Запаска на Аутлендер: как снять запасное колесо у Аутлендера 3 и XL, докатка или полноразмерная
← Mitsubishi Outlander III рестайлинг (01.2014 — 04.2022)
Запаска у обоих поколений Аутлендера живёт не в багажнике, а снаружи под днищем, и опускают её из багажника. Механизмы разные: у XL (2005–2012) колесо висит на цепной лебёдке, у Аутлендера 3 (2012–2022) — на кронштейне, который держит длинный болт. Общее у них одно: если запаску годами не трогать, в нужный момент она не снимется.
Чтобы снять запаску, откройте багажник и найдите болт механизма: у тройки он прямо у замка двери багажника, вытаскивать вещи не нужно. Крутите его штатным баллонником — долго, у XL колесо опускается на цепи, у тройки опускается кронштейн, с крюка которого снимают рамку с колесом. Если болт идёт туго или прокручивается, не рвите его силой: дальше — что делать в каждом случае.
Аутлендер XL: цепная лебёдка
У XL механизм подъёма с цепью и шестернёй крепится к днищу пятью болтами и снимается снаружи, из-под запаски. Главная беда — шестерня и цепь закисают. Симптомы описывают одинаково: колесо опускается сантиметров на 10 или до половины и дальше не идёт, или шестерня внизу начинает проскакивать. У владельца XL 2007 года механизм сломался, когда он поднимал колесо обратно после проверки.
Решил на днях снять запаску. Кручу болт в багажнике — запаска наполовину опустилась, и всё, дальше шестерёнка снизу стала проскакивать. Что делать?
Совет, который дают в таком случае владельцы XL: поднять колесо до конца и опускать вдвоём — один крутит болт, второй тянет запаску вниз, чтобы цепь была натянута. Лучше делать это над ямой. Если колесо снялось, так же, натягивая цепь, механизм прокручивают до упора. Один владелец, у которого цепь заело при подъёме, опустил колесо пневмогайковёртом на шиномонтаже, снял механизм, разобрал до винтика, промыл и смазал литолом. Если механизм всё-таки сломан, его ищут на разборках: владелец XL купил б/у за 2500 рублей, а до этого полгода ездил без запаски. Ещё о лебёдке и багажнике XL — в статье багажник Аутлендера XL.
Второй симптом — стук сзади на кочках. У XL это часто ослабшая цепь: колесо подтягивают ключом до упора. Если запаска торчит ниже бампера, её опускают полностью и поднимают заново: колесо могло не войти в своё место, а цепь — перекрутиться.
На XL запаска в пластиковом чехле висит, он как лыжа скользит и не цепляет. Может, для глубокой колеи докатка актуальна, как вариант.
Аутлендер 3: кронштейн на длинном болте
У тройки цепи нет. Кронштейн с колесом висит на крюке, крюк подтягивает длинный болт, головка которого выходит в багажник. Болт мягкий, не ржавеет, но его резьба и резьба гайки кронштейна закисают и слизываются. Владелец тройки 2012 года, не снимавший запаску больше пяти лет, свернул болт. У владельца машины 2014 года при первой попытке снять колесо в дороге лопнула гайка.
Сегодня пришлось снимать запаску, еле открутил болт кронштейна — слизалась вся резьба болта и гайки кронштейна. Болт из мягкой стали, но не ржавеет. Объездил все магазины — не нашёл такой длины. Оригинал болта — тысяча рублей, кронштейн — 800.
У тройки тоже бывает стук сзади, и причину находят у запаски: на болте стоит распорная трубка, которая при слабой затяжке болтается и бьёт. Владелец, который перетянул её, погнул трубку, после чего поставил резиновые прокладки с обоих концов. У владельца тройки 2017 года резьба на болте слизалась сама, запаска ослабла и забренчала — дилер заменил механизм по гарантии.
Ещё одна особенность тройки — колесо лежит на трубках кронштейна и протирается в местах касания. Владельцы, снимавшие запаску через год, видели потёртости в местах касания; на трубки советуют надеть разрезанный шланг.
Переобувался на зимнюю резину, выкрутил до конца подъёмный механизм, смазал графитовой смазкой и натянул на запаску чехол от УАЗа. Последние витков десять гайковёртом крутили, зато обратно — почищено, смазано, пальцем крутилось.
Полноразмерная или докатка: что лежит в нише
С завода на обоих поколениях стоит полноразмерная запаска. У XL владельцы описывают 18-дюймовую запаску размером 225/55 R18 — и у них же она заметно торчит из-под заднего бампера, из-за чего часть владельцев меняет её на докатку. Владелец XL называет штатную докатку размером 155/90 R16, другой пишет, что заводская докатка была на семиместных европейских машинах и найти её трудно. Встречаются и «самодельные» докатки: диск от Лансера с узкой шиной.
У тройки запаска тоже полноразмерная: у семиместной машины 2020 года — колесо на 18-дюймовом диске. Встречается и 16-дюймовая запаска 215/70 R16: владелец тройки собирался поменять её на 18-дюймовую под свои колёса. При этом есть ловушка с гайками. Владелец XL предупреждает: если колёса 18-дюймовые литые, а запаска 16-дюймовая штампованная, штатными гайками её не прикрутить — на штампе конус, на литье гайка с шайбой. С той же разницей столкнулся владелец тройки:
Сегодня стал менять колёса на зимние и с удивлением обнаружил, что гайки к штатному литью на 18 дюймов — с плоской шайбой. Пришлось докупать комплект обычных конусных гаек к зимним колёсам. Похоже, придётся возить пять штатных гаек для запаски.
Это общее правило для обоих поколений: на штатном литье стоят гайки M12×1,5 с прижимной шайбой, на штампованные диски нужны конусные. Если запаска на штампе, а колёса литые, положите в нишу комплект конусных гаек. Подробно о дисках — в статьях диски Аутлендера 3 и диски Аутлендера XL.
| Колесо | Внешний диаметр, мм | Против 225/55 R18 |
|---|---|---|
| 225/55 R18 (штатное) | 705 | — |
| 225/60 R18 | 727 | +3,2% |
| 215/70 R16 | 707 | +0,4% |
| 155/90 R16 (докатка) | 685 | −2,7% |
Таблица — геометрия по формуле, а не опыт владельцев: она показывает, насколько запасное колесо меньше или больше рабочих. На полноприводной машине эта разница важна, о ней ниже.
Запаска на полном приводе
Колесо другого диаметра полноприводный Аутлендер замечает. Владелец XL ездил на 16-дюймовых колёсах, проколол одно и поставил родную 18-дюймовую запаску — на приборке загорелись ошибки; ушли они только после возврата 16-дюймового колеса, сброса клеммы и примерно 100 км пробега. У владельца тройки с 16-дюймовыми колёсами спереди и 17-дюймовыми сзади через 50 км загорелись 4WD, LOCK и система стабилизации.
Один владелец XL советует докатку или колесо другого размера ставить только на заднюю ось, выключать полный привод и систему курсовой устойчивости, если это можно, и ехать спокойно до шиномонтажа. Подробнее о том, как устроен полный привод, — в статье полный привод Аутлендера.
Домкрат, баллонник и газовый баллон вместо запаски
Домкрат у обоих поколений лежит не под запаской, а в нише справа в багажнике. У XL в правом кармане за крышкой — домкрат, буксировочный крюк, баллонник; домкрат стоит враспор, и чтобы его достать, его ослабляют, покрутив за кольцо. У тройки домкрат тоже враспор стоит в полости справа, и если его плохо зажать, он брякает. При покупке подержанной машины проверьте, на месте ли домкрат и баллонник: владельцы не раз обнаруживали пустую нишу.
Если на машине стоит газовое оборудование, баллон обычно ставят на место запаски под днищем. Тогда колесо возят в багажнике или оставляют в гараже, а в дорогу берут ремкомплект для бескамерных шин и компрессор. Про газ на Аутлендере — в статье ГБО на Аутлендер.
Раз в год, при сезонной переобувке, опускайте запаску до конца, проверяйте давление в ней и состояние шины и смазывайте механизм: у XL — шестерню и цепь, у тройки — резьбу длинного болта. Это десять минут, и именно они решают, снимется ли колесо на трассе. Проверьте, подходят ли гайки к диску запаски, и положите рядом ключ, которым реально можно открутить болт механизма. На полном приводе с запаской другого диаметра езжайте спокойно и доберитесь до шиномонтажа как можно быстрее, не откладывая на сотни километров.
Чек-лист: запаска перед дальней дорогой
- Механизм опускается и поднимается до конца, болт крутится без рывков.
- В запаске есть давление, на боковине нет потёртостей от кронштейна.
- Гайки подходят к диску запаски: на штамп — конусные, на литьё — с шайбой.
- Домкрат и баллонник на месте, в правой нише багажника.
- Если вместо запаски газовый баллон — в багажнике ремкомплект и компрессор.
