Помпа и термостат Аутлендер 3 и XL: когда менять на 2.0, 2.4 и 3.0, доп. помпа на печку и номера

← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)

Помпа и термостат на Аутлендере XL и Аутлендере 3 устроены по-разному в зависимости от мотора: у цепных 2.0 4B11 и 2.4 4B12 помпа стоит снаружи и крутится от приводного ремня навесного, а у V6 3.0 6B31 она спрятана под крышкой ГРМ и её крутит зубчатый ремень. От этого зависят и пробег, и цена замены.

На 2.0 и 2.4 родная помпа, по отчётам владельцев, ходит 200–250 тыс. км и больше, вплоть до 420 тыс. км, и меняется отдельно, без вскрытия мотора. На V6 помпу меняют вместе с ремнём ГРМ — обычно на второй замене, около 180 тыс. км: оригинал 1300A055, официальная замена 1300A182. Термостат у всех трёх моторов штатный на 82 °C: для 2.0 и 2.4 это MN187250, а владельцы ставят такой же TAMA, который, по их словам, и стоит с завода.

Сколько ходит помпа на 2.0 и 2.4

Когда владелец тройки 2020 года собрался менять помпу «по времени», ответов набралось больше десятка, и все в одну сторону: 170, 210, 230, 240, 306 тыс. км на родной помпе — сухая, без люфта. На XL то же самое: владельцы 2.4 пишут о 220, 250 и 270 тыс. км без замены, у одного — 423 тыс. км.

Родная помпа на 2.0 и 2.4 Аутлендера ходит 200–250 тыс. км и больше, вплоть до 420 тыс., поэтому без признаков её не трогают.

Вопрос автору. Как вы узнали, что подходит время замены помпы? У меня помпа прошла 420 тыс. км. И, похоже, что она неубиваема.

Совет владельцев — не трогать помпу без причины, а при каждой замене приводного ремня пошатать её шкив: есть люфт, течь или скрип — менять. Помпа на 4B11 и 4B12 стоит снаружи, так что её легко поменять отдельно, когда понадобится. Срок её службы владельцы связывают с антифризом: если лить что попало и не менять, крыльчатка и сальник страдают раньше. Ремень, который её крутит, разобран в статье про ремень генератора.

Оригинальная помпа для 4B12 в 2025 году стоила около 24 тыс. руб., и владельцы ищут замену. Моторы 4B11 и 4B12 — родня корейским G4KD и G4KE, и владельцу тройки 2020 года, который собирался поставить помпу от корейского 2.4, один из владельцев ответил, что она подойдёт. Из неоригинальных у владельцев есть и неудачи: у одного новая помпа Dolz через неделю начала потеть через дренажное отверстие, присланная по гарантии GMB — так же.

Признаки, что помпа уходит

• Люфт шкива — проверяют рукой при снятом ремне.
• Течь из дренажного отверстия под шкивом: потёки и белый налёт антифриза.
• Гул или свист со стороны ремней, особенно на холодную. Но звук чаще дают ролики и натяжитель, поэтому сначала снимают ремень и крутят каждый узел рукой. У владельца 4B12 после замены ремня и роликов свистело из-за кривого шкива помпы и бракованного ролика.
• Печка дует холодным на холостых и горячим на оборотах. На XL это бывает и при живой помпе: владельцы 2.4 и 3.0 меняли помпу без толку, а помогала промывка радиатора печки или дополнительная электропомпа.
• Перегрев при исправных термостате и радиаторе. Как отличить причины — в статье про перегрев двигателя.

Оригинальная помпа V6 стоила от 7 тыс. рублей в 2018 году до 27 тыс. под заказ в 2020-м, а для 4B12 в 2025 году — около 24 тыс.

Помпа на V6 3.0: вместе с ремнём ГРМ

На 6B31 помпа стоит под ремнём ГРМ, и менять её отдельно — значит дважды платить за разборку. Заклинившая помпа может испортить ремень: у одного владельца 3.0 ремень после такого перегрева оказался весь в трещинах. Поэтому её меняют на второй замене ремня — при регламенте 90 тыс. км это около 180 тыс. км. Родная помпа на V6, по словам владельцев, ходит 200 тыс. км и больше: один поменял её на 220 тыс. км, «а она была в идеале», другой на 156 тыс. км нашёл маленький люфт.

Штатный термостат Аутлендера открывается при 82 °C, а застрявший открытым выдаёт себя холодным мотором зимой и высокими холостыми.

Гонять её больше 180 000 км себе дороже. А так оригинал с завода до второй замены ГРМ выхаживает. Наверняка уже есть люфт, и это как минимум. У меня на 180 000 была с люфтом, но не текла. Себе поставил аналог, но мицубисиевский, официальную замену, артикул 1300A182. Встала отлично.

Оригинальная помпа V6 — 1300A055; новая с этим номером приходит с маркировкой Hitachi, это нормально. Помпу 1300A182 владельцы XL ставили вместо неё: по конструкции она такая же, встаёт без доработок. Прокладка помпы — 1300A056. Цены сильно гуляли: в 2018 году за оригинал 1300A055 просили около 7 тыс. руб., в 2020-м владельцу XL 2008 года назвали 27 тыс. руб. под заказ, в 2022 году 1300A182 стоила около 13 тыс. руб., в 2026-м за 1300A055 просили 16 тыс. руб. Корейские аналоги GMB предлагают в разы дешевле, но отчётов с пробегом на них у владельцев не встречалось. Весь список для замены ремня — в статье про ремень ГРМ на 3.0.

Термостат: 82 градуса, и когда он виноват

Штатный термостат 2.0 и 2.4 — MN187250 на 82 °C; этот номер называют несколько владельцев, в основном XL, так что на тройке его стоит сверить по VIN. Производитель — TAMA: владельцы пишут, что TAMA стоит в оригинале, и берут его же под своим номером — для 2.0 и 2.4 это TAMA WV56MI-82. Для V6 называют TAMA WV64MC-82, тоже на 82 °C. Прокладки как отдельной детали у термостата нет: уплотняет резиновое кольцо на самом термостате.

Два типичных отказа — противоположные:

• Застрял открытым или открывается рано — мотор зимой не набирает температуру, печка слабая, холостые держатся на 1000–1500 оборотов.
• Не открывается — мотор греется, нижний патрубок радиатора холодный при горячем верхнем.

У меня обороты высокие были, когда умер термостат. Не набирал рабочую температуру и постоянно держал двигатель на оборотах. Так месяц проездил, искал причину. Только когда зимой морду закрыл, он нагрелся и обороты упали. Тут-то меня и осенило. Дроссель почистил, адаптировал, что только не делал. А оказалось — термостат. Замена пять минут — и проблема ушла.

Для сильных морозов часть владельцев XL ставит термостат на 88 °C (TAMA WV56FA-88): владелец XL 2010 года заказал его, когда при −38 °C стрелка на ходу не доходила до нормы. Но более горячий термостат не лечит слабую печку: у владельца, который поменял оригинал на 82 °C на 87-градусный, радиатор и патрубки так и остались холодными — дело было не в термостате. Прежде чем менять, старый проверяют в кипятке и смотрят, при какой температуре он открывается. На поздних тройках с 4J12 владелец жаловался, что в −20 °C с печкой на максимуме мотор в пробке остывает; проверенного номера термостата для 4J11 и 4J12 у владельцев пока нет.

Дополнительная помпа на печку XL 3.0

Отдельная история — электропомпа на печку. Её ставят в основном на XL с V6: в морозы на холостых и в пробке печка дует едва тёплым, а на оборотах — горячим. Ставят помпу Bosch, врезают в шланг печки и выводят кнопку в салон через реле. Владельцы спорят, в какой шланг врезать — в подачу или в обратку: главное, чтобы помпа гнала жидкость в ту же сторону, что и штатная, а не навстречу.

Не выдержала моя душа: промыл сегодня печку, установил помпу Bosch, заменил антифриз. В машине теперь адовая жара, доволен как удав. На улице −15, на выходе из дефлектора печки воздух +80, причём во всём диапазоне оборотов — хоть холостые, хоть полные. Теперь готов к морозам до −40.

Обратите внимание: в этом отчёте помпу поставили вместе с промывкой печки и новым антифризом. Часть владельцев V6 уверена, что достаточно второго и третьего, — у них печка греет на холостых и без допов. И одно предупреждение от владельца, у которого такая помпа уже стояла: выключенная электропомпа всё равно крутится потоком антифриза, и щётки её моторчика изнашиваются. Как ещё вылечить печку XL и тройки — в статье про печку.

Мнение моториста

На 4B11 и 4B12 не меняйте помпу профилактически — проверяйте её при каждой замене приводного ремня: снимите ремень, покачайте шкив и посмотрите на дренажное отверстие. Новую помпу ставьте только с новой прокладкой и на чистую привалочную плоскость, без лишнего герметика: излишки уходят внутрь, в радиаторы. На V6 помпу меняйте с ремнём ГРМ, если пробег у неё подходит к 180 тыс. км или неизвестен. Термостат перед заменой проверьте в кастрюле с градусником — так вы не купите новый вместо засорённого радиатора. После любой из этих работ удалите воздух из системы и на следующий день проверьте уровень под крышкой радиатора.

Три вопроса перед заменой помпы

1. Какой мотор? На 2.0 и 2.4 помпа на приводном ремне и меняется отдельно; на 3.0 — только со снятием ремня ГРМ, значит, сразу с ремнём, роликами и натяжителем.
2. Есть ли признаки? Люфт, течь из дренажа, звук именно от помпы при снятом ремне. Нет признаков на 2.0 и 2.4 — помпу не трогают.
3. Что с антифризом? Меняя помпу, меняйте и антифриз: что лить и сколько — в статьях про антифриз XL и тройки: объёмы и регламент у поколений разные.