Jetour Dashing с большим пробегом: что известно о машинах на 60, 100 и 190 тысячах
← Jetour Dashing (09.2022 — н.в.)
Самые пробежные частные машины клуба подходят к 85–100 тысячам километров, а в такси Dashing встречаются с пробегами 140–190 тысяч. Это уже достаточно, чтобы говорить не о предположениях, а о наблюдениях. Ниже — что известно про машины с пробегом, и почему отметка в 60 тысяч важнее всех остальных.
Почему 60 тысяч — критическая отметка
Не из-за железа, а из-за документа. В гарантийном соглашении Jetour есть перечень узлов со сроком 3 года или 60 000 км, и в него входит почти вся ходовая и половина электрики:
- амортизаторы, шаровые опоры, подшипники, резиновые детали;
- турбонагнетатель, генератор, стартер, катушки зажигания, ремень;
- каталитический нейтрализатор, ТНВД, электрический топливный насос;
- тормозные диски, стёкла, электропроводка, дверные замки;
- мультимедийный блок, модуль управления, смарт-ключ;
- прокладка головки блока цилиндров, все сальники, водяной насос.
После 60 тысяч всё это идёт за свой счёт, тогда как двигатель, коробка и кузов ходят по основной гарантии до 100 000 км, а с дополнительной поддержкой — до 150 000. Разбор — в статье про гарантию.
Отсюда единственный практический совет этой статьи: на 55–58 тысячах загнать машину на полную диагностику и письменно заявить всё, что найдётся, даже если оно ещё не стучит.
Что случалось на больших пробегах
| Пробег | Что | Итог |
|---|---|---|
| 40 000 км | рулевые наконечники | замена по гарантии |
| 60 000 км | застучала задняя правая стойка (машина часто ездила по грунтовкам) | — |
| 64 000 км | отказ актуатора коробки, F16-1504020GF | признан гарантийным, деталь ждали из Китая |
| 73 000 км | — | без замечаний |
| 84 000 км | потребовалась замена радиатора | отказ по гарантии за перепробег ТО |
| 140–190 тыс. (такси) | стойки, свечи, ступичные подшипники по коррозии | двигатель и коробка без замечаний |
Полетел ACTUATOR ASSY. Сейчас машина в гарантийном сервисе, жду запчасть из Китая. Гарантийный случай, пробег 64 000 км, три года машине, 1.6 объём.
История с радиатором на 84 тысячах — самая поучительная в клубе, и дело там не в детали:
По гарантии отказывают менять радиатор, ссылаясь на перепробег. При покупке было произведено ТО-0 на пробеге 5 т, соответственно, следующее ТО должно быть на 15 000, так мне сказали в салоне; последующие ТО были на 25, 35 и т. д. Сейчас на машине пробег 84 т. Так как у меня перепробег якобы, мне отказывают в гарантийном случае.
Отсчёт ТО ведётся от нуля пробега, а не от нулевого ТО. Владелец делал обслуживание регулярно, но со сдвигом в пять тысяч — и потерял гарантию на восьмидесяти четырёх. Разбор — в статье про регламент ТО.
Такси: 140–190 тысяч
Самое ценное наблюдение по ресурсу, потому что охватывает пробеги вдвое больше частных:
Дашек в такси заметил тоже много, пробеги от 140 до 190 — это я за всех китайцев. Ездят одни, то и расходники — где, наверное, самое такое, это стойки, свечи, ступичный подшипник по рже. По двигателю, коробке ни один не сказал, что что-то было.
Список короткий и предсказуемый: стойки, свечи, ступичные подшипники. Причём подшипники — «по рже», то есть проблема реагентная, а не износная. Это ещё один аргумент за антикор: см. отдельную статью, где разобрана бесплатная кампания производителя.
Отсутствие жалоб на мотор и коробку при таких пробегах — обнадёживающий, но не окончательный сигнал: это разговор на дороге, а не выборка сервисной статистики.
Чего на больших пробегах не происходило
За три года и 757 тысяч сообщений в корпусе клуба нет ни одного случая:
- капитального ремонта двигателя;
- растянутой или прыгнувшей цепи ГРМ;
- отказа турбины;
- сквозной коррозии кузова;
- масложора.
Про цепь руководство говорит прямо: «не требует технического обслуживания (кроме причины отказа)». Разбор мотора — в статье про двигатели.
План обслуживания на дистанции
| Пробег | Что сделать |
|---|---|
| каждые 10 000 | масло и масляный фильтр; в городе — каждые 5 000 |
| каждые 20 000 | воздушный фильтр, чистка дросселя, проверка углов установки колёс |
| каждые 10 000 | перестановка колёс (с прописью датчиков) |
| 40 000 | свечи, тормозная жидкость, жидкость и фильтр коробки |
| 55 000–58 000 | полная диагностика ходовой, турбины, генератора и электрики с письменной фиксацией |
| 60 000 | угольный фильтр бака |
| 80 000 | свечи повторно |
| 90 000 | внутренний топливный фильтр |
Внешний топливный фильтр по книге меняется каждые 2 года или 20 000 км — позиция, о которой в клубе почти не вспоминают.
Скажу, на что я смотрю у такой машины после шестидесяти тысяч. Первое — состояние масла и как часто его меняли: турбомотор с прямым впрыском прощает многое, кроме растянутых интервалов в городском цикле. Второе — коробка: не рывки на холодную, а поведение на прогретой, при трогании в горку и при переходе D-R. Если там задержка в несколько секунд — это уже к специалисту, а не «характер». Третье — ходовая, и она у этих машин уходит первой, что нормально для наших дорог. И главное, что я говорю владельцам: пробег сам по себе ничего не значит. Сто тысяч по трассе с ТО вовремя — это машина в лучшем состоянии, чем сорок тысяч по городу с интервалом в двенадцать.
Коротко о главном
Известные события на больших пробегах Dashing: рулевые наконечники к 40 тысячам, задняя стойка на 60, отказ актуатора коробки на 64 (признан гарантийным), отказ радиатора на 84 (в гарантии отказали за сбитый отсчёт ТО). Машины в такси с пробегами 140–190 тысяч меняли стойки, свечи и ступичные подшипники — и всё.
Капремонтов двигателя, растянутых цепей, отказов турбины и сквозной коррозии в корпусе клуба нет ни одного.
Главная отметка на дистанции — не 100 и не 150 тысяч, а 60 000 км: на ней заканчивается гарантия на амортизаторы, шаровые, подшипники, турбину, генератор, стёкла и мультимедиа. За пару тысяч километров до неё машину стоит один раз проехать по полной диагностике и всё найденное заявить письменно.
