Третий ряд Jetour X70 Plus: кому там поместиться, что с багажником и почему семиместная версия дороже на вторичке

← Jetour X70 Plus (07.2023 — н.в.)

Короткий ответ: третий ряд здесь детский, и это оценка самих владельцев — «только для детей до 12–13 лет». Взрослый высидит два-три часа, но для этого придётся сдвинуть второй ряд вперёд по полозьям, и багажник в таком положении исчезает.

Ниже — честная картина по посадке, разбор полезной нагрузки (она ограничивает семиместную версию сильнее, чем места), неудобство посадки на третий ряд и то, что происходит с такими машинами на вторичном рынке.

Кто там поместится

Оценки владельцев совпадают, и они конкретные:

3 ряд тесноват, только для детей до 12–13 лет.

У меня 7-местная, второй ряд двигается на полозьях. На долгую поездку конечно сзади взрослому тяжело, но если отрегулировать второй ряд, то часа 2–3 взрослый высидеть может. Ну конечно багажник тогда исчезает. А вот детям там кайф: могут по 12–15 часов сидеть.

Главное из этого отчёта — про второй ряд на полозьях. Он двигается вперёд-назад, и это единственный способ добавить места третьему ряду. То есть выбор всегда между коленями второго ряда, коленями третьего и объёмом багажника — все три одновременно не получаются.

Похожая картина у родственной модели, которую владельцы осматривали на тест-драйве: диван второго ряда прилично двигается, пассажиры третьего едут с задранными коленями, а спинка третьего ряда фиксируется только в одном положении.

Багажник — сильная сторона машины: длинный задний свес даёт объём, которого нет у одноклассников

Полезная нагрузка: реальное ограничение

О местах говорят все, а о весе почти никто. Между тем именно он ограничивает семиместную версию сильнее.

Считаем: семь взрослых по 75 кг — это 525 кг, и на багаж остаётся от 28 до 104 килограммов. То есть полная загрузка семью взрослыми с вещами уводит машину в перегруз. С детьми картина другая и запас появляется, но это как раз тот случай, для которого третий ряд и предназначен.

Мнение механика парка

Перегруз на переднеприводной машине отражается прежде всего на тормозном пути и на задних ступичных подшипниках — последние на этой машине и без нагрузки уже подавали голос на 16 тысячах километров. Если ездите полным составом, поднимайте давление в задних колёсах до значения «с нагрузкой» — по руководству это 250 кПа вместо 230 — и проверяйте задние ступицы на каждом ТО.

Полные размеры и массы — в статье о габаритах, про давление — в статье о шинах.

Как туда залезать

Отдельная претензия, которую владелец семиместной версии сформулировал ещё до первой дальней поездки: механизм доступа на третий ряд неудобен, и при посадке пачкаешь сиденье второго ряда и обивку.

Брал специально 7-местку, и багажник сверху. Одно беспокоит: нужно переделать как-то откидное сиденье для посадки на третий ряд, а то, как уже писал, залазить это пипец, всю сидушку замараешь и карпет. Как на других машинах надо попробовать сделать, чтоб откидывалось, и будет счастье.

Что делают владельцы:

• Ставят защиту на спинки второго ряда — она продаётся вместе с поликом багажника, и владельцы её отдельно упоминают.
• Кладут накидку на сиденье, если детей возят на третьем ряду регулярно.
• Используют багажник на крыше, чтобы не жертвовать объёмом за третьим рядом.

Салон со стороны водителя: физические кнопки климата, шайба режимов и селектор робота

Коврики и полик: не путать версии

Практическая ловушка при покупке аксессуаров: комплекты для пяти- и семиместной версии разные. Владелец семиместной машины получил полик в багажник от пятиместной и продавал его вдвое дешевле.

Продаю полик в багажник, ещё есть защита на задние сиденья. Из-за ненадобности: у меня просто машина 7-местная, а прислали на 5-местную. Брал за 4000, отдам за 2000.

Артикулы, которые владельцы проверили: коврики первого и второго ряда ELEMENT 3DAN0578210K (подходят от соседней модели бренда), третий ряд NORPLAST NPA00C375721, багажник NORPLAST NPA00T375720. Подробнее — в статье о коврики.

Что с семиместной версией на вторичке

Наблюдение, полезное и покупателю, и продавцу: семиместные версии на вторичном рынке стоят дороже. Спрос на семь мест в этой цене выше предложения.

Посмотрел цены на X70 Plus с пробегом. Складывается впечатление, что они ничуть не меньше, чем на новые X70 Plus из салона. 7-местные версии стоят ещё дороже.

Причина понятна из другого сообщения: людям с большой семьёй выбирать особо не из чего, а цены на «настоящие» семиместные автомобили заметно выше.

Рассматриваю X70 Plus к покупке. Хочу поменять машину по причине прибавления в семье, скоро нас будет 7 человек в семье. Но на семиместные автомобили бюджет не потянет, цены космос на них.

То есть семиместная версия — это не про постоянную перевозку семи человек, а про запас на случай: два дополнительных места, которые большую часть времени сложены в пол и не мешают. В этой роли она работает хорошо. Про цены и остаточную стоимость — в статье о вторичном рынке.

Пять мест: что вы получаете взамен

• Больше багажника без трансформации. Именно за объём эту машину чаще всего и хвалят.
• Меньше снаряжённая масса в самых лёгких исполнениях, а значит больше полезной нагрузки.
• Ровный пол багажника без сложенных спинок третьего ряда.
• Проще с аксессуарами — комплектов для пятиместной версии в продаже больше.

При этом различий по железу нет: мотор, коробка и подвеска одинаковые во всех версиях — разбор комплектаций.

Коротко о главном

Третий ряд здесь рассчитан на детей: до 12–13 лет им там комфортно и на долгих поездках, а взрослый выдержит два-три часа, если сдвинуть второй ряд вперёд — и тогда багажника не остаётся. Посадка на третий ряд неудобная, спинку второго ряда стоит защитить накидкой.

Реальное ограничение семиместной версии — не места, а вес: при полной массе 2 195 кг на людей и груз остаётся 553–629 кг, то есть семь взрослых с вещами — это перегруз. Зато на вторичном рынке такие машины стоят дороже пятиместных: спрос на семь мест в этой цене устойчивый.