Механика Kia Rio 3 и Rio 4: какая МКПП стоит, почему туго включаются передачи, хруст задней, кулиса и ремонт

← Kia Rio III (08.2011 — 03.2015)

Короткий ответ. На Kia Rio 3 (QB, 2011–2017) с мотором 1.4 стоит 5-ступенчатая механика M5CF1, с мотором 1.6 — в основном 6-ступенчатая M6CF1, но у ранних машин с 1.6 встречается и пятиступенчатая. На Kia Rio 4 (FB, 2017–2022) и Rio X-Line механика 6-ступенчатая с обоими моторами. Масло во всех — SAE 70W GL-4. Сама коробка крепкая: у владельца Рио 4, проехавшего на механике больше 530 тыс. км, её ремонтировали один раз. Типичные жалобы — туго включаются 1-я и задняя, хруст задней, вылет передачи; чаще всего это тросы и кулиса или сцепление, реже синхронизаторы.

Какая механика на вашей машине

Изношенные втулки на тросах переключения дают люфт рычага — их меняют отдельно, не покупая тросы целиком.

Пятиступенчатую коробку с мотором 1.6 владельцы называют у Рио 3 2013 и 2014 годов (дорестайлинг). Проверить просто — посчитать передачи на схеме рукоятки. От числа ступеней зависят объём масла и подбор деталей сцепления — владельцы спорят, подходит ли сцепление от одной коробки к другой; об этом — в статье про сцепление.

На трассе разница заметна: владелец Рио 3 1.4 с механикой пишет, что по городу мотора хватает, а на трассе приходится держать 3 800–4 000 об/мин. По руководствам в тяжёлых условиях масло в механике меняют каждые 120 000 км. Какое масло заливать и как не перелить, разобрано в статье про масло в механике: владельцу Рио 3 1.4 в сервисе залили 4 литра вместо положенных двух.

Туго включаются 1-я и задняя

Это самая частая жалоба на обоих поколениях. Порядок поиска у владельцев складывается такой: сначала механизм переключения (кулиса, втулки, тросы), затем сцепление (не до конца выключается), и только потом сама коробка.

Схема R-1-3-5 / 2-4-6 на рукоятке — шестиступенчатая механика; обшивка ручки к 69 тыс. км уже заметно потёрлась.

Было такое, что плохо включалась первая. Отрегулировал тросик КПП и перебрал кулису — замена треугольника, втулки и демпферы на самой КПП, — и проблема ушла.

Регулируют трос ползунком на кулисе: тот же владелец сдвигал его на одно деление вперёд, в сторону двигателя. Под капотом, где тросы крепятся к коробке, тоже есть регулировки и пластиковые втулки: владельцы находят их разбитыми и меняют втулки или тросы целиком.

Отдельный пункт — клапан задержки сцепления в рабочем цилиндре. Его удаление советуют почти на любой вопрос о тугих передачах и рывках при трогании. Однозначных отзывов нет: владелец Рио 4 2018 года, у которого машину трясло при трогании, пишет, что удаление клапана не помогает.

Хруст задней и вылет передач

Хруст задней, который пропадает, если выждать пару секунд с выжатой педалью или сначала включить 1-ю, владельцы связывают со сцеплением, которое не до конца размыкается: шестерни в коробке ещё крутятся, когда включается задняя.

Покрытие ручки механики облезает первым — её перетягивают кожей или меняют целиком.

Все шесть передач вставляются отлично, но стоит воткнуть заднюю скорость — коробка орёт на всю улицу. Если несколько раз нажать на сцепление, такого нет, переключается отлично.

Похожую картину описывает владелец рестайлингового Рио 3 2016 года с механикой: задняя хрустит, 1-я включается очень туго, но если сначала включить 1-ю, а потом заднюю, всё нормально. После замены главного цилиндра сцепления стало чуть лучше. Порядок диагностики сцепления разобран в отдельной статье про сцепление.

Вылет передачи — уже внутренняя проблема. Владелец Рио 4 2018 года 1.6 с шестиступенчатой механикой столкнулся с вылетом 2-й; ему ответили, что без разбора диагноз не поставить, а при переборке нужно сразу закладывать новое сцепление, сальники приводов, 5–6 подшипников и муфту. Владелец Рио 3 рестайлинг 1.6 с 6МКПП подозревал синхронизаторы, когда 1-я и 2-я стали включаться с трудом; владелец Рио с 6МКПП и пробегом 200 тыс. км спрашивал, поможет ли смена масла тугому включению с хрустом, — ему ответили, что нет.

Гул и подшипники коробки

Если на заведённой машине слышен хруст или гул, который пропадает при выжатом сцеплении, владельцы в первую очередь подозревают подшипник первичного вала. Гул в движении, меняющийся от скорости, дают подшипник дифференциала и ступичные подшипники. Разбитый подшипник дифференциала у одного владельца сточил шестерню спидометра, и не один раз.

Коробку вскрыли из-за воя подшипников — внутри тёмное масло и налёт, а шестерни пришлось перебирать.

Коробка механика. Менялся подшипник дифференциала и первичного вала. К ДВС даже не притрагивался.

По его словам, коробку делали примерно на 370 тыс. км. Как отличить гул ступицы от коробки, описано в статье про ступичные подшипники, а хруст при повороте — это чаще ШРУС, о нём статья про приводы.

Мнение слесаря

Прежде чем снимать коробку, исключите всё снаружи: проверьте ход и свободный ход педали, прокачайте гидропривод сцепления, посмотрите наконечники тросов на коробке и втулки кулисы. Если после всего этого передача вылетает или хрустит на ходу при полностью выключенном сцеплении — это уже синхронизаторы или муфта, и решение принимают после разбора: иногда дешевле поставить исправную коробку с разбора.

Механика или автомат: что выбрать на вторичке

• Рио 3 1.4 с 5МКПП — самая простая связка; владельцы с неё отмечают, что по городу мотора хватает, на трассе обороты высокие. Про мотор — в статье про 1.4.
• Рио 3 1.6 и Рио 4 с 6МКПП — ниже обороты на трассе; перед покупкой проверьте, как включаются 1-я, 2-я и задняя на холодной коробке.
• Автомат на Рио 3 бывает 4- и 6-ступенчатым, у Рио 4 только 6-ступенчатый; их болячки разобраны в статье про АКПП.

Если масло в механике не менять, подшипники могут рассыпаться и сломать вал — дешевле обходится замена масла.

На осмотре подержанной машины на механике заведите мотор, выжмите сцепление и включите по очереди все передачи на месте, потом — заднюю. Послушайте, меняется ли звук при нажатии педали. На ходу разгонитесь на 2-й и 3-й и резко сбросьте газ: передача не должна выскакивать.