Клиренс и плохие дороги на Jetour Dashing: 150 или 160 мм, защита картера и жизнь без полного привода
← Jetour Dashing (09.2022 — н.в.)
Dashing — городской кроссовер без всяких оговорок: полного привода у переднеприводной линейки нет, клиренс 150–160 мм, углы въезда и съезда скромные. Но ездят на нём и по грунтовкам, и на рыбалку, и в горы. Ниже — что позволяет геометрия, что делать с гололёдом при переднем приводе и чем защищать днище.
Геометрия по паспорту
| Параметр | 1.6T + 7DCT и AWD | 1.5T |
|---|---|---|
| Дорожный просвет | 160 мм | 150 мм |
| Угол въезда | 19° | |
| Угол съезда | 22° | |
| Максимальный подъём | 45% | 40% |
| Радиус разворота | 12 м | |
| Свесы | 948 мм спереди, 922 сзади | |
Разница в сантиметр между версиями идёт не от подвески, а от колёс: на двадцатых внешний диаметр чуть больше. Практическое следствие: переобувшись с двадцатых на девятнадцатые, вы теряете этот сантиметр. Подробности — в статье про шины.
Угол въезда 19° — немного, и упирается в него не днище, а передний бампер: 948 мм переднего свеса при 150 мм просвета делают крутой съезд с асфальта на грунт первым кандидатом на царапины.
Полного привода нет — и это главное
У переднеприводной линейки Dashing нет ни полного привода, ни блокировок. Есть система помощи при спуске HDC и помощь при старте в гору HSA — во всех комплектациях, — но это электроника, а не тяга на все колёса.
Нету полного привода ни в Дашинге, ни в X90, это городской авто.
Что это значит в гололёд, владельцы описывают прямо:
Тут в Екатеринбурге снег выпал, подтаял и замёрз. Голимый лёд. Тронуться не мог никто, на полном приводе ты как король: нажал — поехал. А Дашинг по сухому-то шлифует, а в гололёд — тушите свечи.
«По сухому шлифует» — это про 275 Н·м на передней оси у версии 1.6. Отсюда практический вывод: на переднем приводе с таким моментом резина решает больше, чем что-либо ещё. Разбор зимнего выбора — в статье про зимнюю эксплуатацию.
Полный привод у машины всё-таки появился — но отдельной версией Dashing AWD с восьмиступенчатым автоматом, в продаже с января 2025 года. См. статью про комплектации.
Пробуксовка и коробка
Особенность, которая на скользком выезде пугает:
Когда колёса на снегу пробуксовку сделали (например, со двора по каше снежной выезжаешь), то скорость не переключается на следующую, до тех пор пока не остановишься. Как это исправить?
Исправлять нечего: это защита преселективного робота. При пробуксовке блок фиксирует передачу, чтобы не смыкать сцепления на разнице оборотов. Сбрасывается остановкой. Правильная тактика на скользком — не газовать в пол, а трогаться на минимальной тяге, лучше в ручном режиме. Разбор — в статье про робот.
Ещё одно наблюдение с прошитой машиной — про ESP:
Значок жёлтый включения ESP на прошитой коробке и двигателе загорелся два раза с ноября, при этом был включен спорт-режим и выезжал в снежную «кашу» с заправки на трассу. За выходные прошёл 2300 км, трассы в разной степени покрытия снегом, режимы спорт и эко, ни разу не пробуксовала на скорости.
Мигающий значок ESP — это работа системы, а не ошибка. Гореть постоянно он не должен.
Защита днища
Штатной защиты картера у Dashing нет, её ставят допом. Цены из клуба:
| Что | Цена |
|---|---|
| Защита картера у дилера, «в фулле» | 11 500 ₽ |
| Установка своей защиты у дилера | 7 000 ₽ |
| Снятие и установка при ТО | 980 ₽ |
| Защита в «подарочном» пакете при покупке | обычно входит |
Обратите внимание на разницу между 7 000 за установку своей и 980 за снятие-установку при ТО: это одна и та же работа, и в клубе на этом ловили дилеров. Разбор допов — в статье про цену покупки.
Отдельно производитель по сервисной кампании доустанавливает боковую защиту моторного отсека — тот самый «квадрат» у правого колеса, который на поздних машинах ставится с конвейера. См. статью про отзывные кампании.
Что страдает на грунтовке
- Пороги. Единственное место, где в клубе уже слезала краска — на 27 500 км. Гравий из-под колёс летит именно туда.
- Подкрылки и брызговики. Штатные брызговики ставят допом почти все; они же снижают заброс грязи на боковые стёкла.
- Радар ассистентов в решётке — залепляется грязью и снегом, после чего ассистенты уходят в ошибку.
- Камеры — синеют от грязи, см. статью про камеры.
- Крепёж подвески — к 27 тысячам болты уже в ржавчине, и перед развалом их приходится смазывать.
Обработка днища и арок — в статье про антикор; там же про бесплатную кампанию производителя.
Тряска руля на гребёнке
Претензия, которая всплывает у всех, кто ездит по грунтовкам:
Первый косяк — езда по затяжному гравию, скорость до 40, руль трясётся.
Это свойство лёгкого передка с электроусилителем, ремонтом не устраняется. Но если тряска появилась внезапно — проверьте балансировку и рулевые наконечники: см. статью про рулевое управление.
Прицеп
Отдельной строкой в руководстве: «Максимальная масса прицепа: буксировка прицепа не предусмотрена». Разбор того, что это значит на практике, — в статье про фаркоп.
Скажу, как я оцениваю такие машины. Полтораста-сто шестьдесят миллиметров и угол въезда девятнадцать — это городской кроссовер, и обманывать себя не стоит: колея, брод и подъём по грязи не для него. Но у него честная независимая подвеска сзади и нормальная геометрия для грунтовки — то есть дача, лесная дорога, поле по сухому проезжаются спокойно. Что я бы сделал перед такой эксплуатацией: защиту картера обязательно, подкрылки и брызговики, обработку порогов антигравием и трос в багажник. И главное правило переднего привода: не останавливаться там, где придётся трогаться в горку по скользкому. Ищите место, где можно проехать насквозь.
Коротко о главном
Клиренс Dashing — 160 мм у версий с мотором 1.6 и 150 мм у 1.5, углы въезда и съезда 19° и 22°. Разница в сантиметр между версиями объясняется колёсами, а не подвеской, и исчезает при переходе с двадцатых на девятнадцатые.
Полного привода у переднеприводной линейки нет; отдельная версия Dashing AWD появилась только в 2025 году. В гололёд машина с 275 Н·м на передней оси уверенно шлифует, и решает здесь только резина. При пробуксовке робот фиксирует передачу до полной остановки — это защита, а не поломка.
Штатной защиты картера нет; у дилера она стоит 11 500 рублей, а установка своей — 7 000, при том что снятие и установка той же защиты при ТО стоит 980. На грунтовке первыми страдают пороги, подкрылки, радар ассистентов в решётке и крепёж подвески — и всё это лечится профилактикой, а не ремонтом.
