Двигатель Jetour X70 Plus: что за мотор SQRF4J16, откуда турбоямы и что известно о ресурсе
← Jetour X70 Plus (07.2023 — н.в.)
Короткий ответ: мотор SQRF4J16 — 1,6 литра с турбонаддувом, 190 л. с. и 275 Н·м, разработка Chery. В российской версии он единственный: других вариантов для нашего рынка не было. Турбина начинает работать с 2 000 оборотов — отсюда та самая «турбояма», о которой спорят владельцы.
Ниже — откуда в характеристиках взялись 188, 190 и 197 л. с., какие разгоны получаются по замерам владельцев, какие расходники и артикулы к этому мотору подходят и что честно известно о его ресурсе за три года наблюдений.
Что за мотор
| Параметр | Значение по руководству |
|---|---|
| Индекс | SQRF4J16 (в каталогах встречается SQRF4J16C) |
| Рабочий объём | 1 598 см³ |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 77 × 85,8 мм |
| Степень сжатия | 9,9 : 1 |
| Тип | рядный четырёхцилиндровый, два верхних распредвала, турбонаддув с промежуточным охлаждением |
| Подача топлива | прямой впрыск |
| Номинальная мощность | 145 кВт |
| Максимальная чистая мощность | 140 кВт (190 л. с.) при 5 500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 275 Н·м при 2 000–4 000 об/мин |
| Привод ГРМ | цепь |
| Коробка | семиступенчатая DF727A, рассчитана на 300 Н·м |
| Максимальная скорость | 180 / 185 км/ч по паспорту |
Две цифры из этой таблицы объясняют характер машины лучше любых впечатлений. Первая — полка момента начинается с 2 000 оборотов: ниже этого мотор работает без наддува, отсюда и «турбояма». Вторая — паспортная максимальная скорость 180–185 км/ч: владельцы, упирающиеся в 176–190 и подозревающие ограничитель, на самом деле упираются в паспорт.
Тот же мотор в разных источниках получает разные цифры мощности, и это сбивает с толку при покупке. Разбор простой:
- 190 л. с. — российская версия, эта цифра в документах;
- 188 hp / 140 kW — те же 190 в другой системе измерения (метрическая и механическая «лошадь» различаются);
- 197 л. с. — китайская версия того же семейства, встречается на машинах параллельного импорта;
- 193 и 196 — промежуточные цифры из разных каталогов; сути не меняют.
JETOUR X70 PLUS, 1.6T, 188 hp. Мощность: 188 hp, 140 kW, 190 PS. Двигатель: 1.6 L, SQRF4J16C, I4, бензин. Ступица / ЦО: 60.1 mm. Сверловка: 5×108. Тип крепежа: болты. Размер резьбы: M12 x 1.5.
Что из этого важно на практике: крутящий момент 275 Н·м при коробке на 300. То есть запас по трансмиссии есть, но он невелик — и это главный аргумент против чип-тюнинга, который поднимает момент до 325 Н·м. Подробнее — в статье о скрытых возможностях.
Турбояма и как с ней живут
Самая частая претензия к мотору, и она не про мощность, а про характер: турбина подключается около 2 000 оборотов, ниже машина едет вяло. На соседних моторах, которые владельцы приводят для сравнения, наддув приходит с 1 200 — разница заметна на старте и при выезде со второстепенной.
Там иная реакция из-за иного двигателя, и связка: там с 1200 оборотов турбина подрубается, тут с 2000.
Осложняет картину коробка: в спокойной езде она держит 1 400–2 000 оборотов, то есть ровно под порогом наддува. Из этого рождается характерное сочетание жалоб — «турбоямы при наборе скорости» и «провал при разгоне», — и лечится оно не мотором, а настройкой робота и привычками:
- в городе держать режим Эко — коробка работает мягче;
- на обгонах переходить на ручное управление передачами;
- не ждать реакции от резкого нажатия в пол — она приходит после подхвата турбины.
Подробный разбор с версиями прошивок — в статье о роботе. И отдельная линия: часть владельцев считает, что энергичной езде мешает не мотор, а система стабилизации, которая вмешивается слишком рано.
У меня сложилось впечатление, что главная миссия ESP — это не безопасность: очень часто, когда нужно ехать, она просто тормозит и делает положение ещё хуже. ESP просто призван удушить SQRF4J16 любой ценой.
Разгон: что получается по замерам
Здесь цифры владельцев расходятся сильно, и это стоит показать честно.
| Замер | Результат |
|---|---|
| Разгон до 100 км/ч, масса 1 680 кг | 9,1 с |
| Разгон до 100 км/ч, масса 1 662 кг | 11,7 с |
| Максимальная скорость по факту | 190–195 км/ч (спидометр до 220) |
| Разгон 120→150 км/ч | владельцы называют вялым даже в режиме «Спорт» |
Разница между 9,1 и 11,7 секунды на почти одинаковой массе — это разница методик замера, а не машин: секундомер на телефоне, покрытие, температура и количество людей в салоне дают именно такой разброс. Ориентироваться разумнее на среднее и на субъективные оценки: машину описывают как уверенную на трассе, но не резвую, и владельцы, пересевшие с двухлитровых моторов, отмечают, что «на 190 сил не ощущается».
Всё же вспоминаю прошлую машину: 2.0, 150 л. с. родных плюс чип — так она всё же, мне кажется, бодрее ехала. Там 225 дальше страшно, потому что машину как на волнах начинало качать, тут конечно увереннее она едет, но вот ощущения прямо не на 190 л. с.
При этом на обгонах претензий нет: тяга держится во всём диапазоне, и в отчётах о дальних поездках машина уверенно набирает с 80 до 120 и с 140 до 190 км/ч.
Расходники и артикулы
| Деталь | Номер |
|---|---|
| Свечи зажигания | F4J163707010 |
| Катушки зажигания | F4J163705110AB |
| Масляный фильтр | 4801012010 |
| Воздушный фильтр | F081109111HD |
| Шайба сливной пробки | 481H1002041 |
| Масло | 5W-30 класса C3, около 4,3 л по заводской рекомендации |
Префикс F4J16 в номерах свечей и катушек — прямое указание на семейство мотора, и по нему расходники ищутся в том числе под другие машины с этим двигателем. Подробно — в статье о расходниках и в статье о масле.
Что известно о ресурсе — и чего не известно
Здесь честность важнее уверенности. Наблюдения идут с середины 2023 года, машин с пробегом больше 50 тысяч в отчётах единицы, а самая «пожилая» — привезённая из Китая 2021 года с 80 тысячами километров.
Чего в отчётах нет вообще:
- Ни одного случая замены цепи ГРМ.
- Ни одного разобранного мотора и ни одного капремонта.
- Ни одной жалобы на расход масла на угар. При интервале 10 000 км владельцы уровень проверяют, и долива не требуется.
- Ни одной замены турбины.
Что по мотору всё-таки встречалось:
- Аварийный режим с ошибкой EPC и потерей тяги — в том числе на машине до 500 км пробега. Разбор — в статье об ошибках.
- Пропуски зажигания с потерей мощности на 12 000 км: замена свечей и перестановка катушек не помогли.
- Плавающие холостые до 1 500–2 000 после заправки с затруднённым запуском — причину дилер не нашёл.
- Прострелы в выпуск при резком газе на холодную на моторе 1.5 — единичные отчёты.
То есть за три года основные проблемы мотора — электрика и управление, а не механика. Но выводов о ресурсе из этого делать нельзя: эти машины просто ещё не доехали до пробегов, на которых ресурс проверяется.
Для 1,6-литрового турбомотора с непосредственным впрыском первые контрольные точки — 60–80 тысяч километров: к этому пробегу появляются первые свечи с выработкой, первые признаки растяжения цепи по углу фаз и первые закоксованные клапаны, если машина много ездит короткими поездками. Всё это диагностируется дёшево: считать угол натяжителя сканером и посмотреть эндоскопом во впуск. Владельцу с пробегом около 60 тысяч такой осмотр обходится дешевле, чем любой из последующих ремонтов.
Сажевый фильтр: он здесь есть
Это тот случай, когда вопрос владельцев годами висел без ответа, а ответ лежал в руководстве. Мотор оснащается бензиновым сажевым фильтром GPF — в руководстве ему отведён отдельный раздел с пометкой «при наличии».
Как он себя проявляет:
- Зелёный индикатор на панели — идёт регенерация. Руководство требует в этот момент ехать со скоростью 60 км/ч и выше, пока индикатор не погаснет, и не оставлять двигатель работать на холостых.
- Жёлтый индикатор — количество частиц достигло предела, нужен сервис.
- Чего избегать в ежедневной езде: частых коротких поездок, длительной работы на холостом ходу и долгой езды на низких оборотах с полностью выжатой педалью газа.
Отсюда же следует и ответ на ошибку P12900C, которую владельцы связывали с датчиком перепада давления сажевого фильтра и не могли понять, есть ли на машине такой фильтр вообще: есть. Разбор ошибок — в отдельной статье.
И практический вывод для города: машина с GPF не любит поездок по десять минут — это не только про масло, но и про забитый фильтр. Раз в неделю полезно проехать по трассе хотя бы полчаса.
Что стоит делать с мотором прямо сейчас
- Не затягивать с маслом. Городская езда короткими поездками для турбомотора с непосредственным впрыском тяжелее трассовой; интервал 10 000 км стоит сокращать до 7–8 тысяч, если поездки короткие.
- Лить 95-й. Заводское требование написано на лючке бензобака — о бензине отдельно.
- Поставить сетку в радиатор. Совет, который владельцы дают друг другу после дальних поездок: радиатор здесь открыт, и камни в него летят исправно — о защите отдельно.
- Не глушить сразу после трассы. Турбине полезна минута на холостых; охранные системы с турботаймером это делают сами.
- Держать в голове запас по моменту: между мотором (275 Н·м) и коробкой (300 Н·м) всего 25 Н·м, и чип-тюнинг этот зазор съедает целиком.
Коротко о главном
На российском X70 Plus один мотор — SQRF4J16, 1,6 турбо, 190 л. с. и 275 Н·м, с цепным приводом ГРМ. Разные цифры в характеристиках (188, 190, 197) — это одна и та же силовая установка в разных системах измерения и в разных рыночных исполнениях.
Главная особенность характера — наддув приходит с 2 000 оборотов, а коробка в спокойной езде держит 1 400–2 000. Отсюда и турбояма, и жалобы на провал: лечится это настройкой робота и привычкой к ручному режиму на обгонах, а не заменой деталей мотора. По надёжности за три года наблюдений претензий к механике нет — ни цепей, ни масложора, ни турбин, — но и делать вывод о ресурсе рано: до контрольных 60–80 тысяч километров дошли считанные машины.
