ЛКП Jetour Dashing: сколы, керамика и бронеплёнка — что и сколько стоит по чекам клуба
← Jetour Dashing (09.2022 — н.в.)
Про краску Dashing в клубе говорят двумя способами: «за полгода и восемь тысяч ни одного скола» и «на полутора годах откололась на капоте и на двери». Обе оценки правдивые — разница в дорогах и в том, было ли бронирование. Ниже — что известно про само покрытие, что гарантирует производитель и во что обходится защита по реальным чекам.
Что говорит гарантия
Строка гарантийного соглашения, которую стоит прочитать до первого скола: «Краска, локальная коррозия вследствие нормальной эксплуатации» — 3 года или 60 000 км. Это тот же срок, что у амортизаторов и турбины, и он вдвое короче базовой гарантии на автомобиль.
Отдельно — сквозная коррозия: 48 месяцев или 100 000 км, но при обязательном ежегодном осмотре кузова у дилера. Разбор — в статьях про гарантию и антикор.
И главное исключение, общее для всех марок: механические повреждения от эксплуатации — царапины, сколы ЛКП, вмятины — гарантией не покрываются вовсе. То есть камень с трассы — всегда за свой счёт.
Что происходит с краской на практике
Полярные отчёты клуба, оба честные. Первый — оптимистичный:
У меня пока нет ни одного скола за полгода и 8 тысяч пробега.
Второй — с полутора лет эксплуатации в Омске:
Машине 1 год и 7 месяцев. За всё время столкнулся с проблемой ГУ — то включается, то нет, поменял аккумулятор и всё норм. На пробеге 60 000 застучала задняя правая стойка — это при том, что езжу часто на рыбалку, бездорожье. Наконечники рулевые поменял по гарантии на 40 000. И с ЛКП проблемка — откололась на капоте и на двери. А так всё норм, машинка радует, в любой мороз заводится.
Третий след — пороги:
Обратил внимание, что на порогах частями слетела краска. Буду обрабатывать весной мастикой.
Складывая эти наблюдения: покрытие Dashing не выдающееся, но и не выделяется в худшую сторону среди одноклассников. Проблемные зоны стандартные — капот, передние кромки дверей, пороги.
Цены детейлинга по чекам клуба
| Работа | Цена |
|---|---|
| Фары, капот, лобовое и 20 см крыши выше лба — бронеплёнка | 65 000 ₽ |
| Весь перед бронеплёнкой, включая зеркала | 100 000 ₽ |
| Весь перед в плёнку плюс керамика на остальное | 100 000 ₽ |
| Антикоррозийная обработка в том же комплексе | 40 000 ₽ |
Фары, капот, лоб и 20 см выше лба по крыше — 65 вышло. Сегодня отдаю на сутки. А полный комплекс считали: весь перед бронеплёнкой, боковые зеркала, но без нашей мелкой решётки — 100. Говорил, что жене делал Омоду, и там даже он не стал браться за мелкие детали на решётке, я тоже не взяла.
Последняя фраза — важная деталь: решётка радиатора у Dashing состоит из мелких элементов, и в плёнку её обычно не берут. Мастера отказываются, потому что аккуратно оклеить такую геометрию невозможно.
Что окупается
Арифметика здесь считается не по красоте, а по стоимости замены:
- Лобовое стекло — 109–142 тысячи рублей плюс камера 17 600. Бронирование верхней зоны за 65 тысяч окупается одним камнем. См. статью про лобовое стекло.
- Капот и передний бампер — самые обстреливаемые зоны на трассе, и покраска капота с подбором цвета выйдет заметно дороже плёнки.
- Фары — светодиодные модули неразборные, помутневший рассеиватель означает замену фары целиком.
- Пороги — плёнкой не защищают, зато мастика или жидкий локер решают вопрос за копейки.
Отдельная позиция — керамика. Она не защищает от сколов вовсе; её задача — упростить мойку и сохранить блеск. Путать её с бронеплёнкой не стоит, хотя в прайсах детейлинга они идут рядом.
Цвета и подкраска
В линейке Dashing чёрный, белый, серый, тёмно-зелёный, голубой и фиолетовый. По клубным наблюдениям, тёмно-серый и чёрный называют самыми удачными, а вот практическая сторона у них хуже: на тёмных металликах сколы и «паутинка» от мойки видны заметно сильнее.
Для подкраски нужен код краски — он указан на паспортной табличке производителя, которая, по руководству, расположена на правой четверти внешней панели. Там же VIN, и фотографировать её для публикации не стоит.
Мойка и уход
- Бесконтактная мойка — единственный разумный вариант для тёмных цветов.
- Не мыть камеры под давлением в упор — купол мутнеет, и картинка становится молочной. См. статью про камеры.
- После зимней мойки прогнать все двери — вода в скрытых ручках замерзает; см. статью про двери.
- Реагенты — прямое исключение из гарантии по кузову, наравне с птичьим помётом и промышленными выбросами. Смывать, а не ждать дождя.
Дам совет, который экономит больше всего денег. Не оклеивайте машину целиком — оклейте то, что реально бьётся: капот на две трети, передний бампер, кромки крыльев, зону под ручками и погрузочную кромку багажника. Это половина цены полного комплекса и девяносто процентов пользы. Второе: плёнку клеить надо на новую машину, до первых сколов, иначе вы запечатываете под ней уже начавшуюся коррозию. И третье, про пороги: их никто не клеит, а слезающая краска на них — самая частая жалоба по этой машине. Обработайте пороги и нижние кромки дверей антигравийным составом в первый же сезон. Это стоит копейки и делается за час.
Коротко о главном
Гарантия на ЛКП у Dashing — 3 года или 60 000 км, вдвое меньше базовой гарантии на автомобиль, а механические сколы и царапины не покрываются вовсе. Само покрытие не хуже и не лучше одноклассников: сколы на капоте и дверях в клубе фиксировали к полутора годам, а слезающую краску на порогах — к 27 тысячам километров.
Реальные цены защиты: бронирование фар, капота, лобового и полосы крыши — 65 тысяч рублей; весь перед в плёнку — 100 тысяч; антикор в комплексе — 40 тысяч. Быстрее всего окупается бронирование верхней зоны лобового: одно стекло стоит дороже всей этой работы. Решётку радиатора в плёнку не берут даже мастера — слишком мелкая геометрия. А самое дешёвое и самое полезное — обработать пороги антигравием в первый же сезон.
