Jetour Dashing в такси: гарантия год без телематики и три года с ней

← Jetour Dashing (09.2022 — н.в.)

Коммерческая эксплуатация — тема, где Jetour неожиданно щедрее многих: у ряда марок такси лишается гарантии полностью, а здесь она сокращается, но остаётся, и при одном условии остаётся почти полной. Ниже — что именно написано в гарантийном соглашении, что говорит руководство про интервалы для коммерческого транспорта и что видно по машинам в такси.

Что написано в гарантии

Отдельный абзац гарантийного соглашения Jetour, дословно:

Гарантия на Автомобиль JETOUR, используемый в коммерческих целях (сервисы аренды, такси, каршеринга), составляет: 1 (один) год или 100 000 км пробега или 3 (три) года и 100 000 км для автомобилей, оснащённых телематической системой, на регулярной основе передающей данные о пробеге автомобиля, а также на регулярной основе проходящих регламентное техническое обслуживание у официальных дилеров марки JETOUR.

Разница между первой и второй строкой — два года гарантии. Именно ради неё и имеет смысл считать телематику.

Телематика: считаем деньги

Штатная система Jetour Connect ставится с завода с декабря 2025 года; на машины старше её доустанавливают платно:

Итого за три года — около 70 тысяч рублей. Для сравнения: один комплект дисков и колодок с работой у дилера стоит около 42 тысяч, а замена мультимедийного блока или коробки — заметно больше. Для машины, которая работает в такси и наматывает по 100–150 тысяч за пару лет, телематика окупается одним гарантийным случаем. Разбор — в статьях про гарантию и телематику и охрану.

Важная оговорка: второе условие — регламентное ТО у официального дилера. Обслуживание «у своих» в этой схеме обнуляет всю выгоду.

Интервал ТО для коммерции — вдвое короче

Руководство перечисляет «тяжёлые условия вождения», при которых все интервалы делятся пополам, и коммерческая эксплуатация стоит там отдельной строкой:

При использовании в качестве полицейской машины, такси, коммерческого автомобиля, прицепа и т. д.

То есть для такси регламент — масло и масляный фильтр каждые 5 000 км или 6 месяцев, а не 10 000. Это же относится к воздушному фильтру и фильтру кондиционера. Разбор — в статьях про регламент и масло.

Что видно по машинам в такси

Dashing в такси в клубе замечают регулярно:

Dashing в такси на подъёмнике сервиса. При коммерческой эксплуатации гарантия сокращается до года, а с телематикой остаётся трёхлетней. Фото владельца

За прошлую неделю каждый день по 2 раза на этих китайцах. Дашек в такси заметил тоже много, пробеги от 140 до 190 — это я за всех китайцев. Пока ехал, общался: были такие, что с нуля на них, кто в аренду, кто на своей. Ездят одни, то и расходники — где, наверное, самое такое, это стойки, свечи, ступичный подшипник по ржавчине. По двигателю, коробке ни один не сказал, что что-то было. На морозе у кого-то шалил планшет, нагрелся — включился, всё ок.

Это самое ценное наблюдение по теме, потому что оно охватывает машины с пробегами 140–190 тысяч километров — вдвое больше, чем у самых пробежных частных машин клуба. И список расходников там короткий: стойки, свечи, ступичные подшипники.

Обратите внимание, что ступичные подшипники названы «по ржавчине», а не по износу, — то есть проблема реагентная. Это ещё один довод за антикор: см. отдельную статью, где разобрана бесплатная кампания производителя.

Что уходит первым при коммерческой эксплуатации

Собирая клубные наблюдения в порядок:

1. Стойки амортизаторов. Гарантия на них 3 года или 60 000 км, а такси проходит 60 тысяч за год. Проверять и заявлять надо до этой отметки.
2. Рулевые наконечники. Самая массовая позиция и у частников: их меняли и на шести тысячах.
3. Ступичные подшипники. Тоже в перечне на 60 000 км.
4. Свечи. По графику на 40 000 км, в тяжёлых условиях — раньше.
5. Тормозные колодки. Гарантия на них 3 месяца или 5 000 км; артикулов передних два и они не взаимозаменяемые — см. статью про тормоза.
6. Аккумулятор. Гарантия год или 20 000 км; в такси с постоянно работающей электроникой это критично.

Экономика: что считать

Плюсы Dashing для коммерческой работы:

• расходники по каталогу Chery, дешёвые и доступные;
• расход 8,5–9 литров в смешанном режиме;
• богатый салон по меркам класса — кожа, климат в топе, круговой обзор почти везде;
• гарантия для такси не обнуляется, а сокращается.

Минусы:

• нет полного привода у переднеприводной линейки — в снежном регионе для круглогодичной работы это существенно;
• сроки поставки кузовных деталей — до полутора-двух месяцев, а простой для такси это деньги; см. статью про кузовной ремонт;
• лобовое стекло 109–142 тысячи при постоянной езде по трассе;
• интервал ТО вдвое короче — 5 000 км.

Мнение механика парка

Скажу с позиции парка, что решает в такой машине. Первое — доступность расходников, и здесь всё хорошо: колодки, фильтры, свечи ищутся по чериевским номерам и стоят копейки. Второе — простой. Машина, которая месяц ждёт бампер, для парка убыточна независимо от того, сколько стоила деталь; поэтому на коммерческую эксплуатацию я бы закладывал подменный автомобиль или страховку с ним. Третье, и главное, — телематика. Шестьдесят тысяч кажутся дорогими ровно до первой замены коробки за свой счёт. Если машина работает — ставьте и обслуживайтесь у дилера, это не про удобство, а про арифметику.

Коротко о главном

При работе в такси, аренде или каршеринге гарантия на Jetour Dashing сокращается до 1 года или 100 000 км, но при двух условиях — установленной телематике, регулярно передающей данные о пробеге, и обслуживании у официального дилера — остаётся 3 года и 100 000 км. Телематика стоит 60 тысяч плюс 4–5 тысяч в год со второго года и окупается одним гарантийным случаем.

Регламент для коммерческой эксплуатации вдвое короче: масло и фильтры каждые 5 000 км, а не 10 000 — это прямая запись в руководстве.

По машинам с пробегами 140–190 тысяч в такси список расходников оказался коротким: стойки, свечи и ступичные подшипники, причём подшипники — по коррозии, а не по износу. Отказов двигателя и коробки в этих машинах владельцы не называли.