Подвеска Jetour Dashing: независимая многорычажка сзади, стойки к 60 тысячам и гарантия всего на 60
← Jetour Dashing (09.2022 — н.в.)
Подвеска — тот случай, где Dashing выигрывает у половины одноклассников на бумаге и не проигрывает на практике: сзади стоит независимая многорычажная схема там, где конкуренты обходятся балкой. За три года наблюдений клуба серьёзных отказов в ней нет. Но есть одна строка в гарантийном соглашении, которая делает эту тему срочной.
Как устроена
| Что | Как |
|---|---|
| Передняя подвеска | независимая, типа Макферсон, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | независимая, многорычажная, пружинная, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором |
| Клиренс | 160 мм у 1.6, 150 мм у 1.5 |
Многорычажка сзади — не маркетинг, а реальное конструктивное отличие: у большинства переднеприводных кроссоверов этого класса стоит скручиваемая балка. Практически это даёт лучшее поведение задней оси на дуге и меньшую чувствительность к неровности под одним колесом.
Углы установки колёс из руководства: развал передних −25′ ± 45′, продольный наклон оси поворота 4°30′ ± 60′, угол наклона поворотного шкворня 11°30′ ± 60′, схождение передних 5′ ± 5′ на сторону; сзади развал −42′ ± 30′, схождение 6′ ± 10′. Проверять углы книга требует каждые 20 000 км.
Гарантия: 60 тысяч, а не сто
Самое важное в этой статье. В гарантийном соглашении Jetour есть отдельный перечень с сроком 3 года или 60 000 км, и в нём стоят:
- амортизатор;
- шаровой шарнир;
- подшипники;
- резиновые детали;
- тормозные диски;
- все сальники.
То есть вся ходовая часть выходит из гарантии на 60 тысячах, а не на ста, как машина в целом. В клубе это формулируют жёстко:
Так она кастрирована — 60 тыс. на подвеску, и всё. По факту 150 тыс. — это коробка и двигатель.
Практический вывод один и он срочный: к 55–58 тысячам километров машину надо один раз загнать на полную диагностику ходовой и заявить всё, что найдётся, письменно. Полный перечень сроков — в статье про гарантию.
Что реально ломается
За три года клуба — три адреса, и все поздние.
Задние стойки, 60 000 км:
Машине 1 год и 7 месяцев. На пробеге 60 000 застучала задняя правая стойка — это при том, что езжу часто на рыбалку, бездорожье. Наконечники рулевые поменял по гарантии на 40 000.
Шестьдесят тысяч за полтора года при регулярной езде по грунтовкам — это не преждевременный износ. И обратите внимание на совпадение: стук появился ровно на границе гарантийного срока по амортизаторам.
Сайлент-блок переднего рычага:
Дилер обратил внимание на один из сайлент-блоков переднего колеса, левого, что там есть отслоение, но не сильно критичное.
Тот же владелец отдельно уточнил: «Стуков нет». Отслоение резины на сайлент-блоке — типичная находка при осмотре, и её стоит зафиксировать в заказ-наряде: если через полгода блок разобьётся, у вас будет запись, что дефект видели на гарантии.
Рулевые наконечники — самая массовая позиция, разобранная в статье про рулевое управление. Их меняли и на шести тысячах.
Как едет
Оценки в клубе устойчивые и сходятся на слове «жёстко»:
Более мягкая подвеска [у арендованного конкурента], неровности ощущаются не так жёстко, как у нас.
И одновременно — про надёжность на плохой дороге:
По мокрому серпантину едет отлично, тормоза радуют. Подвеска «в хвост и в гриву» пока живая, пробег 27 000 км.
Отдельно стоит знать про обкатку: новая подвеска на этой машине жёстче, чем через несколько тысяч километров, и это нормально.
Машина у вас новая, расход может быть большой, дёргаться может при начале движения, подвеска может жёсткой показаться — это всё уйдёт потом, после обкатки.
Что смотреть при осмотре снизу
- Пыльники амортизаторов и следы запотевания на штоках — первый признак ухода стойки.
- Сайлент-блоки рычагов — трещины и отслоение резины по краю.
- Пыльники шаровых — порванный пыльник убивает шаровую за один сезон реагентов.
- Крепёж. В клубе фиксировали ржавые болты крепления шасси уже к 27 тысячам, и мастер предупреждал, что перед развалом их придётся смазывать.
- Стуки при вывешивании — покачать каждое колесо в двух плоскостях.
Про обработку днища и крепежа — в статье про антикор.
Клиренс и защита
Дорожный просвет по руководству — 160 мм у версий с 1.6 и 150 мм у 1.5. Разница не в подвеске, а в колёсах: на двадцатых внешний диаметр чуть больше. Штатной защиты картера нет, её ставят допом — в клубе она почти всегда входит в «подарочный» пакет при покупке, а отдельно у дилера стоила 11 500 ₽ «в фулле». Разбор — в статье про клиренс и плохие дороги.
Скажу, что я бы сделал на этой машине в первую очередь, зная про шестьдесят тысяч гарантии на ходовую. На пятидесяти пяти тысячах — полная диагностика с вывешиванием, и всё, что мастер назовёт «есть небольшой люфт» или «начинает потеть», требуйте вписать в заказ-наряд дословно. Это не значит, что вам поменяют деталь сразу. Это значит, что когда через восемь тысяч она развалится, у вас будет документ, что дефект заявлен в гарантийный период. Вторая вещь: многорычажка сзади — это восемь резинок вместо двух, и на реагентах они уходят раньше металла. Мойте днище и обрабатывайте крепёж, это дешевле, чем менять рычаг в сборе из-за прикипевшего болта.
Коротко о главном
У Dashing независимая многорычажная задняя подвеска — редкость для переднеприводного кроссовера этого класса. Настроена жёстко, на новой машине жёстче обычного, после обкатки становится мягче. Отказов за три года клуба немного: задняя стойка на 60 тысячах у машины, регулярно ездившей по грунтовкам, отслоение сайлент-блока переднего рычага без стука и массовые рулевые наконечники.
Главное, что нужно знать владельцу, — не устройство, а гарантия: амортизаторы, шаровые опоры, подшипники и резиновые детали ходят всего 3 года или 60 000 км, тогда как машина в целом — 100 000. Поэтому к 55 тысячам стоит один раз проехать полную диагностику ходовой и письменно заявить всё найденное, даже если оно ещё не стучит.
