Задиры Kia Sportage 4: на каком пробеге появляются, как проверить и сколько стоит ремонт

← Kia Sportage IV рестайлинг (05.2018 — 10.2022)

Короткий ответ. Задиры в цилиндрах Kia Sportage 4 — болезнь бензиновых моторов. В отчётах владельцев чаще всего фигурирует 2.0 MPI G4NA, а у 2.4 GDI G4KJ главная жалоба другая: расход масла при чистых цилиндрах. Первые задиры владельцы G4NA находили эндоскопом уже на 41–60 тыс. км, но есть и машины, где на 150–165 тыс. км стенки цилиндров чистые. С задиром мотор может ездить ещё десятки тысяч километров. Признаки — стук на холодную и растущий расход масла. Лечится капремонтом: с гильзовкой в Москве в 2025 году его оценивали в 190–200 тыс. руб. Проверка эндоскопом стоит 500–2 000 руб., её стоит делать при покупке и раз в год. У дизеля 2.0 CRDi на Sportage четвёртого поколения (QL) блок, по словам владельцев, чугунный, и о задирах на нём они не пишут.

Что такое задир и где он бывает

Задир — продольная царапина на стенке цилиндра по ходу поршня. Хон, заводская сетка на стенке, в этом месте стёрт. На фото с эндоскопа это светлая полоса. Несколько владельцев замечают, что на их моторах задиры идут вдоль юбки поршня с одной стороны, а не хаотично. Отсюда версия о тепловой деформации. Мотор при этом может работать ровно: задир долго не даёт о себе знать ничем, кроме звуков и масла.

Эндоскопия мотора 2019 года на 67 тыс. км: хон на стенке виден, продольных борозд нет.

Кроме симфонии различных звуков из-под капота и потери определённого процента тяги (субъективно) больше никак он не беспокоил. Стабильно заводился, обороты не плавали, вибрация была минимальна. На 7000 пробега доливал где-то в среднем по 300–400 грамм масла, которое по большей части уходило после долгих трассовых пробегов на высоких скоростях.

Тот же осмотр на 67 тыс. км: нагар на кромке поршня, а сетка хона на зеркале цилиндра сохранилась.

Этот владелец купил машину, зная о задирах. Проехал на ней 20 тыс. км, и машина своим ходом приехала на капремонт.

Пробеги: что нашли владельцы

Мотор 2017 года с пробегом 150 тыс. км: владелец отъездил на нём 20 тыс. км после покупки и отправил на капремонт.

2018 г, G4NA, 74 тыс км. Замена масла каждые 7 тыс. Состояние — такое себе. Эндоскопию делаю каждый год. На 41000 км всё было чисто, а потом понеслось.

Такие полосы опытные владельцы называют обычными чиркашами — повод лезть глубже появляется, когда мотор начинает есть масло.

Значит, даже чистый мотор на 40 тыс. км не гарантия. Смотреть надо регулярно.

Катализатор и задиры: подтверждается ли связь

Самая популярная версия такая: верхний катализатор стоит в выпускном коллекторе, крошится, и керамическая пыль попадает обратно в цилиндры. Разберём, что показывают реплики владельцев.

Владелец с пробегом 175 тыс. км периодически смотрит цилиндры эндоскопом и меняет масло каждые 5 тыс. км.

• За: у четырёх владельцев задиры нашли сразу после развала катализатора (60, 74, около 107 тыс. км и на 2.0 2018 года, где «полетел второй катализатор»). У одного из них при покупке на 105 тыс. км цилиндры были чистыми, а через пару тысяч и развал ката задиры появились.
• Против: на 2.0 с пробегом 165 тыс. км катализатор развалился полностью, а задиров нет. У владельца G4NA 2018 года задиры пошли после 41 тыс. км, про катализатор он ничего не пишет. Другой владелец замечает, что задиры бывают и у тех, кто катализатор удалил заранее.
• Прочие версии владельцев: износ масляного насоса, который начинает качать меньше; отсутствие масляных форсунок охлаждения поршней у ранних G4NA (по словам нескольких владельцев, их ставят с 2017 года, но у G4NA 2017 года европейской сборки их не оказалось); перегрев в пробках.

Никто толком не знает: масло, температура, форсунки и т. д. Но не от катализатора, так как куча случаев, когда он разваливался, а в цилиндрах чисто.

Вывод по репликам такой: разрушенный катализатор и задиры часто встречаются вместе, но прямой причинной связи владельцы доказать не могут. Надёжно одно: разваливающийся катализатор тянуть нельзя. Как его проверять и на что менять — в статье про катализатор.

Признаки: когда пора на эндоскоп

• Металлический перестук первые 2–3 минуты после холодного пуска, который пропадает на прогретом моторе. Мотористы называют это перекладкой поршней. Не путать с гидрокомпенсаторами: у многих G4NA они клацают на холодную с 20 тыс. км до 150 тыс. км без последствий.
• Уровень масла стал уходить, особенно после трассы. Нормы и замеры — в статье про масложор.
• Ошибка катализатора или осыпание сот по эндоскопу.
• Стук на прогретом моторе. Это уже поздняя стадия.

Главная причина задиров на G4KD/G4NA — стружка в масляном насосе: он теряет производительность, и цилиндрам не хватает масла.

Цены на проверку у владельцев такие: у дилера в 2024 году эндоскопия цилиндров и катализатора как две отдельные услуги стоила около 2 000 руб. вместе. В 2025 году в частном сервисе брали 500 руб. за цилиндр. Мотор должен остыть, поэтому на процедуру закладывайте пару часов.

Что делать, если задир нашли

Задир обратно не зарастает, но и сразу мотор не умирает. Владелец с задиром во втором цилиндре на 60 тыс. км дожил до 120 тыс. км, меняя масло каждые 7,5 тыс. км:

Насос с забитым маслоприёмником: на G4NA его модернизировали четыре раза, позже добавили масляные форсунки.

На 60 ткм посмотрел эндоскопом — был задир во 2 цилиндре. Сейчас 120 ткм. Масло меняю каждые 7500 км. До 4000 уровень держится, а после чуть уходит. Расход от 400 до 800 гр. Лил G-Energy — 800 гр расход, Motul — 400 гр, Rowe — 500 гр, Лукойл где-то 700 гр.

Пути дальше:

Если машина на гарантии, сначала к дилеру. Но владельцы предупреждают: при удалённом катализаторе и чеках на «левое» масло в гарантии на мотор могут отказать.

Мнение моториста

Покупаете бензиновый Sportage 4 — эндоскопия всех четырёх цилиндров и верхнего катализатора обязательна, это дешевле любой другой проверки. Своему мотору делайте её раз в год и сохраняйте фото: только сравнение показывает, растёт задир или нет. Одиночный неглубокий задир без стука и с расходом до литра за интервал — повод следить, а не разбирать мотор. Масло меняйте не реже чем через 7–8 тыс. км, не держите мотор подолгу на холостых в жару, следите за вентилятором и чистотой радиаторов. Для капремонта выбирайте гильзовку под новые оригинальные поршни и сразу меняйте масляный насос: разбирать мотор второй раз обойдётся дороже.

Чек-лист при покупке бензинового Sportage 4

1. Эндоскоп: все четыре цилиндра и верхний катализатор. Фото сохранить.
2. Холодный пуск: слушать первые 2–3 минуты, не только прогретый мотор.
3. Спросить, удалён ли катализатор и когда. Удаление на 150 тыс. км и на 30 тыс. км — разные истории.
4. Уровень масла на щупе и чеки замен: интервал 15 тыс. км у бензинового мотора — повод насторожиться.
5. Какой мотор: 2.0 или 2.4. Их болячки разные, подробнее в статьях про 2.0 и про 2.4.

Капремонт G4KD/G4NA с толстыми гильзами под оригинальные поршни — в Москве около 190–200 тыс. руб. с гарантией 1,5 года.