Двигатель Hyundai G4NL (Smartstream G2.0)

Характеристики G4NL

Что за двигатель G4NL

Рядная «четвёрка», 16 клапанов, два распредвала с фазорегуляторами Dual CVVT на впуске и выпуске, цепь ГРМ, распределённый впрыск. Блок алюминиевый с открытой рубашкой охлаждения и тонкими чугунными гильзами — схема та же, что у всех двухлитровых Nu. Размерность по руководству Креты 2 — 81 × 97 мм, порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

Мощность — 149 л.с. на Крете 2 и Solaris HC, на других машинах обычно 150 л.с. Момент у разных машин 180–192 Н·м, пик — около 4500 об/мин, так что тяга у мотора верховая: на трассе обгон делается кикдауном, а не с низов.

Список носителей: Hyundai Creta 2 (SU2), Solaris HC, Tucson 4 (NX4), Elantra 7 (CN7), Alcazar и Kia Sportage 5 (NQ5) — отсюда «G4NL 5» в разговорах владельцев Sportage. На Крете 2 и HC мотор работает только с шестиступенчатым автоматом, с передним или полным приводом. Всё про машину — на странице Hyundai Creta 2.

Номер двигателя выбит на приливе крепления стартера, там, где блок стыкуется с коробкой. Индекс G4NL стоит и в ПТС — так проще всего понять, какой 2.0 у конкретной Креты.

Мнение моториста

Двухлитровый Nu я знаю давно, и G4NL — не новый мотор, а работа над ошибками старого. Блок остался тот же, с тонкими гильзами, поэтому перегрев он по-прежнему не любит. Зато добавили маслофорсунки и нормальную смазку вкладышей — то, чего G4NA не хватало. Новых узлов стало больше, и ломаться теперь будут как раз они.

G4NL и G4NA: в чём разница

G4NL вырос из G4NA, объём и размерность у них одинаковые. Отличий немало, и почти все — в сторону смазки и охлаждения:

• изменены форсунки масляного охлаждения поршней, добавлены точки подвода масла к вкладышам;
• маслонасос переменной производительности с двумя ступенями;
• облегчённая поршневая и вкладыши с полимерным покрытием;
• степень сжатия поднята до 10,8 — у G4NA было 10,3;
• две форсунки на цилиндр и новая топливная рампа;
• вместо обычного термостата — модуль с электронным управлением;
• доработанные фазорегуляторы с более быстрым откликом.

Практический вывод для владельца Креты: болячки и цифры G4NA — задиры на определённых пробегах, масложор, советы по маслу — на G4NL автоматически не переносятся. И наоборот, у G4NL есть своя слабость, которой у старого мотора нет, — термостат. Сливная пробка поддона у G4NL тоже другая, 21512-27001 вместо 21512-23001: при покупке расходников это важно. Подробно оба мотора Креты сравниваются в статье про двигатель 2.0 на Крете.

Масло для G4NL: какое, сколько и как часто

Руководства Креты 2 и Solaris HC дают для этого мотора одну вязкость — 0W-20, на всём диапазоне температур, от −30 до +50 °C. Масло синтетическое, класса API SN PLUS/SP или ILSAC GF-6. При замене с фильтром входит 4,3 л. Владелец Креты 2, у которого масло сливали целый час на подъёмнике, залил четыре литра — уровень встал ровно посередине между метками. Так что заливайте 4 л, проверяйте щуп и доливайте до верха.

Масляный фильтр — 26350-2J000, от 1.6 и от G4NA он не подходит. Интервал — 15 000 км или год, а в тяжёлых условиях вдвое чаще, через 7 500 км. В тяжёлые по руководству попадают короткие поездки, пробки, долгий холостой ход и мороз, то есть обычная городская Крета. Многие владельцы меняют масло через 8–10 тыс. км, и для этого мотора это разумный компромисс.

С вязкостью у дилеров бардак: одни льют 0W-20 по книжке, другие на ТО предлагают 5W-30 из бочки. Мотор от этого сразу не умрёт, но 0W-20 выбран не случайно — от вязкости зависит работа фазорегуляторов и насоса переменной производительности.

Мнение диагноста

На G4NL я бы с маслом не экспериментировал. Фазорегуляторы и двухступенчатый насос настроены под жидкое масло, и с густым маслом на холодную они работают уже не так, как задумано. Хотите запас по летней жаре — меняйте 0W-20 чаще, а не берите масло гуще.

Бензин: руководство Креты 2 для нашего рынка допускает топливо с октановым числом от 91, то есть АИ-92 мотору разрешён. Из-за высокой степени сжатия многие владельцы всё равно заправляют АИ-95 — для спокойствия, а не по требованию завода. Свечи зажигания иридиевые, 18876-11090, менять их по регламенту каждые 160 000 км. На практике их нередко меняют раньше, на 90–100 тыс. км.

Проблемы G4NL: электронный термостат

Механического термостата у G4NL нет — вместо него стоит блок с электронным управлением, его номер 25600-2J100. Попадают на его поломку не все, но из всех неисправностей G4NL о нём говорят больше всего, и по гарантии модули меняли. Позже вышла доработанная версия под номером 25600-2J110.

Термостат 25600-2J100 у меня накрылся. Корейские поставщики говорят — заводской брак, его сняли с производства, ставить надо обновлённый 25600-2J110. Сняли патрубок — он пустой, механического термостата нет, и завод говорит, что он не предусмотрен.

Как это выглядит: мотор перестаёт выходить на рабочую температуру. Особенно заметно на трассе зимой — на ровном ходу стрелка падает до 60–80 градусов, печка дует еле тёплым, а в городе и на высоких оборотах всё вроде нормально.

На трассе при двух тысячах оборотов, на 90–100 км/ч, температура 70–80 градусов и выше не поднимается. В городе со светофорами и на 120–130, где за три тысячи оборотов, всё нормально — стрелка около 90. Когда мотор не догревается, в салоне прохладно.

Сам модуль недешёвый — владельцы называли 25–30 тыс. рублей. По гарантии дилеры поступают по-разному: одни меняют блок, другие ставят дополнительно механический термостат, не трогая электронный. Замена — не всегда конец истории: у одного владельца двухлитровой Креты новый термостат продержался около года, и мотор снова стал греться по полчаса.

Мнение диагноста

Перед тем как менять модуль, подключите сканер и посмотрите реальную температуру ОЖ, а не стрелку: на Хёндае стрелка многое сглаживает. Если на трассе в мороз температура проваливается ниже 80 и не возвращается — это модуль. Ездить так месяцами не стоит: холодный мотор дольше работает на богатой смеси, а это бьёт и по маслу, и по катализатору.

Катализатор и задиры на G4NL

Слава Nu с задирами тянется от G4NA, и вопрос, перешла ли она на G4NL, владельцы Креты 2 задают постоянно. Конструктивно мотор сделан, чтобы её снять: форсунки охлаждения поршней, улучшенная смазка вкладышей. Блок при этом прежний, с тонкими гильзами, поэтому гарантий нет. Причину видят в двух вещах: в сотах разрушающегося катализатора, которые затягивает обратно в цилиндры, и в перегреве тонкостенного блока.

Случаи с Кретами 2 показывают разброс. На одной машине катализатор рассыпался уже на 25 тыс. км, и к 35 тысячам были задиры во всех цилиндрах, а расход масла дошёл до 200 г на 1000 км. На другой, 2022 года, ошибку P0420 на 95 тыс. км дали лишь пара разрушенных сот. У полноприводной Креты того же года дилер на 104 000 км нашёл начало разрушения и предложил вырезать. А катализатор Креты с пробегом 123 400 км, который владелец показал после осмотра эндоскопом, в клубе назвали «как новый».

Гарантия на катализатор меньше общей — 3 года или 100 000 км. Отсюда простой совет: после 60–80 тыс. км смотрите катализатор эндоскопом через отверстие первой лямбды раз в год, это дёшево. Если соты начали сыпаться — меняйте или убирайте катализатор, не дожидаясь, пока их затянет в цилиндры. Прошивки под Евро-2 для G4NL долго не было, поэтому удаление на этом моторе сложнее, чем на 1.6. Подробнее — в статьях про катализатор и про задиры на Крете.

Цепь ГРМ и фазовращатели

Привод ГРМ — цепь, регламента замены у неё нет. На двухлитровых Nu цепь в среднем растягивается к 100–150 тыс. км, и отдельно для G4NL её не дорабатывали. При перескоке или обрыве мотор гнёт клапаны, поэтому тянуть с заменой не стоит. Номер цепи — 24321-2J000, менять её лучше комплектом: с натяжителем и успокоителями.

Признак растянутой цепи — треск на холодном пуске дольше пары секунд и ошибки рассогласования фаз. Короткий шелест в первые 2–3 секунды после ночной стоянки, пока масло доходит до натяжителя и гидрокомпенсаторов, бывает и у новых машин. Если же треск держится на прогретом моторе или холостые проседают, нужна диагностика.

Гидрокомпенсаторы у G4NL есть, регулировать зазоры клапанов не нужно. Слабым местом считается впускной фазовращатель (фазорегулятор): на этом моторе он выходит из строя на сравнительно небольших пробегах. Ставят его по меткам ГРМ, а метки и моменты затяжки берут из руководства по ремонту своей машины.

Ресурс G4NL и отзывы владельцев

Производитель называет ресурс 200 000 км, на практике дают и до 300 000 км. Статистики больших пробегов пока мало: самым старым Кретам 2 с этим мотором около пяти лет. Но машины на 100–125 тыс. км уже есть, и до вскрытия мотора у них дело доходит редко.

Четыре года, 123 900 км. Масло меняю через 10 тысяч, свечи поменял на 90, на 100 — рулевую тягу. Не часто, но люди попадают на сдохший термостат — это по гарантии. Короче, машина без закидонов.

Если сложить отчёты вместе, рецепт у G4NL такой: масло 0W-20 с интервалом не больше 10 тыс. км, исправный термостат, катализатор под контролем после 60 тыс. и без затяжных прогревов на холостых. Павел ездит примерно так — и к 124 тыс. км в мотор ему лезть не пришлось. А если упустить катализатор, задиры случаются и на 30 тысячах.

Купить контрактный G4NL

Б/у G4NL стоит от 130 до 320 тыс. рублей, в среднем около 250 тыс., новый мотор — порядка 450 тыс. Доноры — те же Tucson, Sportage и Elantra. Что проверить перед покупкой:

• индекс G4NL на блоке — 2.0 от первой Креты (G4NA) внешне похож, но это другой мотор;
• цилиндры эндоскопом — задиры на тонких гильзах не лечатся хонингованием;
• холодный пуск — долгий треск цепи значит скорую замену комплекта ГРМ;
• модуль термостата: если на доноре стоит 25600-2J100, закладывайте его замену;
• что входит в комплект: навесное и проводку нередко продают отдельно.

Коротко о главном

G4NL — двухлитровый Smartstream G2.0 на 149–150 л.с. с цепью ГРМ, распределённым впрыском и гидрокомпенсаторами. Он стоит на Creta 2, Solaris HC, Tucson 4, Sportage 5 и Elantra 7 и не равен G4NA первой Креты. Масло только 0W-20, 4,3 л, фильтр 26350-2J000, свечи — через 160 000 км, бензин АИ-92 допустим. Главная его слабость — электронный модуль термостата 25600-2J100. Отчётов о задирах на нём пока единицы, но они есть, поэтому эндоскоп после 60 тыс. км обязателен.

На какие автомобили ставился

Hyundai