Датчики Митсубиси Аутлендер: АБС, коленвала, лямбды, давления в шинах — признаки и номера

← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)

С датчиками на Аутлендере история почти всегда одна: на приборке загорелась гирлянда или чек, машина повела себя странно, и надо понять, какой датчик виноват — и виноват ли вообще. Здесь собраны случаи владельцев XL и тройки по каждому датчику: как он проявляет себя, что оказывалось настоящей причиной и какие номера подтверждены.

Самая частая история — датчики АБС: после замены ступичного подшипника на приборке загораются ABS, ASC и 4WD разом. Причина обычно не в самом датчике, а в магнитном кольце подшипника или в датчике, сломанном при разборке. Второе место — датчик угла поворота руля, который сбивается после замены рулевых наконечников. А датчик коленвала на XL с V6 часто «показывает» ошибку, когда на деле порван ремень ГРМ.

Датчики АБС: гирлянда после ступичного подшипника

Типичная картина: поменяли передний ступичный подшипник, проехали несколько километров — и загорелись ABS, ASC, мигает 4WD или 4WD LOCK. Датчик на Аутлендере считывает обороты колеса с магнитного кольца на подшипнике, поэтому и подшипник, и датчик здесь работают как одно целое. Владельцы называют три причины гирлянды.

Диагностика показала проблему на заднем левом колесе: сигнал на датчик проходил, но с кольца он ничего не считывал — на кольце был чистый металл, и ступицу поменяли в сборе.

• Неправильный подшипник. Передний подшипник ставят NTN/SNR R173.27, магнитным кольцом к датчику. Владельцы предупреждают о подделках: у оригинального кольца 86 меток, у поддельного 96, а сам подшипник советуют взвешивать при получении.
• Сломанный при разборке датчик. Совет, который повторяют много владельцев XL: датчик из поворотного кулака не вытаскивать, а отсоединить разъём под капотом и снять вместе с кулаком.
• Умерший датчик сам по себе — у XL и у тройки со временем трескается корпус или перетирается провод.

Сам имел такой случай, только с правым передним. Купил недорогой подшипник — вся гирлянда вылезла. Купил NTN — гирлянда не ушла. Заказал датчик АБС оригинальный с разборки — всё решилось. Датчик, походу, при замене сломался. Хотя мы проверяли: снимали гирлянду, отключали датчик потом с фишек, и он загорался, типа рабочий. Но нет, увы.

С неоригинальными датчиками АБС у владельцев опыт разный. Один владелец за три года перепробовал на одно колесо восемь производителей, и самый живучий проработал полгода; другой проездил на SAT три года и поставил такой же. Сами подшипники и ступицы разобраны в статьях о ступице Аутлендера 3 и XL. Если вместе с гирляндой горит чек с кодом P1773 — это следствие той же неисправности АБС, подробнее в статье об ошибках Аутлендера.

Датчик угла поворота руля

Этот датчик связан с курсовой устойчивостью и полным приводом, поэтому при его сбое загораются ASC и 4WD, а не чек двигателя. Чаще всего он не ломается, а теряет калибровку: после замены рулевых наконечников, рулевой рейки или подрулевого шлейфа («улитки»).

Ошибка C1015 указала на передний правый датчик АБС; после его замены ушли ошибки и по АБС, и по вариатору.

Поменял рулевые наконечники сам, поехал на работу — сначала загорелся 4WD, а через 40 км и ASC. Причина оказалась банально проста: сбилась калибровка датчика угла поворота рулевого колеса. Сделал сход-развал, датчик автоматически откалибровался, и всё прошло.

Бывает и сложнее. У владельца Аутлендера 2016 года с 2.4 ошибка по положению руля возвращалась через месяц после калибровки, замена датчика на оригинал не помогла, а ошибка 4WD с кодом C1219 вылезала только при повороте влево на 40–60 км/ч. Решения в его отчёте нет — такие случаи требуют диагностики блока полного привода, а не замены деталей наугад.

Датчик коленвала и распредвала

Мотор заглох и не заводится, сканер показывает датчик коленвала или распредвала — у Аутлендера это далеко не всегда сам датчик. На XL с V6 3.0 так проявляется порванный ремень ГРМ: валы перестают крутиться синхронно, и блок управления ругается на датчики.

Датчик угла поворота руля для XL 3.0 2008 года; б/у с разборки советуют сначала подключить без крепления, проверить ошибки и затем откалибровать.

Вчера просто стоял на месте, машина заглохла, заводить — уже просто гоняет стартер, и всё. Показывала ошибку датчика коленвала, поменял — ничего. Смотрим, а распредвал через отверстие не крутит. Полезли смотреть ремень, а там он порван. Ремень и ролики были заменены ровно 30 тысяч назад.

Совет другого владельца XL после этой истории: если 3.0 заглох, первым делом проверить целостность ремня, а не крутить стартером. Ещё одному владельцу V6 2008 года, у которого машина заглохла на светофоре, сначала поменяли бензонасос и датчик распредвала — причиной оказался ремень, порвавшийся через 15 тыс. км после замены. На 2.0 и 2.4 с цепью аналог такой ситуации — перескочившая цепь при уставшем натяжителе. Бывает и наоборот: владелец XL 2.4 2008 года поменял датчик коленвала, ошибка по нему ушла, а мотор так и не завёлся — значит, причина была в другом. Для XL владельцы называют номер датчика коленвала и распредвала 1865A069. Регламент ремня V6 — в статье о ремне ГРМ 3.0.

Лямбда-зонды и ДМРВ

Кислородные датчики и датчик массового расхода воздуха выдают себя ошибками бедной смеси, повышенным расходом и неровной работой. У владельца XL 2.4 с пробегом 136 тыс. км сначала вышла ошибка P0137 по второй лямбде — нашёлся обрыв провода, после пайки появилась P0138, после новой Denso снова P0137, и он стал подозревать катализатор. Ошибки по второму датчику часто указывают не на сам датчик, а на катализатор за ним; про это — в статье о катализаторе.

Ошибка по датчику положения распредвала осталась и после того, как выпускной датчик заменили на б/у с разборки.

С ДМРВ похожая история у тройки с 4J12: замена датчика дала результат лишь на время.

Вылазят периодически одна или две ошибки: P0171 и P0132. Заменил клапан продувки — не помогло. Замена верхней лямбды на б/у. Заменил датчик объёма воздуха — и появилось счастье, расход упал, ошибок нет. Но песня недолго играла: месяца через два всё по новой. Промыл форсунки — тоже не помогло.

Номера, которые владельцы подтверждают для своих машин: ДМРВ 1525A031 стоит на тройке 2.4 2016 года, и тот же номер называет другой владелец; верхний кислородный датчик второго ряда цилиндров (ближнего к салону) у XL 3.0 — 1588A165, владелец XL 3.0 2007 года поставил аналог SAT ST1588A165.

Датчики давления в шинах

Система контроля давления (TPMS) есть на тройках 2020–2021 годов и на машинах из США. Владельцы тройки 2021 года насчитывают у себя пять датчиков: четыре в колёсах и пятый в запаске. Отсюда две частые ситуации. Первая — после установки запаски или колёс без датчиков горит «Неисправность системы TPMS» и не сбрасывается с панели: датчики второго комплекта нужно прописать в машину. Вторая — система ругается на низкое давление, хотя все четыре колеса в норме.

XL 2.4 2011 года: бортовой компьютер стал показывать 17–18 литров вместо привычных 12–13, и владелец снял показания первого и второго датчиков кислорода, заподозрив лямбду.

Датчики давления в шинах забели! «Низкое давление в шинах» — целый день копал… 2,5 на все четыре колеса, а оказалось 2,2 в запаске.

Владелец, заказавший второй комплект датчиков на зимние колёса на штампованных 16-дюймовых дисках, прописал их без проблем, и ошибка ушла. Другой советует ставить порог срабатывания 180 кПа, иначе зимой система будет беспокоить постоянно.

Неочевидные датчики

• Датчик температуры воздуха и полный привод. У владельца тройки 2016 года с 2.4 ошибка полного привода оказалась из-за датчика температуры наружного воздуха. Оригинал ждать 70 дней, он поставил датчик «от жигулей»: температура показывается неверно, но 4WD заработал.
• Датчик уровня топлива на XL с полным приводом — их два: один на модуле бензонасоса, второй стоит отдельно. Владелец, заменивший отдельный датчик, всё равно получал неверные показания; другой после замены фильтра в сборе встал на трассе с пустым баком и задался вопросом, не нужно ли было менять и второй датчик.
• Датчик давления масла под клапаном VVT на XL может потечь: владелец XL поменял его, потому что масло с него «лило знатно», дымило и воняло.

Мнение диагноста

Прежде чем менять датчик, посмотрите его живые данные сканером. Для АБС это скорость каждого колеса в движении: у неисправного колеса она отстаёт или скачет, и тогда виноват либо датчик, либо магнитное кольцо подшипника — сопротивлением датчик АБС не проверить. Для угла поворота руля — показание при прямых колёсах, после любой работы с рулевым его калибруют. Для коленвала при незапуске сначала убедитесь, что валы вообще вращаются синхронно: на V6 это ремень, на 2.0 и 2.4 — метки цепи. Ошибка датчика при порванном ремне — следствие, а не причина.

Номера датчиков

Датчики на приборке и в программе диагностики

Какой датчик проверять первым

1. Гирлянда ABS, ASC, 4WD после замены подшипника — подшипник и его магнитное кольцо, затем датчик того колеса.
2. ASC и 4WD после работ с рулевым — калибровка угла поворота руля.
3. Не заводится, ошибка коленвала или распредвала — сначала ремень на V6 и метки цепи на 2.0/2.4, потом датчик.
4. Бедная смесь, лямбды, расход — ДМРВ, подсосы, а ошибки второй лямбды сверить с состоянием катализатора.
5. TPMS на тройке 2020–2021 — сколько датчиков прописано и стоит ли датчик в запаске.