Антифриз в Аутлендер 3: какой залит с завода и сколько литров в 2.0, 2.4 и 3.0
← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)
Антифриз в Аутлендер 3 с бензиновыми моторами 2.0 и 2.4 (4B11, 4B12) и V6 3.0 (6B31): что залито с завода, чем доливать, сколько брать на замену и что проверить, если уровень в бачке падает.
С завода в тройку заливают Mitsubishi Super Long Life Coolant Premium синего цвета, оригинал продаётся под номером MZ320712 в канистре 4 л. В систему 2.0 входит около 6 л вместе с бачком, но с радиатора сливается только 3,5–4,5 л, поэтому на частичную замену хватает канистры 5 л. У V6 3.0 объём больше: по руководству, которое цитирует владелец, 9 л. Доливать можно не только оригиналом — главное, чтобы состав совпадал с требованием Mitsubishi, а не цвет.
Что залито с завода и чем доливать
Заводская жидкость тройки — Super Long Life Coolant Premium: этиленгликолевый антифриз с органическими ингибиторами коррозии. Владельцы, которые читали сервисный мануал, приводят из него требование к замене: на основе этиленгликоля, без силикатов, аминов, нитратов и боратов, по технологии гибридных органических кислот, с длительным сроком службы. Деление G11/G12 к нему не относится — это немецкая классификация, а японский антифриз маркируется по стандарту JIS.
Цвет не помогает. С завода жидкость синяя, но у дилеров на доливку бывает и зелёная, а у владельца машины 2021 года с 4B11 «родной» антифриз в бачке был зелёным. Смешивать синий оригинал с похожими по составу органическими антифризами владельцы не боятся:
Машина с завода, антифриз синий. В прошлом году у официалов брал на дозаливку — дали зелёный. Сомневался, но убедили, что всё нормально.
Всё смешивается. Синий лью уже давно, проблем нет, одна замена была смешана с остатками оригинала. Это органические антифризы, составы одни. А 5 литров может не хватить для замены.
Оригинал дорогой: в 2018 году дилер просил за литр 1200 рублей, в 2021-м за канистру 4 л MZ320712 называли около 5 тысяч. Поэтому на доливку и замену чаще берут аналоги. Из того, что владельцы тройки льют и называют подходящим:
| Антифриз | Что о нём пишут владельцы |
|---|---|
| Coolstream JPN синий | японский стандарт JIS K2234, по составу ближе всего к заводскому |
| Coolstream A-110 розовый | на канистре заявлен допуск Mitsubishi ES-X64217; его называют в одном ряду с JPN |
| Felix JDM | владелец 3.0 берёт две канистры на замену и доволен чистотой системы |
| Mobil Antifreeze Extra, Comma Xstream G48, TCL Long Life Coolant | называют аналогами заводского по основе |
| AGA G12++, Totachi | льют годами (одна владелица пишет, что льёт AGA девять лет), но это уже европейская классификация, и при переходе на них жидкость меняют полностью |
Отдельный случай — доливка зелёного G11, который проще всего найти. Владелец машины 2013 года, у которого в сервисе залили G11, спрашивал, критично ли это; другой после двух промывок дистиллированной водой полностью перешёл с MZ320712 на G11. Поломок от такого перехода в отчётах владельцев не встречалось; срок следующей замены в этом случае берут с канистры G11, а не из регламента заводской жидкости.
Сколько литров: по мотору
Путаница с объёмом возникает потому, что владельцы называют разные вещи: сколько жидкости в системе, сколько сливается и сколько покупать. Сливная пробка есть на радиаторе внизу справа и на блоке — сзади под выпускным коллектором, но до блочной пробки большинство не добирается, а в радиаторе печки остаётся больше литра.
| Мотор | В системе | Сливается с радиатора | Сколько брать |
|---|---|---|---|
| 2.0 4B11 | около 6 л вместе с ~0,5 л в бачке | 3,5–4 л | 5 л на частичную замену, 8 л — с промывкой или в два прохода |
| 2.4 4B12 | данные расходятся: 6 л и 8 л | 4,5–5,5 л (со снятыми патрубками) | 8 л; сервис на машине 2013 года считал полную замену в 8,5–9 л |
| 3.0 6B31 | 9 л по руководству; владелец называет 8 л | 4,5–5 л | две канистры по 4 л, на полную замену остаётся около 1,5 л |
| 2.0 4J11, 2.4 4J12 | достоверных данных пока нет — смотрите руководство своей машины | ||
Для 2.0 цифры сходятся у разных владельцев: на машине 2017 года с бачка и радиатора стекает около 3,5 л, и пятилитровой канистры хватает с запасом на долив.
5 литров хватит с запасом литр на долив. Стекает где-то 3,5 литра с учётом пластикового бачка. Бачок сливается просто — выдуванием через горловину и снятую трубочку. Я такой же залил, два месяца — всё хорошо.
У V6 объём больше, и здесь владельцы считают от двух канистр:
Объём системы охлаждения смотря какой мотор: у меня Аут 3, мотор 3.0, объём антифриза 8 литров. Беру две канистры Felix JDM, на полную замену хватает, даже остаётся литра полтора.
Как поменять без слива с блока
Раз блочная пробка почти недоступна, тройку меняют замещением. На прогретой и остывшей машине сливают с радиатора, заливают свежий антифриз, ездят, сливают ещё раз и заливают снова. Без слива с блока в моторе остаётся около 1,5 л старой жидкости, поэтому один проход меняет её не целиком. Кто промывает систему дистиллированной водой, разводит концентрат с поправкой на 1,5–2 л воды, которые останутся внутри. Немного жидкости можно слить ещё с патрубка на теплообменник вариатора.
Воздух после замены выгоняют так: заливают в радиатор, включают печку на максимум, мнут верхний патрубок, ставят машину передом на горку и при открытой крышке радиатора дают мотору поработать, доливая по мере ухода. Уровень проверяют на холодном моторе — и в бачке, и под крышкой радиатора: радиатор должен быть полным.
Как часто менять
Для заводского Super Long Life Coolant Premium владельцы приводят регламент 120 тыс. км или 8 лет; встречается и вариант «6 лет или 120 тыс. км». Для машины 2021 года владелец, сверявшийся с официальным регламентом, называет 150 тыс. км или 10 лет. Если залит сторонний антифриз, срок берут с его канистры: у G12++ он обычно короче заводского. Где замена антифриза стоит среди остальных работ — в регламенте ТО тройки.
Уходит антифриз: что проверить
Самая частая жалоба — уровень в бачке падает, а следов нет: у владельца машины 2013 года уходило по 250 граммов в неделю, у другого, с 2.0 2015 года, — 1–2 см по бачку за 2000 км трассы. Порядок поиска, который владельцы советуют друг другу:
- Уровень в самом радиаторе. Открыть крышку на холодном моторе. Если радиатор неполный, а бачок полный — не работает клапан крышки, жидкость не возвращается из бачка.
- Крышка радиатора. Если антифриз выдавливает из-под крышки, а не из бачка, — крышка не пропускает излишек в расширитель. Её меняют первой: деталь дешёвая.
- Трещина в радиаторе. Снять защиту и смотреть пластиковые бачки радиатора, особенно над нижним патрубком: на тройке они трескаются, и при нагреве течь испаряется без луж. Об этом подробно — в статье про радиатор Аутлендера 3.
- Хомуты и патрубки. Ослабшие хомуты сопливят понемногу.
- Прокладка ГБЦ. Если давит в бачок, а в антифризе есть выхлопные газы — проверить газоанализатором или эндоскопом цилиндры.
Течь помпы и термостат разобраны отдельно, в статье про помпу и термостат, а что делать, если стрелка температуры уже ползёт вверх, — в статье про перегрев мотора.
Перед заменой антифриза на тройке посмотрите на крышку радиатора: если она ни разу не менялась за восемь-десять лет, поставьте новую вместе с жидкостью. Залипший клапан крышки даёт и «уход» антифриза в бачок, и лишнее давление, от которого трескаются пластиковые бачки радиатора. После замены проверьте уровень под крышкой радиатора на холодном моторе на следующее утро и через неделю — воздух выходит не сразу.
Перед заменой: четыре вопроса
- Какой у вас мотор? 2.0 и 2.4 — около 6–8 л в системе, 3.0 — 9 л. Код и годы — на странице моторов Аутлендера.
- Меняете полностью или доливаете? На доливку — то, что ближе по составу к заводскому (японский стандарт JIS). При полной замене подойдёт любой качественный антифриз без силикатов.
- Сколько брать? На 2.0 при сливе с радиатора — 5 л; в два прохода или с промывкой — 8 л; на V6 — две канистры по 4 л.
- Когда менять? Заводской — через 120–150 тыс. км или 8–10 лет в зависимости от года машины; сторонний — по сроку на его канистре. Про XL цифры другие: у XL — здесь.
