Kia Sportage 4 2.0 бензин: мотор G4NA 150 л.с. — ресурс, задиры, расход и обслуживание
← Kia Sportage IV рестайлинг (05.2018 — 10.2022)
Короткий ответ. На Kia Sportage 4 2.0 бензин стоит атмосферный G4NA из семейства Nu. Рабочий объём 1 999 см³, распределённый впрыск MPI, 150 л.с.. Мотор ставили на весь выпуск Sportage четвёртого поколения (QL), с 6-ступенчатой механикой или 6-ступенчатым автоматом, с передним или полным приводом. В мотор входит 4,0 л масла 5W-20 или 5W-30, свечи по регламенту меняются через 150 тыс. км. Ресурс у разных машин очень разный. Есть владельцы, которые проехали 148 и 210 тыс. км без вмешательства в мотор. У других эндоскоп находил задиры в цилиндрах уже на 41–74 тыс. км, а после разрушения катализатора дело доходило до капремонта. Разгон по паспорту 11,6 с до 100 км/ч. Расход у владельцев — 11–14 л в городе и 7,3–9,5 л на трассе.
Что за мотор
| Параметр | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Код, семейство | G4NA, Nu 2.0 MPI | каталог Drom; семейство — руководство, стр. 799 |
| Объём, диаметр × ход | 1 999 см³, 81,0 × 97,0 мм, 4 цилиндра, DOHC | руководство, стр. 788 |
| Мощность | 150 л.с. | российский паспорт; в руководстве мощности нет |
| Коробки | 6МКПП или 6АКПП | руководство, стр. 381 и 386 |
| Масло | 4,0 л; для России SAE 5W-20 (API/ILSAC) или 5W-30 (ACEA A5/B5) | руководство, стр. 793 |
| Антифриз | 6,9 л с АКПП, 7,1 л с МКПП | руководство, стр. 794 |
| ATF в АКПП | 7,3 л (передний привод), 7,1 л (полный), SP-IV | руководство, стр. 794 |
| Замена масла | 15 тыс. км / 12 мес., в тяжёлых условиях 7,5 тыс. км | руководство, стр. 647 и 655 |
| Свечи | 150 тыс. км / 120 мес. | руководство, стр. 649 |
| Клапаны | регулировки в графике ТО нет; владельцы пишут о гидрокомпенсаторах | руководство, стр. 649 |
Про цепь ГРМ руководство молчит: ни интервала, ни упоминания. Отчётов о замене цепи на G4NA у владельцев нет. Владельцу машины 2016 года с пробегом 200 тыс. км на вопрос «пора ли менять цепь» ответили коротко: «ничего не трогай, езди дальше». Карточка мотора с общими данными по G4NA — здесь.
Ресурс: две разные истории
Длинные пробеги у G4NA есть. Этот владелец купил машину на 100 тыс. км и довёл её до 210 тыс. км на одном масле:
Прошлый Спорт взял с пробегом 99 или 100 ткм, двиг G4NA, в моём владении до 150 ткм лил только Лукойл FD, сейчас продолжает заливаться это масло, пробег уже 210. Мотор шепчет.
Другой владелец дорестайлинга дошёл до 165 тыс. км: катализатор к этому пробегу развалился полностью, но задиров не нашли. А рядом есть отчёты противоположные. У G4NA 2018 года на 41 тыс. км цилиндры были чистыми, к 74 тыс. км появились задиры. На 2.0 с полным приводом на 60 тыс. км рассыпался катализатор и нашёлся задир в первом цилиндре. У G4NA 2017 года дело закончилось капремонтом на 150 тыс. км. Все случаи с пробегами — в статье про задиры.
Одна деталь, о которой спорят. По словам нескольких владельцев, с 2017 года в блок G4NA ставят масляные форсунки охлаждения поршней:
Маслофорсунки на G4NA начали ставить с начала 2017 г. У самого такой мотор март 2017 г, уже 114 тыс. пробег, только каталик удалил на 76,5 тыс., и замена масла 7,5–8 тыс.
Документального подтверждения даты владельцы не приводят. Владелец G4NA 2017 года европейской сборки при капремонте форсунок не обнаружил. Если для вас это важно, при покупке машины 2016–2017 годов проверить можно только при вскрытии.
Что ломается и что просто шумит
- Катализатор. Верхний, в выпускном коллекторе, у владельцев 2.0 разрушался на 60–165 тыс. км. Сигнал — Check Engine с кодом P0420 или P2096. Варианты замены и цены — в статье про катализатор.
- Задиры. Признаки — перестук первые минуты после холодного пуска и растущий расход масла. Лечится только капремонтом.
- Гидрокомпенсаторы. Клацанье на холодную многим знакомо и само по себе не поломка:
Первые 15 тыс. км шуршало тихо и мягко, где-то после первого ТО ближе к 20 тыс. на холоде стали слышны, дилер сказал, это норма. Сейчас пробег 148 тыс., клацает примерно так же, как на 20 тыс. км. Масло не жрёт, кат на месте.
- Свечи. По регламенту 150 тыс. км, но владельцы меняют их раньше. Один — на 106 тыс. км, когда мотор начало слегка потряхивать и заодно чтобы свечи не прикипели. Оригинальный номер, который ищут владельцы G4NA, — 18846-11070.
- Давление масла. По замерам владельца, к 6 тыс. км пробега масла давление на горячую падало до 0,8–0,9 кгс/см², после замены держалось 1,1–1,2. Поэтому многие владельцы меняют масло раз в 7–8 тыс. км, а не через 15.
Расход топлива и динамика
| Условия | Расход, л/100 км |
|---|---|
| Город с пробками, пробег 125 тыс. км | 13–14 |
| Город, АКПП, полный привод | 14 |
| Город, средний по бортовому компьютеру | 11 |
| Платная трасса, 130 км/ч | 7,3 (750 км от полного бака до лампочки) |
| Трасса 120–140 км/ч, режим SPORT, двое в салоне, печка | 9,4 |
| Трасса после прошивки, 130 км/ч | 9,2–9,5 |
Расход по каждому мотору подробно — в статье про расход. Какой бензин лить, 92 или 95, разобрано в статье про бензин.
С динамикой у 2.0 честно: паспортные 11,6 с до сотни, на низах мотор вялый, жить с ним советуют в режиме SPORT. Популярна теория, что мотор «задушен» до 150 л.с. под налог и прошивка вернёт мощность. Замеров на стенде владельцы не приводят. Один после прошивки пишет о разгоне быстрее 10 с по своим замерам. Другой оценивает скромнее:
Я шил, чуть веселее да, но болидом не стал. Самое главное — это скорость открытия дросселя: в сток-прошивке она вялая, если чипануть, то молниеносная. Это даёт ощущение бодрого старта, вот и всё.
Мотор работает и на газе. Владелец G4NA с ГБО ездит по городу с расходом 10–11 л газа, меняет масло каждые 4 500 км (200–220 моточасов) и по совету мотористов льёт малозольное, чтобы на клапанах не рос нагар.
G4NA — простой атмосферник с распределённым впрыском, и слабые места у него предсказуемые: цилиндры с поршнями и катализатор. Меняйте масло каждые 7–8 тыс. км, а при городской езде и чаще. Не держите мотор долго на холостых в жару, следите за чистотой радиаторов. Раз в год смотрите эндоскопом цилиндры и верхний катализатор: сыплющийся катализатор надо менять до того, как он развалится полностью. Стук гидрокомпенсаторов первые секунды после холодного пуска — не повод для паники. Металлический перестук, который держится 2–3 минуты и уходит на прогретом моторе, — повод сразу на эндоскоп. Масло 5W-30 с допуском ACEA A5/B5 или 5W-20 по руководству подходят оба, важнее интервал, чем марка.
Брать 2.0 или нет: прямой ответ
Брать, если вам нужен простой, недорогой в ремонте мотор без турбины и сажевого фильтра и вы готовы к скромной динамике и расходу 11–14 л в городе. Не брать без проверки: машина с пробегом 70–130 тыс. км без эндоскопии цилиндров и катализатора — лотерея. Прежде чем сравнивать с дизелем и 2.4, загляните в статью про все моторы Sportage 4.
