Болячки Хендай Солярис 1 и 2: слабые места по пробегам — мотор, ходовая, коробка, кузов

← Hyundai Solaris II (02.2017 — 08.2020)

Солярис — машина, которую берут за неприхотливость, и владельцы такси с пробегами 300–600 тыс. км это подтверждают. Но у обоих поколений есть узлы, которые ломаются раньше остальных и которые надо проверять при покупке. Здесь — сводка по Солярису 1 и Солярису 2: что ломается, на каких пробегах это описывают владельцы и что делают. По каждому пункту — ссылки на подробные статьи.

У Соляриса 1 (2010–2017) главная тема — мотор: катализатор в выпускном коллекторе рассыпается, и вокруг этого крутятся задиры и жор масла после 100 тыс. км. Из остального — течь прокладки клапанной крышки, ступичные подшипники, сайлентблоки задней балки, стук рулевой рейки, задержка включения задней передачи у 4-ступенчатого автомата и рыжие точки на кузове. У Соляриса 2 (2017–2022) катализатор начинают проверять и удалять уже на 30–80 тыс. км, быстро стучат стойки стабилизатора, а у 1.4 Kappa свои особенности — стук распредвала и гидрокомпенсаторы. Моторы и коробки при нормальном обслуживании проходят сотни тысяч километров без ремонта.

Солярис 1: что ломается и на каких пробегах

Пробеги в таблице — из отчётов владельцев, это не регламент и не среднее: у одних узел живёт вдвое дольше, у других вдвое меньше.

На 130 тысячах диагностика подвески нашла только сайлентблоки задней балки, тормозную жидкость и регулировку ручника.

Купил с пробегом 55 тысяч, сейчас 200 тысяч. За 14 месяцев эксплуатации произвёл замену: масло — 14 раз, свечи — 3 раза, колодки тормозные — 2 комплекта, шины — 3 комплекта. На 150 тысячах вырезали катализатор и прошили, на 186 тысячах перестал работать обогрев водительского сиденья, на 192 тысячах загудел передний правый ступичный подшипник. И всё.

Задержка включения задней передачи у 4АКПП — отдельная частая жалоба: владельцы описывают её на машинах 2011 и 2014 годов, и у одного из них полная замена масла с фильтром и сброс адаптаций её не убрали. Подробности — в статье про 4-ступенчатый автомат Соляриса 1.

Солярис 2: что ломается и на каких пробегах

За два года владения Солярисом пришлось менять не только расходники, среди снятого — опоры стоек.

За время эксплуатации были заменены: рулевая рейка, рулевые наконечники и тяги, сцепление, задние ступицы и передние подшипники, задние амортизаторы и пружины, стойки стабилизатора, задние и передние сайлентблоки, левая подушка двигателя, цепь, регулировка клапанов — потому что газ. Остальное всё ещё с завода, оригинальное. Масложора нет, катализатор удалён на 50 тысячах.

Ездил на трёх Солярисах — 2013, 2017 и 2020 годов. Первый с двигателем 1.4 Gamma раскачивается и с клапаном нормально, как и 1.6 2020 года, а вот 2017 года, который 1.4 Kappa, его не раскачать — сцепление горит, как ни старайся. Удалил на нём клапан после второй зимы, и всё нормально стало, совсем другое авто.

Двигатель: кратко и где читать подробно

• Катализатор — у обоих поколений; у Соляриса 2 их два. Как понять, что сыплется, и как проверить — катализатор Соляриса; что делают дальше — удаление катализатора.
• Задиры и масложор — в основном 1.6 G4FC и 1.4 G4FA после 100 тыс. км; признаки, причины и что делали владельцы — в статье про задиры в цилиндрах, там же ссылки на расход масла и капремонт.
• Цепь и клапаны — ремня ГРМ нет ни на одном моторе: цепь ГРМ; гидрокомпенсаторы есть только у 1.4 G4LC.
• Стуки и «дизеление» — у Gamma перекладка поршней на холодную обычно особенность мотора; у Kappa — стук распредвала.
• Течи и перегрев — прокладка клапанной крышки, стык с коробкой, забитые радиаторы и резистор вентилятора.

Первый год и 22 490 км по трассе, городу и грунтовкам без поломок — только подтянули ручник.

С мотором всё отлично, и с АКПП тоже. На 505 тысячах заменён ГУР, на 560 тысячах генератор. Задние подшипники родные, передние прошли 515 тысяч. Пружины и амортизаторы родные. Рулевую рейку меняли на пробеге 105 тысяч, на данный момент с рейкой всё так же нормально. Кат был снят в рабочем состоянии на 380 тысячах.

Мнение механика парка

В такси ресурс Соляриса решают три вещи: масло не реже чем раз в 7–10 тыс. км, катализатор под присмотром эндоскопа и чистые радиаторы. Ходовая у Соляриса недорогая и меняется по мере стука, а вот мотор, который один раз перегрели или долго ездили с рассыпавшимся катализатором, уже не вернуть заменой расходников. Покупая машину с пробегом, деньги лучше потратить на эндоскопию цилиндров и катализатора, чем на скидку с цены.

Что проверить при покупке: Солярис 1 и Солярис 2

• Цилиндры и катализатор — эндоскоп через свечные колодцы и отверстие верхней лямбды. Это главная проверка для обоих поколений.
• Расход масла и течи — свечные колодцы, периметр клапанной крышки, стык мотора и коробки.
• Звук на холодную — короткий лязг цепи при запуске, «дизеление», у 1.4 Соляриса 2 — цоканье гидрокомпенсаторов и стук сверху на горячую.
• Коробка — у Соляриса 1 с 4АКПП включение заднего хода, у 1.4 МКПП Соляриса 2 — сцепление при трогании в горку.
• Ходовая — гул ступиц, стук стоек стабилизатора и рейки на мелких неровностях, задняя балка.
• Кузов — пороги, арки и днище у машин 2011–2013 годов, стык заднего крыла и бампера у Соляриса 2.

У Соляриса 1 главная тема — катализатор и задиры после 100 тыс. км, у Соляриса 2 катализаторы смотрят уже на 20–75 тыс. км.

Какой мотор выбрать с учётом этих болячек — в статье 1.4 или 1.6 на Солярисе.