ГУР Аутлендер XL: какую жидкость лить, почему гудит насос и течёт шланг
← Mitsubishi Outlander II рестайлинг (11.2009 — 09.2012)
Гидроусилитель руля Аутлендера второго поколения, XL 2005–2012: какую жидкость заливать, откуда течёт, почему гудит насос и что делать со стучащей рейкой. У тройки усилитель электрический, без насоса и жидкости — у тройки — здесь.
ГУР на XL стоит на всех моторах — 2.0, 2.4 и 3.0 V6, и до рестайлинга, и после. Электроусилитель у Аутлендера появился только на третьем поколении. В бачок ГУР заливают жидкость PSF любого бренда или ATF типа Dexron II / III — оба варианта, по словам владельцев, разрешены руководством. Самые частые болячки — потеющий шланг высокого давления, течь алюминиевой трубки обратки и гул насоса.
ГУР на всех версиях XL
Путаница возникает из-за V6 3.0, который стоял и на XL, и на тройке. Владельцы иногда пишут, что «в ресте ЭУР», имея в виду мотор с тройки. На самом XL гидроусилитель и до рестайлинга, и после:
ГУР что на ресте, что на дорестайле. ЭУР на третьем кузове.
Найти ГУР легко: белый бачок с чёрной крышкой и значком руля под капотом слева. Насос у 2.0 и 2.4 приводится общим поликлиновым ремнём навесного. У V6 3.0 у насоса ГУР свой ремень с натяжным роликом. Оригинальный номер ролика, 1341A012, называют двое владельцев XL 3.0. По каталогу, который открывал один из владельцев, насос у 2.0 и 2.4 одинаковый. На 3.0 владельцы ищут насос именно «от трёхлитрового».
Какую жидкость лить и сколько
Оригинальная жидкость — Mitsubishi PSF. Покупать её в фирменной банке не обязательно, это обычная жидкость для гидроусилителя:
В наши ГУРы нужно заливать PSF любого бренда. Или АТФ Декстрон 2/3 любого бренда.
Владелец, цитирующий заводскую книжку, пишет то же самое: «жидкость в ГУР оригинал PSF либо Декстрон 2/3». Многие льют Dexron III и объясняют это тем, что на морозе он густеет меньше, чем Dexron II. Владелец, который годами лил в ГУР Dexron III, к 230 тысячам о нём просто забыл. Синтетические зелёные жидкости часть владельцев обходит: при переходе на них с минеральной красной они боятся за сальники.
Для доливки и прокачки хватает литра. Полную замену делают с прокачкой: вывешивают передние колёса, снимают шланг обратки с бачка в бутылку и плавно крутят руль от упора до упора, подливая свежую жидкость. В сервисе так прогоняют от 1,2 до 4 литров с промывкой. Жидкость ГУР владельцы меняют раз в два года. В бачке стоит сетка, которая со временем забивается: если после замены жидкости руль на горячую всё равно тяжелеет, сетку промывают.
Течёт: шланг высокого давления и трубка обратки
Шланг высокого давления на XL начинает потеть с возрастом, особенно на 3.0. Владелец XL 3.0 2007 года поменял жидкость, и после этого шланг, который раньше только потел, потёк всерьёз: 200 граммов на 500 километров. Оригинальный шланг дорогой: в 2017 году владельцу XL 3.0 называли 14 000 рублей, в 2024 году владельцу XL 2.4 — 16 900. Поэтому чаще идут другим путём:
- переобжимают родной шланг в мастерской, которая делает шланги для грузовиков и спецтехники. В 2020 году это обошлось владельцу в 1500 рублей, и полтора года шланг был сухим;
- заказывают новый шланг по образцу: в 2017 году такие делали за 3–4 тысячи;
- ставят аналог. Шланги бывают под датчик давления и без него, и в 2020 году первые стоили около 10 000, вторые — около 3000. После неоригинального шланга у части владельцев ГУР начинает гудеть.
Вторая типовая течь — алюминиевая трубка обратки и её стык с резиновым шлангом к бачку. Хомуты и герметик помогают ненадолго. Владелец XL нашёл дешёвый выход:
Заказал трубку медную диаметром 10 мм у человека, занимающегося тормозными трубками. Выгнули по оригинальной алюминиевой и торцы завальцевали. А также заменил шланг от трубки до бачка ГУР — взял прямой масло-бензостойкий высокого давления. Цена вопроса за трубку и шланг — 500 рублей. Две с половиной недели — всё сухо!
Течь бывает и у самой рейки: у владельца XL 2.4 2011 года жидкость уходила через рейку со стороны водителя.
Гудит насос, руль тяжелеет на горячую
Гул при повороте руля чаще всего значит, что насосу не хватает жидкости или в ней воздух. Владелец XL 3.0 долил жидкость в дороге, и гул пропал. Если гул возвращается, значит, где-то течёт. При работающем моторе снимите крышку бачка: пена и пузыри говорят о подсосе воздуха. Другой частый сценарий — руль лёгкий на холодную и тяжелеет, когда машина прогреется:
На холодную руль лёгкий, крутится идеально. Когда машина по жаре покатается, руль становится потяжелее, а всё равно крутится нормально, но при этом во время поворота руля слышится какой-то звук, типа «тр-тр-тр». Когда машина остынет, всё нормально. Я естественно сразу поменял жидкость ГУР на новую, не помогло.
На V6 бывает наоборот: руль тугой на холостых и становится «как пушинка», стоит подгазовать. В ответ на такую жалобу владельцы называют три причины по порядку: ослаб ремень ГУР, старая жидкость, изношен насос. Чёрная жидкость или серебристая взвесь в ней — признак того, что насос под замену. Бывает, что насос гудит и после замены почти всего: у владельца XL 3.0 2007 года гул остался после новой рейки, трубки, насоса, бачка и жидкости. Ему посоветовали проверить ремень и ролики привода и подающий шланг на перегиб.
Рейка, тяги и наконечники
Рейка у XL с гидроусилителем: стук на неровностях, люфт и течь сальников. Небольшой люфт выбирают регулировкой. Но если стук в рулевом вале под ногами водителя, сначала подтягивают болт карданчика на шлицах — у одного владельца стук ушёл уже от этого. Когда рейка выработана, варианты такие. В декабре 2024 года владельцу XL 3.0 предлагали ремонт за 25 тысяч, китайскую рейку за 20 тысяч или Motorherz примерно за 35 тысяч. Один из ответивших поставил китайскую весной и пока доволен, другому токарь выточил втулку, и с ней он ездит полтора года.
| Деталь | Оригинал Mitsubishi | Аналоги, которые называют владельцы XL |
|---|---|---|
| Рулевая тяга | 4422A012 | CTR CR0381, фирма 555 |
| Рулевой наконечник | 4422A052 | 555, CTR |
| Натяжной ролик ремня насоса ГУР (3.0 V6) | 1341A012 | — |
Наконечник 4422A052 — тот же номер, что и у тройки. Тяги 555 одни владельцы хвалят, а другой пишет, что в последнее время в них разочаровался и перешёл на CTR. Наконечники 555 ему нравятся тем, что в них есть пресс-маслёнка. После замены тяги или наконечника обязателен сход-развал. Стук спереди на XL часто путают с рейкой, хотя стучат тяги или шаровые — подробнее в статье про стук в подвеске.
На XL сначала посмотрите уровень и цвет жидкости в бачке на работающем моторе и найдите, откуда течёт: шланг высокого давления, стык трубки обратки или сальник рейки. Доливать в течущую систему можно, но насос, который часто работает «на сухую», быстро начинает выть. Заменив шланг, обязательно прокачайте систему с вывешенными колёсами, иначе воздух даст тот же гул, что и изношенный насос. Если руль тяжелеет только на горячую, начинайте с промывки сетки в бачке и свежей жидкости, а не с покупки насоса.
Если гудит ГУР: развилка по симптомам
- Гудит, уровень падает, под машиной пятна — ищите течь: шланг высокого давления, трубку обратки, сальник рейки.
- Гудит при полном бачке, в жидкости пена — подсос воздуха в магистрали от бачка к насосу.
- Руль тяжелеет на горячую — сетка в бачке и старая жидкость, затем насос.
- Руль тугой на холостых у V6 — натяжение отдельного ремня ГУР и его ролик; о ремне навесного — в статье про ремень генератора.
- Жидкость чёрная или с серебристой взвесью — насос под замену.
Годы и версии машины — на карточках Аутлендера XL 2005–2010 и XL рестайлинг, мотор 3.0 — 6B31.
