Коробка Митсубиси Аутлендер: какие коробки стоят на XL и Аутлендер 3 по годам и моторам

← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)

Коробка на Аутлендере XL (2005–2012) и Аутлендере 3 (2012–2022) зависит от мотора и года выпуска, а не от комплектации: с 2.0 и 2.4 идёт вариатор, с 3.0 V6 — только автомат, механика была только у XL.

Всего коробок четыре. Вариатор Jatco JF011E стоит на всех XL с 2.0 и 2.4 и на тройках, выпущенных до апреля 2015 года; вариатор Jatco JF016E — на тройках с апреля 2015-го. Шестиступенчатый автомат ставили только в паре с V6 6B31 и полным приводом: на XL с 2007 по 2012 год, на тройке с 2013–2014 по 2020 год. Пятиступенчатая механика была у XL с 2.0 (передний привод) и с 2.4 (полный привод); тройки для России с механикой не продавались. Ниже — как узнать свою коробку, чем они отличаются в эксплуатации и во что обходится ремонт каждой.

Какая коробка на каком моторе и годе

Тройка 2012 года, 113 тысяч: масло меняли со снятием поддона, налёта немного, а резьбу под болтами поддона при сборке сорвали в двух местах.

Моторы — в обзоре двигателей Аутлендера. Гибрид PHEV с вариатором и механикой не имеет ничего общего: у него своя трансмиссия, и в этой таблице его нет.

Как узнать коробку на своей машине

Год продажи обманывает: тройка, выпущенная в конце 2014 года и проданная в 2015-м, едет на старом вариаторе. Точнее всего — строка Trans на табличке на стойке со стороны пассажира. Буква в начале кода — привод (F — передний, W — полный), дальше идёт тип коробки.

На 67 тысячах у машины 2019 года 2.0 при замене масла выяснилось, что резиновое кольцо на крышке фильтра съёмное, хотя писали, что оно встроенное.

На Outlander 2013–2014 модельного года ставились вариаторы W1CJA / F1CJA (полный / передний привод) — это Jatco JF011E. На Outlander 2015–2018 модельного года ставились вариаторы W1CJC / F1CJC — это CVT8, он же Jatco JF016E.

Автомат V6 один из владельцев XL 2007 года называет Jatco JF613E. Код механики W5MBB владелец XL нашёл, подбирая раздатку по VIN: в каталоге он указан среди коробок, с которыми стыкуется раздатка.

Вариатор JF011E: XL и тройка до весны 2015 года

Самая массовая коробка Аутлендера. Работает горячо, поэтому её главный враг — перегрев на трассе и в пробке, особенно на машинах без отдельного радиатора. Ломаются в ней механические узлы: клапан давления масляного насоса, подшипники валов, шаговый мотор, конуса после стружки. По отчётам владельцев XL, до первого серьёзного ремонта она проходит 160–280 тыс. км, а при спокойной езде и замене масла раз в 30–40 тыс. — 350 тыс. и больше.

При снятии поддона на магнитах обнаружились металлические пластинки, и их происхождение пришлось выяснять у других владельцев.

Плюс JF011E в ремонтопригодности: детали доступны, контрактные коробки есть, ремонт своего вариатора в 2024–2026 годах владельцы оплачивали в диапазоне 150–220 тыс. руб. Подбирать замену надо строго под мотор и привод: полноприводная коробка стыкуется с раздаткой, а переднеприводной её некуда присоединить. Подробности о ресурсе — в статьях про вариатор Аутлендера XL и Аутлендера 3.

Вариатор JF016E: тройка с апреля 2015 года

Новый вариатор работает холоднее и с другой жидкостью (только CVTF J4 или NS-3), но слабое место у него другое — гидроблок с соленоидами, чувствительный к чистоте масла. В отчётах владельцев он чаще приходит в ремонт на 75–190 тыс. км. Гидроблок нельзя просто переставить с другой коробки: новый идёт с диском калибровок, которые прописывают в блок управления, поэтому контрактный JF016E — лотерея. Ремонт дороже, чем у JF011E: 170–250 тыс. руб. в 2023–2025 годах, а в 2026 году владельцу тройки 2016 года с 2.0 насчитали 320 тыс. руб. под ключ.

При замене со снятием поддона слилось 6 литров, фильтр грубой очистки промыли, а болты поддона перед откручиванием советуют замочить — резьба там слабая.

Автомат на 3.0 V6

Шестиступенчатый гидромеханический автомат — единственная коробка трёхлитрового мотора, полный привод с ним обязателен. Владельцы считают его самой надёжной коробкой Аутлендера, а в их отчётах о неисправностях чаще встречается электрика и гидравлика, чем износ механики: датчики скорости валов, соленоиды, проводка, ошибки по давлению. Жидкость — ATF J2 или J3, фильтр внутри коробки и при замене масла не меняется. У XL на автомат стоит штатный радиатор, у трёхлитровой тройки, по наблюдениям владельцев, отдельного радиатора нет.

Такая прокладка стояла на поддоне вариатора машины 2017 года — владелец сомневался, заводская ли она.

В 2025–2026 годах владельцы называли цену контрактного автомата 30–50 тыс. руб., а ремонта — 100–150 тыс. руб. Ресурс, ошибки, пинки и замена масла — в статье про АКПП на 3.0.

Механика: только XL

Ручная коробка на Аутлендере — редкость даже среди XL. Её ставили на переднеприводные машины с 2.0 после рестайлинга и на полноприводные с 2.4; передач пять, и на трассе это заметно. У третьего поколения механики для российского рынка не было: машины с ручной коробкой, которые изредка попадаются в объявлениях, по словам владельцев, привезены из Европы, где её ставили с дизелем.

Это либо переделка, либо вариант для какой-то особенной страны. Ауты с 2012 года, с третьего поколения, больше не выпускали на механике — либо вариатор, либо автомат, либо гибрид.

Слабые места механики — сцепление (родное, по отчётам, ходит 180–195 тыс. км) и пятая передача, которая начинает вылетать. Сцепление, масло в коробке и ремонт пятой передачи — в статье про механику и сцепление.

Сравнение коробок по опыту владельцев

Мнение механика парка

Выбирая Аутлендер с пробегом, смотрите не на тип коробки, а на её историю. Вариатор с заменами масла каждые 40 тысяч и чистыми магнитами в поддоне надёжнее автомата, в котором масло не меняли с завода. Перед покупкой снимите программой ошибки коробки и температуру масла после получаса езды, а у трёхлитровой машины проверьте ещё и радиатор автомата: забитые соты и гнилые трубки — частая история у XL.

Масло в коробке: что куда лить

«Масло в коробке» Аутлендера — это четыре разные жидкости, и путать их нельзя:

• JF011E — CVTF J1 (NS-2) или J4 (NS-3): у старого вариатора владельцы спорят, решает надпись на щупе;
• JF016E — только CVTF J4 или NS-3;
• автомат 3.0 — ATF J2 или J3, полная замена около 8–9 л;
• механика XL — около 2,5 л трансмиссионного масла GL-3 или GL-4 75W-80 / 75W-90.

Объёмы, фильтры и прокладки вариатора разобраны в статьях про масло в вариаторе тройки и XL — ссылки на них есть в материалах про вариатор каждого поколения.

Раздатка — тоже коробка

На полноприводных машинах к коробке спереди пристыкован угловой редуктор, который владельцы называют раздаткой: он отдаёт момент на кардан, а задние колёса подключает муфта перед задним редуктором. Раздатка одна для всех моторов XL, это видно по каталогу:

Открыл сейчас VIN трёх машин — 3.0 и 2.4 2008 года и 2.0 2011 года. Номер раздатки у всех одинаковый.

Масло в раздатке и заднем редукторе — трансмиссионное GL-5, его меняют вместе с маслом в коробке. Как работает полный привод, что гудит и как проверить муфту — в статье про полный привод.

Поддон вариатора при замене масла

Если коробка уже беспокоит

• Вариатор гудит, пинается, выдаёт ошибки P0868 или P0776 — порядок диагностики и цены ремонта обоих вариаторов в статье про ремонт вариатора.
• На трассе появляется «Коробка передач перегрета» — у JF011E это чаще всего вопрос охлаждения, у JF016E — повод проверить масло и гидроблок.
• Автомат 3.0 пинается с первой на вторую — у XL владельцы считают это особенностью ранних прошивок, при ошибках по давлению смотрят датчики и гидроблок.
• На механике вылетает пятая — ремонт делают через боковую крышку коробки, не снимая её с машины.