Kia Sportage 4 2.4: двигатель G4KJ 184 л.с. — масложор, катализатор, пуск и ресурс
← Kia Sportage IV рестайлинг (05.2018 — 10.2022)
Короткий ответ. На Kia Sportage 4 2.4 стоит бензиновый G4KJ семейства Theta II. Объём 2 359 см³, непосредственный впрыск GDI, 184 л.с.. В России его ставили только на рестайлинг 2018–2021 годов и только с 6-ступенчатым автоматом, с передним или полным приводом. Много таких машин привезено и из США. До сотни 2.4 разгоняется за 9,6 с против 11,6 с у 2.0, в масло нужно 4,8 л. Слабые места по отчётам владельцев: угар масла, который у части машин начинается уже на 24–37 тыс. км, разрушение верхнего катализатора (у владельцев на 76 и 93–94 тыс. км) и редкий вялый пуск с оборотами 300–500. Проворот шатунных вкладышей, которым пугают по старым Theta II, на Sportage 4 никто из владельцев не описал.
Что за мотор
| Параметр | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Код, семейство | G4KJ, Theta II 2.4 GDI | каталог Drom; руководство, стр. 799 и график ТО |
| Объём, диаметр × ход | 2 359 см³, 88,0 × 97,0 мм | руководство, стр. 788 |
| Мощность, разгон | 184 л.с., 9,6 с до 100 км/ч | паспортные данные, приводят владельцы; в руководстве мощности нет |
| Коробка | только 6АКПП, ATF SP-IV 6,7 л | руководство, стр. 794 |
| Масло | 4,8 л; ACEA A5/B5, последний API или 5W-30 | руководство, стр. 793 |
| Антифриз | 7,1 л | руководство, стр. 794 |
| Замена масла | 15 тыс. км / 12 мес., в тяжёлых условиях 7,5 тыс. км | руководство, стр. 647 и 655 |
| Свечи | 150 тыс. км / 120 мес. | руководство, стр. 649 |
| Клапанный зазор | проверка на 90 тыс. км / 72 мес. | руководство, стр. 649 |
По руководству, у бензиновых моторов с GDI электровентилятор может работать, пока не снят минус АКБ (стр. 671). Для 2.4 в таблице предохранителей отдельно помечены цепи фазовращателей E-CVVT (DCU1/2). Внешне 2.4 отличают по двойному выхлопу: владельцы отмечают, что на 2.0 труба смотрит вниз одна.
Масло: главная тема 2.4
У 2.0 расход масла обычно появляется вместе с задирами. У 2.4 он бывает при чистых цилиндрах и на малом пробеге. Владелец дилерской 2.4 2019 года намерил 500 мл на 1 000 км на 24 тыс. км и около литра на 1 000 км на 37 тыс. км. Эндоскоп показал целый хон и сильный нагар на кольцах. Машина ездила короткими поездками в пробках, и сам владелец считает, что городской режим 2.4 «коксует». Его опыт раскоксовки и другие цифры — в статье про масложор.
Но это не норма для всех 2.4. У машины 2019 года на 29 тыс. км расхода нет. Владелец версии GT-Line пишет о скромных цифрах:
Лью Mobil ESP 5W-30. Угар есть, если прогревать долго или стоять на холостых. Максимум доливал 0,5 литра за 15 т. км, может, чуть больше.
Версии владельцев о причинах: нагар от езды без оборотов, перегрев в пробках, масляный насос с балансирными валами. Самое резкое мнение звучит так:
Проблема рестовых 2,4 — это колечки из пластилина и жидкий блок (раздувает от перегрева), со временем может начаться масложор. В общем, смотреть за уровнем масла и температурой надо, не проглядеть.
Температура у 2.4, по наблюдениям того же владельца: 80–85 °C в обычном городе, 90–95 °C летом в пробке без кондиционера. Владельцы обсуждают замену штатного масляного насоса на насос от 2.0 G4KD, но результатов на Sportage 4 никто не выложил.
Катализатор
У 2.4 верхний катализатор тоже стоит в выпускном коллекторе и тоже рассыпается. Владелец смотрел его эндоскопом на 55 тыс. км — идеальный, на 93 тыс. км — разрушен. У другого разрушение началось на 76 тыс. км, он поставил металлический катализатор, и за следующие 2 000 км масло не ушло. Есть и обратные примеры: у одного 2.4 на 100 тыс. км катализатор выглядел как новый, у дилерской машины 2021 года на 81 тыс. км всё в порядке. После удаления катализатора с металлической воронкой один владелец 2.4 получил 1–1,5 л угара на 7,5 тыс. км при активной езде. Замена, прошивка и цены — в статье про катализатор.
Вялый пуск: обороты 300–500 и тряска
Эта жалоба встречается почти только у 2.4. Её описывают как минимум семь владельцев. Раз в несколько недель мотор при пуске не выходит на холостые, трясётся на 300–500 об/мин и может заглохнуть. Если подгазовать, всё приходит в норму.
Мотор 2,4 при заводе бывает будто троит, обороты 300–500 и трясёт всю, газу дашь — и всё норм становится. Проявляется редко, раз в месяц наверное, без разницы, на холодную или на горячую.
Однозначной причины никто не нашёл. У одного владельца замена топливного фильтра и свечей не помогла. Предлагают чистку дроссельной заслонки или ждать пару секунд после включения зажигания, чтобы поднялось давление топлива. Большинство в итоге признаёт это особенностью мотора: ошибок нет, ездить не мешает.
Вкладыши, GDI и расход топлива
Моторы Theta II известны отзывными кампаниями в США по шатунным вкладышам. Владельцы 2.4 на Sportage 4 пишут, что с 2017–2018 годов ставятся вкладыши «500-й серии» и проблема решена, но документа не приводят. Главное — случаев провернутых вкладышей на 2.4 Sportage 4 среди владельцев нет. Поэтому стук на прогретом 2.4 — повод к мотористу, но не приговор заранее.
Расход топлива у 2.4 по замерам владельцев:
| Условия | Расход, л/100 км |
|---|---|
| Трасса 90–100 км/ч | 7 |
| Трасса 120 км/ч | 8–8,5 |
| Трасса 135–140 км/ч | 9 |
| Трасса 130 км/ч, другой владелец | «в 10 не укладывается» |
| Город, светофоры и пробки (машина из США) | 15; трасса 11–12 |
| Город, запас хода | максимум 550 км на баке 62 л |
Прошивку на мощность владельцы 2.4 обычно не делают. Владельцу, консультировавшемуся в 2023 году у московского тюнинг-ателье, предложили результат «около 200 л.с.» только под 100-й бензин. Ради прироста меньше 10% и риска для гарантии на ЭБУ он отказался.
Главное для 2.4 — следить за уровнем масла, и начинать надо с первой тысячи после покупки. Замерьте расход за 1–2 тыс. км, прежде чем думать о раскоксовке или ремонте. Меняйте масло каждые 7–8 тыс. км, при городской езде короткими поездками — ещё чаще, и регулярно давайте мотору поработать на трассе на средних оборотах: у GDI нагар на кольцах и клапанах растёт как раз от езды без нагрузки. Раз в год эндоскоп — цилиндры и верхний катализатор. При вялом пуске без ошибок начните с чистки дросселя и проверки аккумулятора, вскрывать мотор ради этой жалобы не нужно. Стук на прогретом моторе — сразу на диагностику, не ждите, пока он станет громче.
Три вопроса перед покупкой 2.4
- Откуда машина? Российская дилерская или привезена из США. У американских машин другая комплектация и нет российской гарантии, а по мотору разницы владельцы не описывают.
- Сколько уходит масла? Попросите показать уровень на щупе и спросите, сколько доливали между заменами. «Литр на тысячу» — повод торговаться или отказаться.
- Что с катализатором? Удалён ли он и на каком пробеге. Если удалён на пробеге до 40 тыс. км, продавец мог бороться с масложором. Сравнить 2.4 с остальными моторами можно в статье про двигатели Sportage 4.
