Режимы движения Jetour Dashing: почему в Normal расход меньше, чем в Eco
← Jetour Dashing (09.2022 — н.в.)
Режимы движения на Dashing — редкий случай, когда клубная практика прямо противоречит логике названий: несколько владельцев независимо зафиксировали, что в режиме Normal машина расходует меньше, чем в Eco. Ниже — что каждый режим делает на самом деле, откуда берётся этот парадокс и в каком режиме что реально удобнее.
Какие режимы есть
| Версия | Режимы |
|---|---|
| Comfort Plus (базовая механика) | системы выбора режима нет |
| Comfort, Elite, Luxury 1.5, Luxury 1.6 | Eco, Normal (Стандартный), Sport |
| Dashing AWD | шесть режимов, включая «снег» и «грязь» |
Первая строка удивляет: у базовой механики системы выбора режима движения нет вовсе — она появляется только с комплектации Comfort. Разбор — в статье про комплектации.
Переключаются режимы на экране, отдельной физической кнопки нет:
Что меняет режим
Три параметра, и все программные:
- Отклик педали газа — насколько резко открывается дроссель на одно и то же нажатие;
- Логика переключений робота — на каких оборотах коробка идёт вверх и как охотно скидывает передачу;
- Настройка усилителя руля — в Sport руль потяжелее.
Ни двигатель, ни коробка от режима не меняются физически: мощность в Sport не растёт. Что растёт — готовность системы её использовать.
Косвенное подтверждение через телеметрию клуба: в режиме ECO расчётный наддув на разгоне держался около 0,36 бар, в Sport — 0,71 бар при близких оборотах.
Парадокс: в Normal расход меньше, чем в Eco
Наблюдение, зафиксированное как минимум дважды разными владельцами:
Кстати, заметил, что на режиме вождения «нормал» расход меньше, чем на «эко».
Объяснение у этого простое и знакомое всем, кто ездил на машинах с эко-режимом. Eco «душит» отклик педали, и водитель компенсирует это, нажимая сильнее. Дроссель в итоге открывается на тот же угол, но с задержкой, а робот при этом дольше тянет на низких оборотах и чаще уходит в кикдаун. В Normal та же скорость набирается меньшим ходом педали и без провалов.
Отсюда практический совет клуба: если вы всё время «продавливаете» Eco, переключитесь в Normal и сравните по чекам, а не по борткомпьютеру. Разбор расхода — в статье про расход топлива.
Разница между режимами по замерам владельцев:
| Режим | Расход, 1.5 |
|---|---|
| Eco | 8,5–8,6 л |
| Sport | 9,0–10,0 л |
То есть честная разница между Eco и Sport — около литра на сотню, а не «вдвое», как иногда говорят.
Где какой режим уместен
Eco — для равномерного движения по трассе на круизе. Там задержка отклика не мешает, потому что педалью вы почти не работаете. Именно в этом сценарии он и даёт экономию.
Проехал Москва — Сочи, 1.6 лакшери, отлично едет, расход 7,8 в среднем. В режиме спорт отлично набирает скорость. Ехал в основном на ЭКО. На серпантине — на Нормал.
Normal — универсальный, и по опыту клуба лучший для города и для извилистой дороги.
Sport — там, где нужен предсказуемый отклик: обгон, серпантин, скользкий подъём, где важно не поймать провал. Плюс он частично лечит главную претензию к 1.5 — задумчивость при обгоне:
Расход по городу 18 л, езжу в режиме эконом, т. к. в других режимах машина чересчур резвая для пробок.
Восемнадцать литров — крайняя точка диапазона, замеренная в плотной московской пробке на первой тысяче километров. Но формулировка «в других режимах чересчур резвая для пробок» описывает Sport точно.
Режим и характер робота
Самое полезное применение режимов на этой машине — обход двух особенностей коробки.
Не включает первую после лежачего полицейского. В Sport алгоритм держит обороты выше и охотнее скидывает передачу — симптом становится слабее. Полностью его снимает ручной режим. См. статью про робот.
Провал на низах у 1.5. Турбина выходит на полку к 1750 об/мин, и в Eco коробка старается идти ниже этого порога. В Sport она держится в зоне наддува, и «затуп» уменьшается. Разбор — в статье про двигатели.
Когда меняется поведение само
Владельцы иногда замечают, что машина «стала другой» без всяких переключений:
Пробег 25 000, 1,5. Заметил, что Дашка в режиме ЭКО стала бодрее, педаль газа стала плотнее, без «холостого хода», пропал затуп — короче, что в режиме Спорт, что в ЭКО. Но и расход увеличился с 9 до 11. Если раньше полный бак показывал запас хода 500 км, потом 450, вчера заправился — вообще 350 показал.
Такое поведение — признак сброшенных или пересчитанных адаптаций: после снятия клеммы, прошивки или замены аккумулятора блок заново набирает коррекции. Обычно это уходит за несколько сотен километров. Если не уходит — смотреть на воздушный фильтр, свечи и датчик расхода воздуха; см. статью про ошибки.
Скажу то, что редко пишут в инструкциях. Эко-режим экономит топливо только у водителя, который его не «продавливает». Как только человек начинает компенсировать заторможенный отклик более глубоким нажатием, экономия исчезает и часто уходит в минус — именно это и видят владельцы, у которых в «нормале» получается меньше. Проверить на себе просто: две недели ездите одинаковым маршрутом в Eco, две недели в Normal, и считайте по чекам, а не по экрану. И второй момент, про Sport: он не вредит машине. Мотор и коробка в нём работают в тех же пределах, просто чаще у верхней границы. Единственное, чего действительно не стоит делать, — ездить в Sport по льду: там резкий отклик педали работает против вас.
Коротко о главном
Режимы Eco, Normal и Sport есть у всех комплектаций Dashing, кроме базовой механики, где системы выбора режима нет вовсе; у полноприводной версии режимов шесть. Меняют они три вещи — отклик педали, логику переключений робота и вес руля; мощность не меняется.
Главное практическое наблюдение клуба противоречит названиям: в Normal расход у части владельцев выходит меньше, чем в Eco, потому что заторможенный отклик эко-режима заставляет сильнее давить педаль. Честная разница между Eco и Sport по замерам — около литра на сотню.
Разумная схема: Eco на ровной трассе под круизом, Normal в городе и на извилистой дороге, Sport для обгонов и там, где нужен предсказуемый отклик. Sport же частично лечит фирменные задумчивости робота и провал 1.5 на низах.
