Обслуживание Аутлендер XL после гарантии: что и когда менять на 2.0, 2.4 и 3.0

← Mitsubishi Outlander II рестайлинг (11.2009 — 09.2012)

Самым молодым Аутлендерам XL больше десяти лет, гарантия у всех давно кончилась, и обслуживают их по своему плану, а не по визитам к дилеру. Ниже — что и на каком пробеге меняют по регламенту, который цитируют владельцы, как они сами сокращают эти сроки и с чего начать на купленной машине с неизвестной историей.

По регламенту XL свечи меняют раз в 60 тыс. км, тормозную жидкость — раз в 30 тыс., масло в вариаторе JF011E — на 90 тыс., в раздатке — на 75 тыс., в заднем редукторе — на 90 тыс. Топливный фильтр, антифриз и воздушный фильтр — к 120 тыс. км, а у 3.0 V6 на каждые 90 тыс. км или 6 лет приходится ремень ГРМ. Моторное масло владельцы меняют через 5–8 тыс. км вместо регламентных 15 тысяч.

Сколько это стоит: цены на ТО у дилера и в сервисе по годам, а также на ремень ГРМ и масло в вариаторе XL — в статье про стоимость ТО.

План по пробегу: регламент и практика

В таблице — сроки, которые владельцы XL приводят со ссылкой на официальный регламент, и то, как часто узел реально обслуживают те, кто ездит на XL много лет.

Свечи сняли на 147 тысячах при регламенте 120 тысяч, и по виду их ещё можно было не менять.

На 120 тыс. км регламент собирает почти всё сразу. Владелец XL перечислял, что меняют на этом пробеге: свечи, антифриз, тормозную жидкость, воздушный, топливный и салонный фильтры и масло с фильтром.

Как сам он обслуживает машину вне этой сетки, он расписал по пунктам:

Масло в двигатель — 8 тыс. км. Топливный по регламенту меняется в 120 тыс. км, сменю на 90–100, если раньше не попросит. Воздушный — около 30 тыс. км, салонный — раз в год. Масло в раздатке и мосту — 75/90 тыс. км, как по регламенту. Жидкость вариатора — в районе 60 тыс. км, со сбросом параметра деградации. ГУР думаю сменить в районе 100 тыс. км, по регламенту замена не предусмотрена. Антифриз — смотря какой: если лить то, что по мануалу, то 60 тыс. км. Свечи — 60–65 тыс. км, иридий, оригинал по VIN. Тормозную жидкость тоже не ленитесь менять, по регламенту каждые 30 тыс. км.

Масло и свечи

Регламентные 15 000 км для машины старше десяти лет владельцы XL почти единодушно считают слишком долгим интервалом. На 2.4 с большим пробегом владельцы часто доливают масло между заменами, поэтому уровень проверяют регулярно. Сколько литров заливать в 2.0, 2.4 и 3.0 и какую вязкость брать на старом моторе — в статье про масло в двигатель XL.

Головка V6 без лака и нагара у владельца, который менял синтетику раз в 8 тысяч вместо регламентных 15.

Свечи у XL по регламенту служат 60 тыс. км — меньше, чем у тройки после 2017 года. Иридиевые оригиналы при хорошем бензине ходят с запасом, но зазор со временем растёт, и его стоит проверять. На 3.0 V6 задний ряд свечей закрыт впускным коллектором, поэтому замену там совмещают с другими работами под коллектором. Номера и аналоги по моторам — в статье про свечи XL.

Вариатор, раздатка и задний редуктор

У всех XL с вариатором стоит Jatco JF011E. По регламенту первая замена жидкости — на 90 тыс. км, и многие владельцы считают это слишком поздним сроком: на XL с неизвестной историей жидкость меняют сразу после покупки, а дальше — через 40–60 тыс. км. После замены обнуляют счётчик деградации жидкости программой или сканером. Какую жидкость лить (J1/NS-2 или J4 — смотрят по надписи на щупе) и сколько её уходит — в статье про масло в вариаторе XL.

По регламенту XL почти всё сходится к 90–120 тыс. км, но масло в вариаторе владельцы меняют вдвое чаще — через 40–60 тыс. км.

Раздатку (угловой редуктор спереди) по регламенту обслуживают на 75 тыс. км, обычный задний редуктор — на 90 тыс., задний редуктор с самоблоком LSD — вдвое чаще, на 45 тыс. км. В оба узла заливают трансмиссионное масло GL-5, примерно по пол-литра. Один владелец заметил, что в раздатке масло почти не стареет, а в заднем редукторе через 15 тыс. км уже чёрное, и меняет его в мосту раз в год.

У 3.0 V6 вместо вариатора шестиступенчатый автомат. Регламента на его масло владельцы не приводят; владелец XL 3.0 меняет его раз в 60 тыс. км:

Радиатор на 3.0 что надо и приличных размеров, и когда он был весь в грязи, АКПП ни разу не грелась. Замена масла раз в 60 000 — 2600 масло 8 литров и 500 рублей поменять. ГРМ раз в 90 000 — 15 000 рублей и 5 работа.

3.0 V6: ремень ГРМ на 90 тысяч или 6 лет

У 2.0 и 2.4 XL ремня ГРМ нет — там цепь, и её регламентной замены не предусмотрено. А у V6 6B31 ремень, и у него два срока: 90 тыс. км или 6 лет, что наступит раньше. Второй срок легко пропустить, если машина ездит мало, — а резина стареет и без пробега:

Регламентные 15 тыс. км для моторного масла владельцы XL считают слишком долгими и меняют его через 5–8 тыс. км.

Ремень ГРМ меняла в 2017 году, пробег был 180 тысяч, сейчас 250. Езжу мало, в основном только по городу, но времени прошло много с момента замены, а по регламенту — 90 тыс. пробега или 6 лет эксплуатации. Замена с запчастями и работой на трёхлитровом двигателе стоит 55 тысяч, для меня это очень большие деньги, а ездить боюсь — читала, что он может разорваться.

Ремень меняют комплектом: оригинальный ремень 1145A034, гидронатяжитель 1145A080, натяжной ролик 1145A042 и обводной ролик 1145A026 — эти номера владельцы XL 3.0 называют для замены, отмечая, что гидронатяжитель самая дорогая позиция набора. Регламентный срок, по словам владельцев, рассчитан на оригинальный ремень. Помпу оригинального производства меняют через одну замену ремня, то есть раз в 180 тыс. км, если она не течёт и не люфтит. Заодно меняют сальники распредвалов и коленвала.

Клапаны на 2.0 и 2.4

У 4B11 и 4B12 гидрокомпенсаторов нет, зазоры выставляют подбором стаканов. Владельцы XL цитируют регламент по-разному: одни — проверка каждые 90 тыс. км, другие — 120 тыс. Те, кто регулировал, советуют первый раз мерить зазоры к 150–200 тыс. км, а при газовом оборудовании — каждые 60 тыс., потому что на газу клапаны прогорают. На 3.0 V6 гидрокомпенсаторы стоят только на выпуске, впускные клапаны регулируются винтами — зазоры на впуске проверяют.

На XL без истории начинают с замены всех жидкостей и ремня ГРМ на 3.0, а интервалы дальше считают от своей даты.

Мнение моториста

На XL, купленном без истории, я бы начал не с регламентной таблицы, а с полной замены всего, что заливается: масло в мотор, жидкость в вариатор со снятием поддона и новыми фильтрами, раздатка и задний мост, тормозная жидкость, антифриз. Дальше вы считаете интервалы от своей даты, а не гадаете. На 3.0 сразу посмотрите, когда меняли ремень ГРМ: если чеков нет — меняйте комплектом, не дожидаясь пробега. На 2.4 с пробегом за 200 тысяч послушайте мотор на холодную и снимите клапанную крышку — зазоры там к этому времени часто уже ушли.

Что сделать на XL сразу после покупки

• Все жидкости — масло в мотор, вариатор или АКПП, раздатку и задний редуктор, тормозная жидкость. Это разом обнуляет неизвестную историю.
• Антифриз — посмотрите цвет: зелёный Dia Queen по регламенту служит 60 тыс. км, более поздняя заливка — дольше. Объём по мотору и как сливать — в статье про антифриз XL.
• Ремень ГРМ на 3.0 — по чеку или по году замены; нет данных — менять.
• Свечи и воздушный фильтр — дешевле поменять, чем выяснять, когда меняли.