Ремень генератора Аутлендер: размер на 2.0, 2.4 и 3.0, схема прокладки, натяжитель и замена

← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)

Ремень генератора, или приводной ремень навесного, на Аутлендере один на все навесные агрегаты только у 2.0 и 2.4; у V6 3.0 их два, а на XL с V6 к ним добавляется ремень ГУР. Размер зависит от поколения и мотора, и купленный «по модели» ремень часто не подходит.

На тройке с 2.0 4B11 и 2.4 4B12 штатный ремень — 6PK2200 (2200 мм), оригинал 1340A150; при другой схеме прокладки ставят укороченный 6PK2020. На XL с 2.0 и 2.4 ремень длиннее — 2563 мм, потому что он крутит ещё и насос ГУР: Gates 6PK2563 или Mitsuboshi 6PK2565. На V6 3.0 ремень генератора и кондиционера короткий — 6PK1205, а на XL с V6 рядом стоит ещё ремень ГУР 4PK985 со своим роликом. Помпу на 2.0 и 2.4 крутит этот же приводной ремень, а на V6 — ремень ГРМ.

Размер ремня по мотору и поколению

Тройка 2.0 2017 года на 110 тысячах: свист в районе ремня вернулся через две недели после замены ремня и подшипника кондиционера — подозревают генератор и ролик натяжителя.

Ремни 6PK2196, 6PK2198 и 6PK2203 разных фирм владельцы тройки ставят вместо 6PK2200 — «2 мм роли не сыграют». Но запас тут небольшой: владелец тройки 2.0, поставивший Contitech 6PK2196, пишет, что натянуть его было очень тяжело и миллиметров пять длины не помешали бы, а у другого на старом ремне оказалась маркировка 6PK2230, и подобранный по VIN 6PK2196 не встал. Ремень, который растянулся или изначально чуть длиннее, по словам владельцев, оставляет ролики натяжителя слишком близко друг к другу. Если сомневаетесь, прочитайте маркировку на снятом ремне.

Для XL владельцы называют и другие длины: для 4B11 2011 года один советует 6PK2525. А ремень ГУР на XL с V6, по данным владельца, бывает двух видов: до июня 2008 года — с дополнительным роликом, после — без него. Номер лучше сверить по VIN.

Две схемы на тройке: 6PK2200 или 6PK2020

У тройки с 2.0 и 2.4 ремень можно проложить двумя способами, и длина у них разная. Почему появилась вторая схема, владельцы объясняют по-разному. Один пишет, что её придумали для генераторов без обгонной муфты, которые стояли на первых машинах:

После резкого разгона на трассе под капотом XL громко зашуршало; осмотрев узел, владелец решил, что шумел ремень генератора.

Проложить можно по-разному. Оригинал 2200, альтернативная схема с ремнём 2020 была придумана, дабы устранить проблему, если генератор без обгонной муфты, насколько помню. Я себе менял оригинал на альтернативную схему просто так, всё ок, ремень Gates 2020.

Другой утверждает обратное — что короткий ремень требует как раз генератора с муфтой:

Тут всё просто: с 12 по 15 год ставили ремень 6PK2200 и прокладывали его по схеме 2, но вследствие его рокота на низких оборотах с 2015 года стали применять ремень 6PK2020, прокладывать по схеме 3, но для этого нужна муфта на генераторе.

Сходятся владельцы в одном: если ремень дребезжит между генератором и компрессором кондиционера или рокочет на низких оборотах, укороченный 6PK2020 по второй схеме это убирает. Владелец тройки 2012 года с генератором без муфты, у которого вибрации не было, так и ездит на штатном 6PK2200. Как проверить муфту генератора — в статье про генератор.

Натяжитель и ролики

Автоматический натяжитель и два обводных ролика меняют вместе с ремнём или по звуку. Одни владельцы считают, что ролики часто ещё живые и их достаточно перебрать, другие советуют менять всё: родной натяжитель на возрастных машинах разваливается. Номера по поколениям:

Ремень навесного на тройке 2.4 2016 года к 112 тысячам попросился на замену, и встал вопрос, менять ли вместе с ним ролики и натяжитель.

• Тройка 2.0 и 2.4. Натяжитель 1345A090 (аналог — Tenacity ABTMI1008), обводные ролики 1341A042 и 1341A051; вместо 1341A051 ставили ролик Koyo PU107013ARMXY1 от Тойоты — он чуть шире и вдвое дешевле. Комплект Masuma — натяжитель MIP-3013 и ролики MIP-3011 и MIP-3010.
• XL 2.0 и 2.4. Натяжитель в сборе — INA 534032510, по словам владельца, это тот же оригинал; оригинальный номер для XL 2.4 2012 года — 1345A079. Два обводных ролика — 1341A005, или MW400125; в коробке с оригинальным роликом владелец нашёл INA. Аналоги роликов — INA 532056010 и SNR GA37302.
• V6 3.0. Натяжитель с роликом приводного ремня — 1345A031; на XL с V6 у ремня ГУР свой ролик натяжителя — 1341A012.

Владелец тройки 2.0 в 2024 году перечислил весь набор и цены:

Ремень Mitsuboshi 6PK2200 — 1670 р., натяжитель Masuma MIP-3013 — 2250 р., ролик обводного Masuma MIP-3011 — 1300 р., ролик Masuma MIP-3010 — 1500 р. Поменял за час.

Свистит, трескается, рвётся

• Трещины на рёбрах изнутри. У владельцев тройки родной ремень трескался рано — у одного на 30 тыс. км, у другого на 45 тыс. км; ремень Mitsuboshi после этого прошёл у него ещё 40 тыс. км, пока не начали протираться борта. С другой стороны, Contitech у владельца 2.0 ходит по 100 тыс. км, а оригинальный ремень XL прошёл 170 тыс. км и 10 лет до обрыва. Меняют по состоянию: снимают и выворачивают ремень, чтобы увидеть внутреннюю сторону.
• Свист на холодную пару минут после пуска — ремень, натяжитель или ролик. Если свистит — чаще ремень, если пищит — ролики, считают владельцы. У владельца 4B12 после замены ремня и роликов свистело из-за кривого шкива помпы и бракованного нового натяжителя.
• Подделки. Владелец, купивший Mitsuboshi, через 10 тыс. км увидел трещины и заподозрил подделку; другой засомневался, получив ремень этой марки не в запечатанном пакете. Ремень берут там, где можно вернуть, и сразу сравнивают маркировку со снятым.
• Обрыв из-за компрессора. Если заклинил компрессор кондиционера или его шкив, ремень рвёт. Чтобы доехать, владельцы ставили ремень в обход компрессора: на 2.4 с ГУР — 6PK2050–6PK2070, на 2.4 без ГУР — 6PK1730. Что делать с самим компрессором — в статье про кондиционер.

Ремень генератора, купленный под маркой Mitsuboshi, через 10 тысяч км покрылся трещинами — владелец считает его подделкой.

Отзывная кампания по ремню на XL

У XL до рестайлинга — машин примерно 2007–2010 годов — была отзывная кампания по приводному ремню и роликам. Дилеры меняли ремень, ролики и натяжитель бесплатно, если на машине стояли родные детали, а заодно — блок ETACS.

Заклинивший натяжитель приводного ремня с Аутлендера XL 2.0 — из-за него слетел ремень, натяжитель меняют целиком.

Отзывная из-за ремня вообще началась. У него тыльная сторона из брезента была (тряпичная на вид), и разбивала ролики. А сейчас Mitsuboshi резиновый поставили.

В 2017–2018 годах владельцы XL ещё успевали попасть под неё, а в 2023 году владельцу XL 2.4 2012 года советовали проверить VIN: ремень вряд ли положен, но натяжитель могут и поменять. Если вы покупаете XL этих лет, спросите продавца, проходила ли машина эту кампанию.

Мнение приёмщика

Ремень снимают ключом на натяжителе: поворачивают его против натяжения, снимают ремень с ролика и дальше со шкивов. Перед этим сфотографируйте схему прокладки — на тройке их две, и новый ремень другой длины по старой схеме не встанет. Пока ремень снят, прокрутите рукой натяжитель, оба ролика, помпу и шкив генератора: всё должно вращаться без шороха и люфта, а муфта генератора — крутиться свободно только в одну сторону. На XL с V6 ремни генератора и ГУР снимают и при замене ремня ГРМ, так что их разумно поменять в ту же работу.

Перед покупкой ремня: три вопроса

1. Какое поколение и мотор? Тройка 2.0 и 2.4 — около 2200 мм, XL 2.0 и 2.4 — 2563 мм, V6 — 1205 мм плюс ремень ГУР на XL.
2. Какая схема прокладки стоит сейчас? На тройке посмотрите маркировку снятого ремня: 2200 или 2020.
3. Менять ли сразу помпу и ремень ГРМ? На 2.0 и 2.4 помпу на этом ремне не трогают без признаков — подробнее в статье про помпу и термостат. На V6 приводные ремни снимают при замене ГРМ — смотрите ремень ГРМ на 3.0, а про ГУР XL — в статье про гидроусилитель.