Термостат Солярис: температура открытия, признаки поломки и замена

← Hyundai Solaris II (02.2017 — 08.2020)

Термостат на Солярисе вспоминают дважды в год: зимой, когда мотор не прогревается и печка дует чуть тёплым, и летом, когда температура лезет вверх. Разберём, какая температура у исправного термостата, как понять, что он умер, какой номер брать и что ещё поменять заодно.

Штатный термостат начинает открываться около 82 °C и открывается полностью к 90–95 °C — так его описывают владельцы обоих поколений. Если прогретый мотор на ходу держит 75–80 °C и ниже, термостат почти наверняка открыт и его пора менять. Для Соляриса 1 оригинальный номер — 25500-2B000.

Какая температура нормальная

Стрелка на приборке для этого не годится: она стоит посередине во всём рабочем диапазоне. Смотреть нужно по сканеру OBD.

Солярис 2017 года с пробегом 90 000 км прогревается до 70 градусов за 20 минут, а нижний патрубок радиатора холодный — владелец подозревает термостат.

Владельцы упоминают и «тёплый» вариант термостата на 87–88 °C. С ним зимой теплее, но летом вентилятор почти не выключается. Есть и обратная история: владелец Соляриса 2 после проверки на станции писал, что его термостат начал открываться только около 96 °C, — расхождения в цифрах бывают, поэтому мерьте свою машину сканером, а не по чужим таблицам.

Признаки, что термостат неисправен

• Заклинил открытым — самая частая поломка. Мотор долго греется, на трассе зимой температура падает до 70–78 °C, печка дует еле тёплым, растёт расход. Нижний патрубок радиатора становится горячим почти сразу после пуска.
• Заклинил закрытым — встречается реже, но опаснее: температура быстро уходит за 100 °C, радиатор остаётся холодным, мотор закипает.
• Течь из-под корпуса — уплотнение дубеет, а пластиковый корпус со временем ведёт.

Сканер показывает температуру жидкости, напряжение и положение заслонки — по нему и смотрят, держит ли мотор рабочую температуру.

У меня радиатор основной был холодный, но температура выше 78 не поднималась. Менял термостат — сейчас 83–84 градуса держит, хотя на улице −5…−10.

Если б не термостат, который нужно срочно заменить, я бы не парился, дождался бы лета и заменил антифриз. А так у меня не выходит на рабочую температуру двигатель: 83 максимум по ELM, полчаса двигатель работает на прогревочных оборотах, и плюс средний расход 15 литров.

Проверить без снятия просто: заведите холодный мотор и держите руку на нижнем патрубке радиатора. До 80 °C по сканеру он должен оставаться холодным, после — резко потеплеть. Снятый термостат проверяют по-старому: опускают в нагретую воду и смотрят, открылся ли клапан до закипания.

Номер и что брать

Для Соляриса 1 с моторами 1.4 G4FA и 1.6 G4FC владельцы называют один оригинальный термостат и две детали корпуса:

У Соляриса 1.4 2015 года летом было 84–89 градусов, а в морозы сканер показал 74–76; термостат проверяли по нагреву патрубков.

Для Соляриса 2 (1.4 G4LC и 1.6 G4FG) подтверждённого номера в отчётах владельцев нет — подбирайте по VIN. На оригинальном термостате резинка уже стоит, отдельно её покупать не нужно.

С выбором фирмы единства нет. Одни советуют только оригинал и рассказывают, как средний по цене термостат прожил две недели. Другие нарвались на «оригинал» со слабой пружиной или открывающийся на 75 °C вместо 82 °C. Про Luzar отзывы полярные: кому-то понравилось окно открытия, у кого-то быстро сдались резинки. Один владелец Соляриса 1 после заклинившего родного термостата поставил деталь на 92 °C от Audi и, по его словам, забыл о проблеме.

Температура двигателя до рабочей нормально не доходила. В городе ещё терпимо, но тоже не айс, на работу по трассе — вообще дубак. Заменил термостат, поставил оригинал — стало ещё хуже, проверил: пружина на нём очень слабая. Поменял на Arirang — стало Ташкент.

Замена: что поменять заодно

Термостат стоит в корпусе на моторе, по словам владельцев — под генератором. При замене сливают часть антифриза, поэтому замену часто совмещают с заменой жидкости — какой лить и сколько, смотрите в статье про антифриз в Солярисе.

Штатный термостат Соляриса начинает открываться около 82 °C, а 75–80 °C на прогретом моторе — признак, что он завис открытым.

• Если корпус потёк или пластик покоробился — меняйте крышку корпуса вместе с термостатом, иначе течь вернётся.
• После сборки обязательно выгоните воздух, иначе получите перегрев и холодную печку уже с новым термостатом.
• Если после замены мотор всё так же не греется, проверьте датчик температуры и уровень антифриза, прежде чем менять термостат второй раз.

Поменял термостат и корпус термостата — и всё нормально стало. 30 тысяч прошёл, больше антифриз не уходил.

Мнение моториста

Новый термостат перед установкой проверьте в кастрюле с термометром: начало открытия должно совпадать с цифрой на корпусе плюс-минус пару градусов. Подделки и брак встречаются и среди «оригиналов», а снимать корпус второй раз — снова сливать антифриз. Ставьте термостат той же температуры, что и штатный: «горячий» на 88–92 °C зимой приятнее, но летом в пробке двигатель будет работать ближе к пределу, а запаса по перегреву у этих моторов немного.

Сколько стоит

Термостат или что-то другое: развилка

• Мотор не греется зимой, нижний патрубок горячий сразу — термостат.
• Мотор греется до 100 °C и выше в пробке, на ходу температура падает — радиаторы и вентилятор: статья радиатор и вентилятор охлаждения Соляриса.
• Греется везде, а радиатор холодный при открытом термостате — помпа или воздух; общий разбор — в статье перегрев двигателя Соляриса.
• Мотор горячий, а печка дует холодным — смотрите печку Соляриса.