Разберём все три с примерами и с оговорками про гарантию.
Что действительно меняет машину
| Доработка | Что даёт | Разбор |
|---|---|---|
| Шумоизоляция арок и дверей | самый заметный эффект на рубль | шумоизоляция |
| Замена передних тормозов | убирает биение — главную болячку модели | тормоза |
| Второй комплект колёс | сезонность и внешний вид | диски |
| Светодиодные лампы салона и поворотников | копеечная замена штатных ламп накаливания | свет |
| Android Auto на штатном ГУ | закрывает главную дыру машины | приставки |
| ГБО | минус 40% топливных расходов | ГБО |
| Чип-тюнинг | прибавка мощности, но с оговорками | прошивки |
Заметьте: первые четыре строки — это не тюнинг, а исправление того, на чём сэкономил завод. Именно они и составляют основную массу доработок в клубе.
Колёса: самая заметная доработка
Клубный рекорд — двадцатый диаметр:
Тоже переоделся, кому интересен лук: 1) Шины Venom Power Ragnarok 245/40 R20, 2) Диски Khomen Wheels HAVAL M6 Plus black 8×R20 / 5×114,3 ET45 D64,1. Датчики давления скопировали за пару минут.
Другой владелец поставил двадцатые колёса на пробеге 55 тысяч и спокойно доехал до 95. То есть машина двадцатый диаметр принимает, хотя расплата понятна: жёстче ход, дороже резина, выше риск для дисков на ямах.
Проверенный клубом диапазон вылета — от ET30 до ET50 при ширине обода от 6,5J до 8,5J. Владелец с 8,5J×17 ET30 на штатной резине отчитался: «ничего не трёт, не задевает, так что не бойтесь выходить за рамки заводских параметров». Полный разбор с галереей установок — в статье про диски Haval M6.
Чип-тюнинг: единственный отчёт с пробегом
На 50 тысячах чип ДВС и КПП. На 70 тысячах подтянул рулевую рейку и поменял задние колодки, на 95 тысячах заменил жидкость ГУР.
Сорок пять тысяч километров после чипа без поломок по мотору и коробке — это факт, а не гарантия безопасности. Что стоит понимать:
- Запас в заводской настройке есть — 143 л.с. при степени сжатия 9,3 и допуске на АИ-92 это консервативно;
- Коробка ограничивает. Робот HYT7DCT1-A02 рассчитан на 300–400 Н·м, а не на 450, как считает часть клуба;
- Клапаны. Гидрокомпенсаторов нет, зазоры регулируются подбором толкателей; рост мощности сокращает интервал проверки;
- Гарантия. «Повреждения, возникшие вследствие изменения мощности или типа автомобиля» — прямая строка исключений.
Внешность: что ставят
- Дефлекторы окон — «на предыдущих авто не ставил, бесило солнце сбоку, на этой поставил — не бесит больше»;
- Накладки на пороги дверей — карбоновая плёнка или готовые накладки;
- Решётка радиатора и сетка — сетка полезна функционально, за ней два теплообменника подряд;
- Хромированные и чёрные накладки, эмблемы, надписи;
- Рейлинги и поперечины — с оговоркой: от Haval H6 они не подходят, пазы расположены иначе. Разбор — в статье про рейлинги;
- Тонировка задней полусферы — 6 000 рублей по клубной цене.
Где начинается «цыганщина»
Термин не наш — он из чата, и произнесён владельцем по конкретному поводу:
В очередной раз убеждаюсь, что цыганский тюнинг — это зло. Накладка «карбониевая» на кулису — это просто «верх совершенства».
Речь про накладки из плёнки «под карбон» на детали интерьера. Клубный опыт с оплётками и накладками в целом сдержанный: «встала не идеально, но думаю, со временем усядется». Тот же результат обычно и получается — «не идеально» остаётся.
Что из внутреннего тюнинга в клубе работает: светодиодная подсветка ног и багажника, замена ламп плафона, антискрип под рамку номера за 90 рублей и — неожиданно — простая протяжка креплений:
Для тех, кто ищет глухой звук на кочках: крепление сиденья открутил-закрутил, накладки в ногах задних пассажиров снял и заново поставил — и стало хорошо.
Правило, которое я даю всем, кто собирается что-то менять на новой машине: сначала доведите до ума то, что уже есть. На M6 это тормоза, углы установки колёс и скрипы — три вещи, которые реально портят впечатление. Пока они не сделаны, любые накладки и подсветки будут украшать машину, которая уводит вправо и дрожит рулём при торможении. И только потом — колёса, звук, свет. Порядок именно такой, а не наоборот.
Что задевает гарантию
| Доработка | Влияние на гарантию |
|---|---|
| Чип-тюнинг двигателя | прямое исключение: «изменение мощности или типа автомобиля» |
| ГБО | то же плюс требование регистрации изменений в конструкции |
| Сигнализация, регистратор с постоянным питанием | нештатное оборудование — снимает гарантию на аккумулятор |
| Замена головного устройства | вмешательство в штатную электрику |
| Нештатные диски и шины допустимых размеров | не влияет |
| Шумоизоляция, коврики, накладки | не влияет |
| Светодиодные лампы в салоне | не влияет |
Полный список исключений — в статье про гарантию Haval M6.
Коротко о главном
Основная часть «тюнинга» Haval M6 — это исправление заводской экономии: шумоизоляция арок и дверей, замена передних тормозов, светодиодные лампы вместо накаливания и Android Auto на штатном головном устройстве.
Колёса машина принимает вплоть до двадцатого диаметра — в клубе есть комплект 8J×20 ET45 с шинами 245/40 R20, — а проверенный диапазон вылета простирается от ET30 до ET50. Чип-тюнинг задокументирован один раз: на 50 000 км, после чего машина без поломок доехала до 95 тысяч; платят за него сцепления робота и клапаны без гидрокомпенсаторов.
И порядок работ, который в клубе выведен опытом: сначала тормоза, углы и скрипы, потом всё остальное. Накладки на машине, которая уводит вправо, ничего не меняют.
