Радиатор Аутлендер 3: где трескается, какой ставить на замену и почему не включаются вентиляторы

← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)

Радиатор охлаждения Аутлендер 3 2012–2022: где он течёт, какой ставить вместо лопнувшего, почему вентиляторы крутятся без остановки или не включаются, как отмыть соты и что с радиаторами кондиционера и вариатора.

Основной радиатор тройки чаще всего трескается по пластиковому бачку — над нижним патрубком, по боковому шву или в месте, где пластик запрессован в алюминий. На машинах с 2.0 и 2.4 калужской сборки оригинальный радиатор теперь идёт под номером 1350B075 (он заменил прежний 1350A602), в 2023–2024 годах владельцы покупали его за 8,6–10 тыс. рублей. Дешёвые аналоги у многих текли через несколько недель, поэтому вместе с радиатором меняют и крышку.

Где трескается и как найти течь

Типичный сценарий: антифриз понемногу уходит, луж нет, а потом радиатор лопается в дороге. Владельцы тройки 2013–2015 годов описывают трещины в одних и тех же местах: сверху по пластиковой части, сбоку по шву, снизу в нижнем бачке у патрубка. Течь легко принять за подтекающий патрубок:

Сетка с ячейкой около 15 мм поставлена снаружи, чтобы её легко было снять; машина 2.0 без дополнительного радиатора вариатора.

Посмотри повнимательнее: на Ауте 3 есть косяк — трескается радиатор как раз над этим патрубком. Я тоже сначала думал, что патрубок потёк, а оказалось — трещина в радиаторе.

Как искать: снять нижнюю защиту и на прогретом моторе смотреть на бачки радиатора и места крепления патрубков; пошевелить нижний патрубок — у одного владельца трещина открылась только так. На сервисе радиатор опрессовывают компрессором: течь под давлением видна сразу. Если антифриз уходит, а мокрых мест нет, весь порядок проверки — в статье про антифриз Аутлендера 3.

Мелкую трещину в месте, где на радиатор надевается трубка, один владелец заварил «сваркой с напылением» за 1000 рублей и проехал после ремонта 20 тыс. км. Трещину в пластике клеили эпоксидкой и стекловолокном, но это временная мера до зимы.

Какой радиатор ставить

Номер оригинала у завода менялся: прежний 1350A602 в 2023 году предлагали за 26–40 тыс. рублей, а его замена 1350B075 румынского производства — около 10 тыс. Владельцы, поставившие 1350B075, пишут, что он встаёт «один в один, все маркировки как на родном», и называют его подходящим для калужских машин с 2.0 и 2.4. У V6 3.0 радиатор, по словам владельцев, толще, номер для него владельцы не подтверждают — подбирайте по VIN.

Радиатор от УАЗа поставлен на тройку как дополнительное охлаждение вариатора; понадобились патрубки, хомуты, теплообменник на четыре выхода и крепёж, проехал с ним около 10 000 км.

Mitsubishi 1350B075. Этот ставили, два с половиной года — пока всё отлично. Лузар поставили на газель, потёк через три недели. Вообще бы не рассматривала эту фирму.

Крышка радиатора: 1,1 или 0,9

Заводская крышка рассчитана на 1,1 бар. Её клапан со временем закисает: лишнее давление не уходит в бачок, а давит на пластиковые бачки радиатора. Поэтому при каждой замене радиатора владельцы ставят новую крышку, а при установке неоригинального радиатора часть советует крышку на 0,9 бар — чтобы нагрузка на пластик была меньше. Если антифриз выдавливает из-под крышки радиатора, а не из расширительного бачка, — крышка не пропускает излишек в бачок и требует замены в первую очередь.

Рестайлинговая тройка 2.4 2015 года: радиатор потёк трещиной в нижнем бачке; по ответам владельцев, на тройках 2015 года радиаторы меняли по сервисной акции.

Вентиляторы: крутятся постоянно или не включаются

При включённом кондиционере вентиляторы включаются и выключаются вместе с муфтой компрессора каждые несколько секунд — так и задумано. Без кондиционера они, по замеру владельца сканером, включаются примерно при 94 градусах. Про моторы 4J11 и 4J12 владельцы пишут о более высоком пороге — около 100 градусов, но это пересказ, а не замер.

Для калужских троек 2.0 и 2.4 оригинал нового номера стоит 8,6–10 тыс. рублей и встаёт один в один, а дешёвые аналоги у многих текли через несколько недель.

Если вентиляторы молотят без остановки, а при включении зажигания сам загорается ближний свет, — это известная неисправность блока ETACS на тройках 2012–2014 годов. Отключение аккумулятора помогает на время, лечится заменой блока; мастеров, которые его ремонтируют, найти сложно. Если вентиляторы не включаются вовсе, проверяют датчик температуры на моторе, реле и разъёмы — особенно если неполадка появилась после замены радиатора: у владельца 2013 года с 2.4 после установки нового радиатора вентиляторы перестали выключаться.

Мойка радиаторов

Перед основным радиатором стоит радиатор кондиционера, и между ними набивается пух, листья и земля. Когда на трассе в жару температура подползает к 100 градусам, а термостат исправен, сначала смотрят именно сюда. Бампер снимать не обязательно:

Я мыл без снятия радиатора, правда со снятием бампера. Это не так проблемно, как кажется на первый взгляд. Думаю, что можно даже не снимать бампер, а только верхнюю решётку, которая за пять секунд снимается.

Другие владельцы снимают верхнюю накладку и моют соты узкой насадкой на мойку высокого давления; есть те, кто делает это каждый год.

Радиатор кондиционера и радиатор вариатора

Радиатор кондиционера стоит первым и ловит камни; на возрасте у него гниют трубки и осушитель. Владельцы советуют менять его в сборе с осушителем, а перед выводами о компрессоре отмыть систему и заправить её с УФ-индикатором. Номер подбирают по VIN: у тройки разных лет он разный.

Дополнительный радиатор вариатора стоит не на всех машинах. Штатный — 2920A290, он ставится за бампером вместе с четырёхтрубочным теплообменником 2920A141; владельцы ставят такой комплект и на машины, где его не было. В 2026 году сервис в Петербурге просил за установку охлаждения вариатора 80 тыс. рублей, а владелец машины 2013 года поставил радиатор от ГУР УАЗа за 3000 рублей сам — в гаражном сервисе вместе с мойкой радиаторов ушло четыре часа. Слабое место — штуцеры: они гниют, масло уходит незаметно, а датчика уровня у вариатора нет.

Мой совет: при замене масла в вариаторе поменять доп. радиатор. Мой подвёл: 15 год, 64 тысячи пробег, потёк радиатор, в грязи не заметили — вариатор умер.

Что делать с вариатором, который уже перегревается, — в статье про вариатор Аутлендера 3.

Мнение моториста

Раз в год, перед летом, снимите нижнюю защиту и осмотрите три вещи: бачки основного радиатора у патрубков, штуцеры радиатора вариатора и трубки радиатора кондиционера. Сырое пятно на защите — повод разбираться сразу, а не доливать. Меняете основной радиатор — ставьте новую крышку и не экономьте на антифризе: старая жидкость с крошкой быстро убивает новые соты.

Если радиатор уже потёк: что делать по порядку

1. Не ехать с пустой системой: владелец, у которого радиатор лопнул в дороге, сразу остановился и уехал на эвакуаторе. Что делать при перегреве — в статье про перегрев мотора.
2. Найти место течи под давлением: радиатор, патрубок, тройник или помпа. Помпа и термостат — отдельная тема, в статье про помпу и термостат.
3. Для 2.0 и 2.4 брать 1350B075 или проверенный аналог, сразу с новой крышкой радиатора.
4. Залить антифриз, выгнать воздух и на следующее утро проверить уровень под крышкой радиатора. Карточка машины — Аутлендер 3 рестайлинг; у XL радиатор и болячки другие — у XL — здесь.