Радиатор Аутлендер XL: почему лопается, какой ставить и как поменять
← Mitsubishi Outlander II рестайлинг (11.2009 — 09.2012)
Радиатор охлаждения Аутлендер XL 2005–2012 с моторами 2.0, 2.4 и V6 3.0: где он течёт на возрастной машине, какой ставить на замену, при чём здесь крышка радиатора и что ещё в передней части системы охлаждения XL гниёт и течёт.
Родной радиатор XL с возрастом трескается по пластиковой боковине или начинает течь там, где пластик соединён с алюминием, — у владельца XL 2.4 2011 года он лопнул на пробеге 297 тыс. км. Оригинальный номер, который владельцы ставили на 2.4 и на рестайлинговый V6 с радиатором толщиной 16 мм, — 1350A297; из аналогов лучшие отзывы у Nissens. Из неоригинальных радиаторов SAT у владельцев не доживал до года, Nissens ходит 3–5 лет. На V6 многие текли до тех пор, пока не сменили крышку на 0,9 бар.
Где течёт
У XL радиатор алюминиевый с пластиковыми бачками по бокам, и на машине старше десяти лет слабое место одно — пластик. Владельцы находят течь в трёх местах: трещина вдоль боковины, сырость у основания крепления, подтёк под верхним патрубком или у фланца. Бывает, что течь проявляется только под давлением на прогретом моторе — у владельца XL 3.0 в морозы «травит верхний фланец» тонкой струйкой.
Лопнул радиатор охлаждения двигателя, родной, на пробеге 297 000, сверху вниз по пластиковой боковине. Посоветуйте, что ставить — б/у оригинал или новый не оригинал. Хочу поставить и забыть.
Если антифриз уходит, а следов нет, радиатор всё равно осматривают первым: у владельца XL с V6 он сопливил из-под «рубашек», и понемногу уходящий антифриз объяснился только на снятом радиаторе. Порядок поиска остальных причин — в статье про антифриз Аутлендера XL.
Какой радиатор ставить
Оригинал 1350A297 владельцы называют для XL 2.4 (в том числе с механикой) и ставили на рестайлинговый V6 — «многие ставили, аналоги не ходят», пишет один из них. Из аналогов к этому номеру владельцы подбирали Nissens; номер аналога сверяйте по каталогу фирмы. Перед покупкой номер проверяют по VIN: радиаторы V6 дорестайлинга и рестайлинга различаются толщиной.
| Радиатор | Что пишут владельцы XL |
|---|---|
| Mitsubishi 1350A297 | оригинал для 2.4 и рестайлингового V6 (16 мм), «цена адекватная» |
| Nissens | 3 года на севере без проблем, у другого — 5 лет |
| SAT | у владельца V6 два радиатора лопнули в течение года; другой владелец XL в 2024 году поставил SAT за 9500 рублей сам, за 40 минут |
| Luzar | у одних тёк в первую неделю, причём дважды подряд; у владельца V6 держал год, второй экземпляр подтекает в мороз у фланца верхнего патрубка |
| Stron | на V6 2008 года потёк почти сразу у кронштейна и через прокладку штуцера |
| AJS цельноалюминиевый | вдвое дороже, на V6 прошёл 10 тыс. км без течи |
Я брал Nissens, три года на севере — всё отлично. Обязательно возьми ещё оригинальные резиновые прокладки под него — две сверху и две снизу.
Снимать бампер при замене или нет — мнения разошлись. Владельцы 2.4 пишут, что радиатор снимается без бампера, если частично снять колесо и подкрылок, или «верх на клипсах»; другие считают, что снять бампер — 10 минут и проще, чем корячиться без доступа к патрубкам и болтам. На V6 дорестайлинга, по словам владельцев, радиатор достаётся без снятия бампера и радиатора кондиционера.
Крышка радиатора: 1,1 или 0,9 бар
По VIN у XL стоит крышка на 1,1 бар. Владелец XL 3.0 2008 года за год поменял три радиатора — оригинал, SAT и Luzar — и все текли, пока он не поставил крышку на 0,9:
На 1,1 у меня стояла оригинальная, SAT и Лузар. Со всеми радиатор тёк. Сейчас стоит на 0,9 — и сухо уже третий месяц.
Через два года он подтвердил: на 0,9 всё в порядке. Но это не универсальное лекарство: у другого владельца V6 2008 года после замены крышки на 0,9 новый радиатор Sakura продолжил давить — «толку ноль». Крышка на 0,9 снижает нагрузку на пластик, но не спасает радиатор, который уже треснул, и не лечит газы в системе от прокладки ГБЦ.
Тройник с горловиной на V6
На XL 3.0 крышка радиатора стоит не на самом радиаторе, а на пластиковом тройнике с заливной горловиной. Он стареет так же, как бачки радиатора: у одного владельца при замене тройник «в руках в труху рассыпался», у другого прогнила трубочка тройника, из-за чего систему завоздушивало. Оригинал тройника в сборе с крышкой для машин с автоматом — 1350A015; владельцы, знающие эту болячку, покупают его сразу вместе с радиатором.
Вентиляторы
Отдельного блока управления вентиляторами, как у Аутлендера первого поколения, на XL нет — его ищут зря. Вентиляторы включаются через реле в подкапотном блоке; на машинах для разных рынков реле может быть одно вместо трёх. По данным, которые приводит владелец XL (сам он оговаривается, что в сервисной инструкции алгоритма не нашёл), низкая скорость включается при 95 градусах, высокая — при 99; другой владелец пишет, что на его машине вентиляторы срабатывают около 94. Термостат полностью открыт при 95 градусах, так что 90–96 на сканере без работающих вентиляторов — норма.
С включённым кондиционером вентиляторы конденсора циклически включаются и выключаются вместе с муфтой компрессора — это тоже нормально. Если один вентилятор не крутится вовсе, у владельцев виноват был окислившийся и отгоревший контакт разъёма. Что делать, если на трассе или в пробке температура всё-таки уходит вверх, — в статье про перегрев мотора.
Радиатор кондиционера и радиатор коробки
Перед основным радиатором стоит радиатор кондиционера, и он, по наблюдениям владельца, не зависит от мотора:
Нет зависимости от двигателя. На всех семи XL, всех двигателей, рестайл и дорестайл, которые открыл я, стоит номер 7812A204 (7812A030). Возможно, где-то есть ещё какие-то, которые мне не попались.
Другой владелец возражает, что и на 2.4 ему предлагали два разных радиатора, — номер стоит сверить по VIN. На возрасте у этого радиатора гниют трубки к осушителю; в этом случае его меняют в сборе с осушителем, владельцы ставили Nissens.
Ниже, за бампером, на части машин стоит радиатор коробки: на 2.0 и 2.4 с вариатором — 2920A123 на 11 секций, на V6 с автоматом — чуть больше, на 13 секций. Его штуцеры гниют, масло уходит незаметно, а перегрев коробки появляется уже потом; владельцы заваривали прогнившие штуцеры за тысячу рублей. Подробнее — в статье про вариатор XL.
На XL старше 2010 года меняйте радиатор вместе с крышкой и, на V6, с тройником горловины: пластик у них одного возраста, и новый радиатор на старой закисшей крышке живёт недолго. Резиновые прокладки крепления берите оригинальные, как советуют владельцы, ставившие Nissens. После замены залейте антифриз, прогрейте мотор и на следующее утро проверьте уровень под крышкой радиатора.
| Деталь | Номер оригинала | Для каких XL | Аналоги |
|---|---|---|---|
| Радиатор охлаждения двигателя | 1350A297 | 2.4; рестайлинговый V6 (16 мм) | Nissens, AJS |
| Тройник с горловиной в сборе с крышкой | 1350A015 | V6 с автоматом | — |
| Радиатор кондиционера | 7812A204 (7812A030) | все моторы, сверять по VIN | Nissens в сборе с осушителем |
| Радиатор вариатора | 2920A123 | 2.0 и 2.4 с вариатором | — |
Перед покупкой XL: что проверить в системе охлаждения
- Бачки радиатора и места стыка пластика с алюминием — нет ли подтёков антифриза.
- Уровень под крышкой радиатора на холодном моторе — радиатор должен быть полным.
- На V6 — пластиковый тройник с горловиной и подтёки под ним.
- Штуцеры радиатора коробки за бампером и трубки радиатора кондиционера у осушителя.
- Вентиляторы: включаются ли оба при работе кондиционера. Год и мотор машины — на карточках XL 2005–2010 и XL рестайлинг; у тройки радиатор и болячки свои — у тройки — здесь.
