Перегрев Аутлендера: почему греется двигатель XL и Аутлендер 3 и чем это отличается от перегрева вариатора

← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)

Перегрев на Аутлендере XL (2005–2012) и Аутлендере 3 (2012–2022) бывает двух видов, и путать их нельзя: греется двигатель — растёт стрелка или загорается красный индикатор температуры охлаждающей жидкости, а при перегреве вариатора на приборке пишет «Коробка передач перегрета» и мигает D. Ниже — про мотор: 2.0 4B11, 2.4 4B12 и V6 3.0 6B31.

Нормальная температура мотора по сканеру — от 82–90 °C на ходу до 95–97 °C в пробке: термостат начинает открываться при 82 °C, а вентиляторы V6 включаются около 98–99 °C. Тревожиться стоит, когда температура держится выше 100 °C и не падает от вентиляторов. По отчётам владельцев первыми виноваты термостат, забитый снаружи или изнутри радиатор и вентилятор; на 2.4 с большим пробегом — прокладка ГБЦ, на V6 — помпа, которую крутит ремень ГРМ.

Сколько градусов — норма

Штатный термостат у 2.0, 2.4 и 3.0 рассчитан на 82 °C — это температура, при которой он только начинает приоткрываться. Владелец XL поясняет коллеге, которого смутили 88–91 °C зимой на 4B12: полностью термостат открыт при 95 °C, «так что в районе 100 — это нормально». Другой отвечает жёстче: 90 °C — норма, а «тревогу бить надо от 100 и выше».

После установки теплообменника и радиатора вариатора бортовой экран в дороге показывает 84 °C двигателя и 77 °C вариатора, но перегрев в поездке на юг всё равно повторялся.

Владелец тройки 2014 года с 2.0 подключил сканер именно потому, что на его приборке стрелки нет:

Решил помониторить с помощью ELM 327 температуру двигателя, так как на приборке только индикатор синий-красный. И вот что заметил: когда стою в пробке, температура набирается до 97 градусов и выше не поднимается. А вот начинаю двигаться — падает до 82.

Ему ответили, что это норма. Важная деталь тройки: в простых комплектациях вместо шкалы температуры — две лампы. Синяя гаснет, когда мотор прогрелся, а красная загорается уже при перегреве, промежуточных значений водитель не видит. Если хочется знать цифры, нужен адаптер OBD и программа.

Летом у V6 картина другая. Владелец XL 3.0 2007 года в жару в городе с кондиционером видел 106–110 °C, без кондиционера — 99–103 °C, на трассе — 87–92 °C, причём вентиляторы работали исправно. Ему посоветовали проверить помпу и газы в бачке, а другой владелец счёл это допуском для жары, раз стрелка на приборке не уходит в красную зону: антифриз под давлением закипает выше 100 °C.

Греется на холостых и в пробке, а на ходу нормально

Если температура растёт, пока машина стоит, и падает, стоит дать газу или поехать, — радиатор не продувается. Причины по отчётам владельцев:

XL 2.4 с пробегом 200 тысяч начал греться после 110–120 км/ч или выше 2200 оборотов — вскоре после установки радиатора вариатора.

• Вентилятор. Владелец тройки, у которого на трассе с климатом было 101 °C, получил совет покрутить оба вентилятора пальцем: у другого владельца заклинило первый, и проводка до блока предохранителей начала плавиться раньше, чем сгорел предохранитель. На XL виновником бывал окислившийся разъём вентилятора.
• Шуба между радиаторами. Пыль и пух набиваются между радиатором кондиционера и основным; снаружи соты выглядят чистыми. Владельцы моют их, сняв блок вентиляторов, слабым напором с моющим средством.
• Радиатор забит изнутри. Так бывает после чужого антифриза или смешивания несовместимых жидкостей.

Была проблема с перегревом двигателя. В итоге поменял термостат второй раз (первый не открывался, проверили в кипятке), проблема не ушла. Начали глобально всё проверять. Помпа в норме. А вот радиатор оказался неисправен. Забит. Прям какие-то хлопья розовые внутри. Разобрали радиатор — действительно, радиатор в тотал. Какой антифриз лил прошлый хозяин — загадка для меня.

Какой радиатор ставить на замену и где он трескается, разобрано отдельно — для тройки и для XL.

Греется на трассе на 110–130 км/ч

Обратная картина: в городе всё нормально, а на скорости стрелка ползёт вверх и возвращается, стоит сбросить до 90–100 км/ч. Здесь владельцы идут по порядку.

После 200 км на скорости 140–160 км/ч Аутлендер 2.0 выдал предупреждение о перегреве вариатора, а затем ошибку P0741.

1. Термостат. На прогретом моторе трогают нижний патрубок радиатора: если верхний горячий, а нижний холодный — термостат не открывается на большой круг. У владельца XL 3.0, у которого мотор держал 100–105 °C и не остывал даже от печки на максимуме, так и оказалось.
2. Радиатор — снаружи и изнутри, как в предыдущем разделе.
3. Прокладка ГБЦ. Признак — на высоких оборотах антифриз выдавливает в расширительный бачок, а после остановки он не уходит обратно. Владелец XL ездил так несколько месяцев на 90 км/ч, пока на сервисе не нашли пробитую прокладку; другому владельцу XL после поездок с перегревом пришлось капитально ремонтировать мотор.
4. Врезанный радиатор вариатора. У владельца XL 2.4 2011 года мотор начал греться после 110–120 км/ч через три месяца после установки дополнительного радиатора коробки. Один из ответивших объяснил это так: если теплообменник вариатора запитали от основной системы, на большом круге не хватает циркуляции.

Было то же самое, поменял всё: радиаторы, помпу, термостат! В общем, снял, шлифанул блок и голову, новую прокладку — и всё норм!

Прокладка ГБЦ — не единственный ответ на выдавливание. Владелец XL 2.4 2011 года поменял её с опрессовкой и шлифовкой головки, а антифриз выдавливать не перестало; у других хватало новой крышки радиатора. Перед дорогим ремонтом владельцы делают тест на выхлопные газы в антифризе: жидкость в тестере меняет цвет, если газы есть.

Всем спасибо за советы, оказался закрытый термостат, заменили, теперь температура в норме. До этого ещё поменяли пробку на радиаторе, чтобы её сразу исключить.

V6: помпа на ремне ГРМ

У 2.0 и 2.4 помпу крутит приводной ремень навесного, а у V6 3.0 — ремень ГРМ, и заклинившая помпа на 6B31 опасна вдвойне: мотор греется, а ремень, который её проворачивает, может не выдержать. Этот владелец сначала менял термостат и пробку на тройнике шлангов:

До 97 °C в пробке для мотора Аутлендера норма, а тревожиться стоит, когда температура держится выше 100 °C и вентиляторы её не сбивают.

Решил, что проворачивает крыльчатку на помпе, но и это было ошибочное мнение. Итог: сняли помпу, а она заклинила, от руки еле крутилась. Ремень весь в трещинах от перегрева (хотя его меняли 30 тыс. км назад предыдущие хозяева, но сэкономили на помпе). Пришлось менять и помпу, и комплект ГРМ. Как не порвало ГРМ, непонятно, чудо можно сказать. Проехал до дома с момента, как начала греться, порядка 80 км.

Поэтому на V6 помпу меняют вместе с ремнём — подробнее в статьях про ремень ГРМ на 3.0 и про помпу и термостат. На цепных 2.0 и 2.4 помпа стоит снаружи, на приводном ремне, и ходит долго: владельцы пишут о родных помпах на 200–400 тыс. км, так что при перегреве там сначала проверяют термостат и радиатор.

Как проверить систему охлаждения самому

1. На холодном моторе откройте крышку радиатора: антифриз должен стоять под горловиной, а не только в расширительном бачке.
2. Включите кондиционер — оба вентилятора должны закрутиться. На заглушённом моторе проверьте, что каждый свободно вращается рукой.
3. Прогрейте мотор и сравните патрубки: оба горячие — термостат открыт; нижний холодный — термостат.
4. Включите печку на максимум. Если температура по сканеру сразу падает на несколько градусов, антифриз циркулирует и помпа его гоняет.
5. Попросите поднять обороты до 3–4 тысяч и смотрите в расширительный бачок: пузыри и рост уровня — повод проверить газы в антифризе.

Мнение моториста

Если в дороге стрелка уходит вверх или загорелась красная лампа, сбросьте скорость, выключите кондиционер и включите печку на максимум с вентилятором — она сработает как ещё один радиатор. Не открывайте крышку радиатора на горячем моторе и не доливайте холодную воду в кипящую систему. Если температура не падает, остановитесь и дайте мотору поработать на холостых минуту-две, пока крутятся вентиляторы, а потом заглушите. После любого настоящего перегрева проверьте уровень масла и антифриза, а на 2.4 со стажем — нет ли газов в бачке: прокладка ГБЦ после перегрева часто сдаётся не сразу.

Это не мотор, а коробка

Если на панели надпись «Коробка передач перегрета» или «перегрев коробки, снизьте скорость», а стрелка температуры мотора на месте, — греется вариатор. У XL и у тройки до весны 2015 года это Jatco JF011E, у тройки позже — JF016E; типичный сценарий — трасса на 130–140 км/ч в жару, а после 10 минут остановки ошибка пропадает. Что с этим делать, какой ставить радиатор коробки и когда это уже поломка — в статьях про вариатор Аутлендера 3 и Аутлендера XL. На V6 вместо вариатора шестиступенчатый автомат, и у него свой перегрев: у владельца XL 3.0 2007 года он появился, когда после ДТП на место не вернули радиатор коробки.

• Стрелка или красная лампа температуры — мотор: термостат, радиатор, вентиляторы, на V6 — помпа.
• «Коробка передач перегрета», мигает D — вариатор или автомат: скорость, масло, радиатор коробки.
• Значок черепахи у тройки PHEV — снижение мощности гибридной установки, а не перегрев мотора или коробки.