Воздушный фильтр Аутлендер XL 2.4 и 3.0: номер, аналоги, замена и нулевик

← Mitsubishi Outlander II рестайлинг (11.2009 — 09.2012)

Воздушный фильтр на Аутлендере XL — одна из самых простых замен, но и одна из самых частых причин странного рёва под капотом. Ниже — номер фильтра для 2.4 и 3.0, аналоги, как его ставить и что владельцы говорят о фильтрах нулевого сопротивления.

На XL с мотором 2.4 (4B12) и с V6 3.0 (6B31) владельцы ставят один и тот же фильтр — оригинал 1500A023, а из аналогов чаще всего называют Sakura A-5828. Фильтр тройки к XL не подходит: у поколений он разной формы. По сервисной книжке воздушный фильтр меняют раз в 30 000 км, но владельцы XL меняют его чаще — через 5–10 тысяч км, вместе с маслом.

Какой фильтр подходит XL

Номер 1500A023 владельцы называют в ответах на вопросы хозяев XL 2008 года с мотором 2.4 и XL с мотором 3.0. Когда новичок спросил, почему у Аутлендеров разные воздушные фильтры, ему ответили, что вариантов два: у XL — 1500A023, у тройки другой. Аналог Sakura A-5828 советовали владельцу XL 2011 года с мотором 2.4, и ещё один хозяин XL пишет, что ставит его семь лет без проблем. Подробнее о моторах — в карточках 4B12 и 6B31.

XL 2007 года после 140 км в снегопад начал троить — в корпусе воздушного фильтра оказался снег.

Есть и противоречие. В одном списке расходников для XL 3.0 стоит MR968274 — номер, который владельцы ставят на Аутлендер 3, а ещё один владелец считает, что 1500A023 и MR968274 — старый и новый образец одного фильтра. Другие владельцы прямо пишут, что у XL и тройки фильтры разные. Так что перед покупкой номер лучше проверить по VIN, а про фильтр тройки — у тройки — здесь.

Кроме Sakura, владельцы XL нормально ставили Mann, Filtron и Masuma. Владелец XL 2.4 2011 года жаловался, что многие аналоги болтаются в корпусе. Ему посоветовали подогнуть усики металлических скоб, которые стягивают корпус, чтобы они прижимали его плотнее.

Как поменять: главное — нижние пазы

Корпус фильтра состоит из двух половин. Сверху его держат металлические скобы, а снизу крышка садится в пазы. Верх виден, низ — нет, и ошибаются именно там. Владелец, отвечая хозяину XL 3.0, описал замену коротко:

Совет владельцу XL 2.4 с расходом 19–20 литров: проверить воздушный фильтр — с фильтром из нетканого материала машина перестала «душиться».

А вот ДВС: там, когда новый поставишь, главное — внизу крышкой обратно в пазы попасть. Не очень удобно, иначе будет воздух подсасывать.

Если крышка не села в нижние пазы, мотор начинает реветь при разгоне, хуже тянет, а иногда загорается Check Engine. Один владелец XL ездил так несколько тысяч километров и не связывал ошибку с фильтром:

У меня такая была ошибка: фильтр воздушный криво вставил, ездил с этой ошибкой тысяч семь. Когда масло менял с фильтрами, понял, что воздушник криво стоял. Новый поставил — ошибка сама пропала, уже 30 тысяч после проехал, всё нормально.

Звук от незащёлкнутого корпуса ни с чем не перепутаешь:

Вчера менял воздушный фильтр, видимо, не до конца защёлкнул. Звук стал как у V8. Насколько опасно так ездить для мотора?

Ответ владельцев: ничего хорошего, через щель в мотор идёт неочищенный воздух с абразивом. После замены обойдите корпус руками снизу и убедитесь, что половины сошлись без щели.

Когда менять

В сервисной книжке XL замена воздушного фильтра указана раз в 30 000 км, но владелец, который это процитировал, считает такой интервал ошибкой. На практике интервал зависит от пыли:

По книжке воздушный фильтр XL меняют раз в 30 тыс. км, а владельцы — через 5–10 тыс. км, вместе с маслом.

• владелец XL 2012 года с мотором 2.4 меняет воздушный фильтр каждые 5000 км, а масло и салонный — каждые 10 000: «засоряется быстро, и пыль попадает в цилиндры»;
• владелец XL 2.4 из пыльного города меняет оба фильтра каждые 3–4 месяца при пробеге 15–17 тысяч км в год;
• владелец XL с V6 десять лет меняет воздушный и салонный фильтры вместе с маслом, каждые 9–10 тысяч км.

Деньги здесь небольшие: в 2017 году Sakura A-5828 стоил 400 рублей, в 2018 году владелец XL 2010 года купил неоригинальный воздушный фильтр за 220 рублей. Что ещё менять на машине после гарантии — в регламенте ТО XL.

Нулевик на XL: что пишут владельцы

Фильтр нулевого сопротивления на XL чаще всего упоминают на V6 3.0 — вместе с прошивкой и удалением катализаторов. Владелец XL 3.0 2008 года с удалёнными катализаторами в 2026 году нашёл в штатное место только K&N за 7 тысяч рублей. Отзывы владельцев о нулевиках на атмосферном моторе сдержанные. На его вопрос ответили так:

Рёв и Check Engine после замены фильтра на XL чаще всего означают, что крышка корпуса не села в нижние пазы.

Не даст тебе космос лошадей, но зато движок запороть в разы проще будет. Игра не стоит свеч.

Второй минус — обслуживание. Масляный нулевик нужно регулярно мыть и пропитывать, иначе он забивается или пропускает пыль:

Такой геморрой с этими нулевиками… Продувка и чистка каждую тысячу.

Мнение моториста

На атмосферном 2.4 или 3.0 нулевик сам по себе ощутимой прибавки не даёт — без перенастройки прошивки мотор не использует лишний воздух. Зато он пропускает больше пыли, а износ цилиндров и колец от абразива обходится дороже любого фильтра. Если ставите нулевик, чистите и пропитывайте его по инструкции производителя. Если цель — меньше хлопот, лучше бумажный фильтр с плотным резиновым уплотнителем: он дешевле и надёжнее.

Три вопроса перед заменой

• Какой мотор? Для 2.4 и 3.0 владельцы ставят 1500A023 или Sakura A-5828, для 2.0 рестайлинга номер сверьте по VIN.
• Плотно ли сидит фильтр? Если аналог болтается, подогните скобы или возьмите фильтр с толстым уплотнителем.
• Попала ли крышка в нижние пазы? Если после замены мотор заревел или загорелся Check Engine, начинайте отсюда.