Турбина Kia Sportage 4 дизель 2.0 CRDi: свист, масло в патрубках, актуатор и цена ремонта

← Kia Sportage IV рестайлинг (05.2018 — 10.2022)

Короткий ответ. Турбина на дизельном Kia Sportage 4 (2.0 CRDi D4HA) — с изменяемой геометрией, масляным и жидкостным охлаждением. Ломается она редко. Отчётов о замене у владельцев единицы, а замену картриджа владельцу оценили примерно в 27 000 рублей с работой (2025). Лёгкий свист при разгоне бывает у многих машин с первых километров и сам по себе не признак поломки. Масло в патрубке перед турбиной и запотевшие патрубки интеркулера чаще всего идут от сапуна вентиляции картера, а не от турбины. Если тяга вдруг пропала и мотор не крутится выше 3 000 об/мин, проверяйте актуатор геометрии и герметичность впуска: ошибок в памяти при этом может не быть.

У бензиновых моторов Sportage 4 турбина была только у 1.6 T-GDI G4FJ (дорестайлинговый GT-Line, робот, полный привод), и таких машин у владельцев единицы. Эта статья про дизельную турбину. Про сам дизель — основная статья.

Что за турбина стоит на 2.0 CRDi

Турбина BorgWarner с номером 28231-2F600 на моторе 2.0 CRDi — улитки у версий разные, интеркулер общий.

У D4HA есть и 136-сильная версия, её владельцы встречают в машинах из Кореи. По их словам, она отличается от 185-сильной именно турбиной и настройками. Если машина с документами на 185 л.с. едет вяло, сначала проверьте по VIN, какая версия стоит на самом деле.

Руководство даёт для турбомоторов два правила. После пуска не газовать и дать холодному мотору поработать несколько секунд на холостых. После тяжёлой езды (трасса, подъём, прицеп) поработать на холостых около минуты, прежде чем глушить. Отдельный турботаймер на 90 секунд один из владельцев считает лишним: турбина охлаждается ещё и антифризом.

Свист: когда это нормально

Самый частый вопрос о турбине — подсвистывание при нажатии на газ. Владельцы машин из Кореи пишут об этом на 53 и на 59 тыс. км, а один из отвечавших заметил, что такой свист «через одного». У второго из них свист был с самого начала:

Каталог по корейской машине: турбина 28231-2F910, актуатор 28235-2F910 и прокладка входа 28285-2F900.

У меня тоже свист турбины при нажатии на газ. Пробег был ещё 59 тысяч. Я с перепугу позвонил предыдущему хозяину, он из Кореи машины таскает. Он этот спортик матери притащил с пробегом 26 тысяч, вой этот был сразу. Поэтому, пожалуйста, не вводите людей в заблуждение об умирании турбины.

Насторожиться стоит, если свист стал сильно громче, особенно в режиме «Спорт», или сменил тон. Тогда первым делом проверяют патрубки и трубки наддува: треснувший или слетевший патрубок свистит и сбрасывает давление. Отдельно звенит шкив коленвала на прогретом моторе, это другая история, она описана в статье о дизеле.

Масло в патрубках и интеркулере

Под капотом дизеля владельцы находят масло в патрубке от воздушного фильтра к турбине, запотевшие патрубки интеркулера, а при мойке радиаторов — масляный интеркулер. Турбину в этом обычно обвиняют зря. Сапун вентиляции картера выходит во впуск прямо перед турбиной, и она втягивает масляный туман из-под клапанной крышки. Если турбина действительно гонит масло, это видно по уходу масла на щупе и по дымному выхлопу.

На входе турбины в складках гофры видно масло — его приносит сапун из-под клапанной крышки, это норма.

Я ездил в 4 сервиса, включая официальный, по потеющим патрубкам интеркулера. Везде сказали: езди так, если будет течь, то надо уже что-то делать. Протёр где смог, более спокойно езжу, и ничего не потеет сейчас.

Если масла становится заметно больше, проверьте мембрану клапана вентиляции картера. Масляный туман к тому же оседает во впуске вместе с сажей от EGR. Про чистку впуска — в статье о клапане EGR. Про расход масла — в статье о масложоре.

Пропала тяга: актуатор или дырка во впуске

Самый показательный отчёт — от владельца 2.0 CRDi с пробегом под 200 тыс. км. Сначала при резком разгоне с малых оборотов пошёл чёрный дым. Дымогенератор нашёл дырку во впуске, и сажа летела прямо из коллектора. Через пару месяцев турбина «пропала» на ходу:

Масло в патрубке после турбины — если уровень по щупу держится, это обычно масло из сапуна, а не отказ турбины.

Может, кто сталкивался. На ходу пропала турбина, ошибок нет. На холостых шум посторонний, и в конце при сбросе непонятно себя ведёт.

Машина перестала ехать, обороты не поднимались выше 3 000, а ошибок так и не появилось. Турбинщики к наддуву вопросов не нашли. Виноватым оказался актуатор геометрии: он «еле ходит», при этом стоит неоригинальный. Владелец советует простой способ проверки: за турбиной есть флажок привода геометрии, и на исправном актуаторе он двигается рукой от упора до упора без усилия.

Аварийный режим с отключённым наддувом бывает и из-за экологии. У владельца 1.6 CRDi после трёх сообщений «проверьте систему выхлопа» на четвёртый раз загорался Check Engine, и машина становилась «обычным атмосферником». Подробнее — в статье о сажевом фильтре.

Ремонт и цены

Цен на ремонт турбины у владельцев Sportage 4 мало. За замену картриджа (турбина 282312F910) на 2.0 CRDi владельцу назвали 27 000 рублей с работой (2025). После замены картриджа или актуатора нужна настройка актуатора сканером, её тоже стоит заложить в цену. Как показывает история выше, неоригинальный актуатор может принести больше проблем, чем сэкономит.

Снятая крышка маслоотделителя вся в масле — отсюда картерные газы с масляным туманом идут во впуск и к турбине.

Мнение моториста

Прежде чем снимать турбину, проверьте впуск на герметичность, желательно дымом, и посмотрите сканером заданное и фактическое давление наддува. Если фактическое отстаёт, а флажок геометрии ходит туго, дело в актуаторе или в закоксованной геометрии, а не в картридже. Люфт вала проверяйте на холодной турбине: радиальный люфт в пределах нормы есть всегда, опасен осевой и следы задевания крыльчатки. Масло после ремонта турбины меняйте вместе с фильтром.

Брать ли дизель с таким пробегом: что спросить про турбину

1. Свистит? Лёгкий свист на разгоне бывает и на новой машине. Громкий или изменившийся — повод проверить патрубки.
2. Дымит на разгоне? Чёрный дым — чаще впуск и топливная аппаратура, сизый — масло, то есть турбина или кольца.
3. Меняли актуатор или картридж? Спросите, какой ставили и делали ли настройку. Неоригинальный актуатор — повод для отдельной проверки.

На 1.6 дизеле масло подтекает из-под патрубка интеркулера — внутри стыка стоит уплотнительное кольцо.