Ниссан Кашкай в дальней поездке: расход на трассе, запас хода, вариатор, комфорт и ночёвка в машине

← Nissan Qashqai J11 (11.2013 — 12.2019)

Короткий ответ. Nissan Qashqai с 2.0 и вариатором на трассе, по замерам владельцев, тратит 7–8 л на 90–100 км/ч и 8,5–9,5 л на 120–130 км/ч, а дальше расход быстро растёт. С полного бака (у J10 он на 65 л, у J11 — 55, 60 или 65 л по версиям) владельцы проезжали 650–1000 км. Вариатор в дальней дороге жалоб почти не даёт: владельцы ездили по югу в жару до +38…+47 °C без перегрева. Слабые места другие: мотор 2.0 на скоростях выше 130–140 км/ч начинает расходовать масло, а задний диван с почти вертикальной спинкой после 500 км утомляет пассажиров. Спать в машине можно, но ровный пол получается не в каждой комплектации.

Ниже — цифры из отчётов владельцев о поездках на море, в Карелию и из Москвы в Петербург: расход по моторам, сколько проходит бак, что происходит с вариатором и маслом на скорости, как устроиться на ночлег.

Расход на трассе по моторам

С таким боксом на крыше проехали по трассе около 8,5 тысячи километров на скоростях от 100 до 160, крепление не сорвало.

Это цифры бортового компьютера и чеков разных владельцев, а не паспорт. Паспортные цифры по моторам и городской расход разобраны в статье о расходе топлива Кашкая. Главное, что видно из таблицы: у 2.0 с вариатором граница проходит около 120 км/ч. Владелец J11 с мотором MR20DD замерил, что на 130–135 км/ч мотор крутит 2600–2750 об/мин, а на 140 км/ч уже около 3000, и держит на магистрали 120 км/ч. Владелец 1.6 с механикой на 5 передач признаёт, что для скоростей выше 140 км/ч мотор «слабоват или надо шестиступку».

Сколько проходит бак

Объём бака по руководствам: у J10 — 65 л, у J11 — 55 или 65 л, у J11 рестайлинга — 55, 60 или 65 л. Какой бак у какой версии J11, в документах толком не расписано, поэтому объём своего проще узнать на заправке, залив до полного с почти пустого. Подробнее — в статье о баке Кашкая.

В отпуск на Кашкае: трасса, навигатор на панели и регистратор под зеркалом.

• Владелец J11 2.0 на обратном пути из Грузии проехал 1000 км, и компьютер показывал остаток ещё на 250 км; на заправке вошло 50 л.
• Владелец Кашкая 2.0 с 2016 года доезжал по М4 от Королёва до Боброва (650 км) на одном баке с остатком при 110–130 км/ч.
• В городе цифры совсем другие: 350–450 км на полном баке.

На полном баке проехал 800 км. Масложора нет. Режим езды был смешанный, где-то 60, а где-то 160. Машина привезла туда и обратно без нареканий. Ехал из Саратова в Москву, практически без отдыха.

Вариатор на трассе: жара и мороз

Летом вариатор в дальней дороге владельцы не перегревали. Один проехал Ростов — Краснодар в +38 °C на 150–160 км/ч, другой в +47 °C по приборке ездил на 90–140 км/ч, и счётчик старения жидкости вариатора, который зависит от её температуры, не прибавил ни единицы. Владелец, который вёз с собой сканер на 7500 км поездки на юг, записал температуры:

Бортовой компьютер в дальней поездке по зимней трассе: в городе та же машина показывает 12–13 литров.

Ездил на юг, туда и обратно всего 7500 км. Давил на газ там, где нет камер, 150–170, иногда и все 180. Ездил с OBD. На юге масло в двигателе нагревалось до 101 градуса, а в вариаторе до 92. Начиная с чуть выше Волгограда масло в двигателе выше 90 поднималось редко, в вариаторе выше 85.

Руководство J11 при этом предупреждает: защита от перегрева вариатора срабатывает на крутых подъёмах в жару, с полной загрузкой или с прицепом — тогда ограничивается мощность мотора. С чем связан перегрев и как следить за температурой, разобрано в статье о перегреве вариатора.

Зимой на трассе проблема обратная — вариатор не прогревается. Владелец в −22 °C видел на трассе всего 36–38 градусов, другой в −30 °C жаловался, что выше 100 км/ч коробка «подкидывает обороты». Несколько владельцев в мороз закрывают нижнюю решётку бампера заглушкой: у одного рабочая температура вариатора поднялась с 45 до 60 градусов. Как готовить машину к зимним поездкам, собрано в статье о Кашкае зимой.

Масло на высокой скорости

Самая частая неприятность после дальней дороги — уровень масла в моторе ушёл заметно ниже, чем в городе. Владелец J10 2.0 с одним хозяином с 2012 года заметил, что при оборотах 3500–4500 за 900 км уходит два деления, а при 3000 и меньше за 3000 км расхода нет вовсе. Другой владелец после поездки по М12 на 130–150 км/ч долил литр туда и литр обратно. Владелец 1.6 пишет, что при 120–130 км/ч расхода нет, а на 150–170 «начинается небольшой жор». Отсюда простое правило: перед дальней дорогой возьмите литр масла того же сорта и проверяйте щуп на каждой второй заправке. О нормах расхода масла и о том, когда это уже болезнь мотора, — в статье о масложоре.

За отпуск машина прошла 13 270 км на этом масле с двумя заменами и не съела его вообще.

Сиденья и задний ряд

Здесь владельцы расходятся. Одни проезжают больше 1000 км в день и пишут, что «спина не устаёт, руки тоже». Другие называют Кашкай городской машиной именно из-за сидений.

Стопор спинки заднего сиденья подпилили, потому что ехать 2000 км с почти вертикальной спинкой тяжело.

На J10 и J11 ездил по трассам: сидушки дубовые, сзади вообще под 90 градусов практически. Километров 500 ещё можно проехать, дальше уже не очень удобно.

Задний диван у Кашкая не двигается и не меняет наклон спинки, и в дальней дороге это чувствуют пассажиры: владелец, сравнивавший с RAV4 третьего поколения, пишет, что дети «выдохнули» после Кашкая. Владелец Qashqai+2 перед поездкой на 2000 км подпилил упор спинки задних сидений, чтобы она откидывалась сильнее. По книге J10 сдвиг на 100 мм и регулировку наклона спинки второго ряда имеет только Qashqai+2; у обычного Кашкая штатной регулировки наклона владельцы не находят.

Ночёвка в машине

Спинка заднего сиденья у Кашкая J10 складывается частями 40:60 или целиком. Длина грузового места со сложенным задним рядом, по замеру владельца, около 1,5–1,6 м; если сложить ещё и переднее пассажирское сиденье, помещается предмет длиной 2 м. Рост 1,8 м, по его словам, укладывается без упора головой в торпедо.

Перед дальней дорогой стоит сверить давление: после перестановки колёс датчики на трассе сами вернулись на прежние места.

• Ровность пола зависит от комплектации. По словам владельца J10, в максимальной комплектации под полом полноразмерное колесо и глубокие ниши, поэтому сложенные сиденья дают почти ровный пол, а с докаткой образуется ступенька.
• Подушку заднего дивана можно снять за минуту — тогда пол получается ровным.
• Qashqai+2 складывается в ровный пол без разборки, остаётся щель 5–7 см между вторым и третьим рядом. Её закрывают листом оргалита под коврик.
• Зимой нужен спальник с запасом: владелец J11 со спальником на −5 °C замёрз при −15 °C даже в одежде и шерстяных носках.

Ничего не надо снимать. Складывается в ровный пол. Только щель 5–7 см между вторым и третьим рядами. Я фанерку из оргалита в размере багажника под коврик кинул. Вдвоём в Карелию на рыбалку гоняли, 4 ночи спали. Нормально! Мой рост 195 см, вес 120.

Сколько вещей помещается в багажник и как его увеличивают, разобрано в статье о багажнике Кашкая.

Мнение механика парка

На перегоне в тысячу километров Кашкай подводит не вариатор, а мелочи, которые в городе не заметны. Перед выездом проверьте уровень масла в моторе и возьмите литр на доливку, посмотрите, не забиты ли радиаторы спереди листвой и тополиным пухом, и залейте омывайку с запасом по морозу: на скорости форсунки омывателя замерзают раньше, чем в городе. В дороге держите крейсерскую скорость, на которой мотор не уходит далеко за 3000 об/мин, и останавливайтесь каждые два-три часа — это нужно и водителю, и пассажирам на заднем диване.

Чек-лист перед дальней дорогой

• Уровень масла в моторе по щупу и литр того же масла в багажнике.
• Уровни антифриза и тормозной жидкости, состояние аккумулятора.
• Давление в шинах — у J11 оно указано на табличке в проёме водительской двери, для полной загрузки своя цифра.
• Решётка бампера: летом чистая, в мороз — подумать о заглушке для вариатора.
• Компрессор, домкрат, набор ключей и 5 л воды: она пригодится и попить, и в бачок омывателя.
• Для ночёвки — матрас или лист фанеры по размеру багажника и спальник с запасом по температуре.