Аутлендер XL или Аутлендер 3: чем отличаются на деле и что выбрать на вторичке

← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)

Аутлендер XL (2005–2012) и Аутлендер 3 (2012–2022) — соседние поколения с почти одинаковыми моторами, но на вторичке это разные покупки: XL уже 14–21 год, тройке — от 4 до 14. Здесь — чем они отличаются в езде, в салоне, в железе и в рисках по словам тех, кто ездил на обоих.

Если выбирать по отзывам, то за свежесть, комфорт и экономичность берут тройку — лучше с 2.4 и с радиатором вариатора, — а за простоту, шестиступенчатый автомат и толстый металл берут XL 3.0, если найдётся экземпляр с живым подрамником. XL 2.0 и 2.4 с вариатором имеет смысл только с подтверждённой историей коробки или с механикой.

Главные отличия в одной таблице

Тройку купили на 18-дюймовых дисках и сразу перевели на 17-е с более высоким профилем — мягче на неровностях и дешевле в обслуживании.

Разница в мощности 4B11 и 4B12 между поколениями — от фазовращателей: у XL их два, у тройки один, поэтому XL и требует 95-го бензина, а тройка ездит на 92-м. Какой мотор стоит на какой машине по годам, — в статье про двигатели Аутлендера.

Езда и салон: тройка мягче и тише

Те, кто пересел с XL на тройку, почти все отмечают одно и то же: машина мягче, салон современнее, климат-контроль удобнее «крутилок», расход меньше. Теряют они откидной борт багажника и часть динамики — особенно если пересаживались с V6 на 2.4.

Три Аутлендера рядом: угловатая морда XL заметно отличается от более гладкого кузова тройки даже на расстоянии.

Пересел с XL 3.0 2007 на аут 3 2021 года, 2.4, в целом доволен. Машина не сильно изменилась: чуть мягче и приятнее едет, салон чуть симпатичнее. Багажник больше нравился в XL, с откидным бортом. Немного динамика уменьшилась, особенно ускорение после 100, но тут понятно, что из-за двигателя, привык быстро. Экономичнее примерно на 15–20%. В целом тот же автомобиль, но немного доработан.

Мне и 2.0 хватало на XL, а так да, 2.4 поувереннее. Но аут 3 на две головы выше, чем XL: в салоне намного комфортнее, особенно если сравнить с дорестайлингом XL, отделочные материалы, климат нормальный, а не эти дурацкие крутилки, багажник с полом, где можно всё сложить, ровный пол, когда складываются сиденья, — при росте 178 спал спокойно. Шумка, может, чуть лучше. Но сиденья в XL посильнее и покрепче, чем в ауте 3.

Не все видят разницу. Владелец, который ездил на XL 2.4, а потом на тройке, пишет, что разницы почти нет, кроме того что тройка мягче. Про 2.0 мнения расходятся: одни считают, что двухлитровая тройка едет лучше двухлитрового XL, другие, ездившие на XL 2.4 рядом с тройкой 2.0, говорят, что 2.0 с полным салоном не поспевает.

Кузов и отделка: XL крепче, тройка проще

Обратная сторона — качество. Владельцы обоих поколений пишут, что у тройки тоньше металл кузова и капота, проще отделка, быстрее протираются сиденья и кнопки. Зато ржавеет тройка в других местах: у XL гниёт то, что спрятано снизу — арки, пороги, подрамник, — а у тройки первой страдает краска сверху, на кромке крыши и крышке багажника. Где смотреть, — в статьях про ржавчину XL и ржавчину тройки.

На XL рёбра жёсткости отклеились от наружной панели капота, и на скорости он начал вибрировать, особенно при встрече с фурой.

Сравниваю два аута: у меня XL 2011 года, у отца уже нового поколения, 2012-го. На более свежем ауте и отделка попроще и дешевле, и металл кузова тоньше. Я не говорю, что XL — это прям премиум, но тенденция к удешевлению и упрощению даже в рамках одной модели налицо.

Вариатор и надёжность: у XL коробка старше, у тройки — разная

На XL с 2.0 и 2.4 вариатор один — JF011E, и всем этим коробкам уже 14–20 лет. На тройке до апреля 2015 года стоит тот же JF011E, а на машинах до 2014 года часто нет радиатора вариатора; после 2015 года — JF016E. Владельцы, сменившие несколько Аутлендеров, пишут, что на XL вариатор их не беспокоил, а на тройке начинал греться уже к 75 тыс. км, пока не поставили радиатор. Подробно — в статьях про вариатор XL и вариатор тройки.

Стальная защита толщиной 2 мм закрывает всё днище, и один и тот же комплект подошёл и на XL, и на тройку.

Владею 4-м по счёту аутом с 2010 года. На первых двух масло и всё остальное менял официально по регламенту — не понравилось: масложор появлялся после 110 тысяч. Вариатор на XL беспроблемный. На третьем начал греться к 75 тысячам пробега, пришлось поставить радиатор с заменой жидкости. Сейчас масло меняю через 10 тысяч, в вариаторе менял на 75, дальше планирую каждые 40 и каждый раз со съёмом и промывкой поддона. По трассе едут они красиво, 110–130 на постоянку с расходом 9–10. Автомобиль не для гонок, а так очень надёжный и в принципе комфортный.

Мнение механика парка

Выбирая между XL и тройкой, сравнивайте не поколения, а конкретные машины. Двадцатилетний XL с гнилым подрамником проиграет любой тройке, а тройка 2016 года с фаркопом, перегретым вариатором и скрученным пробегом проиграет ухоженному XL 3.0. Прежде чем спорить о поколении, проверьте три вещи на обеих машинах: коробку, низ кузова и реальный пробег. Разница в цене между поколениями нередко меньше, чем стоимость ремонта вариатора.

Аутлендер XL владельцев

Что брать: прямой ответ

• Нужна машина на годы и есть бюджет — тройка с 2.4 после 2014 года, с радиатором вариатора и историей замен масла в коробке. Она мягче, тише, экономичнее и ездит на 92-м.
• Хочется V6 и автомат, а не вариатор — XL 3.0 или тройка 3.0; у XL дешевле вход, но обязательна проверка подрамника, вкладышей и ремня ГРМ.
• Бюджет минимальный — XL 2.0 или 2.4, лучше с механикой; с вариатором — только с понятной историей и без следов прицепа.
• Важен багажник с откидным бортом и гидроусилитель — это есть только у XL.

Если выбор уже сузился до мотора, сравнение 2.0, 2.4 и 3.0 — в статье какой Аутлендер лучше.