Сажевый фильтр и ЕГР Ниссан Кашкай дизель: регенерация, забивание, AdBlue, удаление и прошивка

← Nissan Qashqai J11 (11.2013 — 12.2019)

Короткий ответ. У дизельных Кашкаев с сажевым фильтром (1.6 dCi R9M у J11, 1.5 dCi K9K в большинстве версий, 1.5 dCi 872/873 с AdBlue) блок сам запускает прожиг, когда сажи в фильтре набирается примерно 16–20 г, и выжигает её до 2–3 г. По отчётам владельцев прожиг идёт раз в 130–500 км: чаще летом и в городе, реже зимой и на трассе. Если сажа доходит до 40–98 г, загорается ошибка и пропадает тяга — чаще всего помогает 50 км трассы на скорости от 80 км/ч, но если фильтр забивается снова за пару сотен километров, причину ищут в ЕГР, заслонке и датчиках. ЕГР у дизеля владельцы чистят раз в 50–70 тыс. км. Удаление фильтра и прошивка на Евро-2 — решение владельца, заводом не предусмотренное.

Статья только про дизельные версии. У бензиновых Кашкаев сажевого фильтра нет, а клапан ЕГР, по словам владельцев, стоит лишь у праворульных бензиновых J10. Какие дизели были на каком поколении и какие из них продавались в России официально, разобрано в статье про дизельный Кашкай.

Как часто идёт прожиг и как его увидеть

Индикации прожига на приборной панели нет. Владельцы следят за ним через OBD-адаптер и программу CarScanner: там видно массу сажи в граммах, температуру фильтра и счётчик пройденного с последней регенерации пробега. Во время прожига поднимаются холостые, после остановки дольше работает вентилятор, и расход на это время растёт.

В конце поездки по трассе в режиме Ds на 80–90 км/ч в фильтре оставалось 13,55 г сажи при 238 °C на входе: даже после 300 °C масса убывала лишь на пару сотых грамма.

Владелец дизельного J11 снимает клапан ЕГР на чистку каждые 30 тыс. км: при малой доле трассы канал забивается сажей.

Разброс большой, и он сам по себе не диагноз: частота прожига зависит от того, сколько машина ездит по городу. Настораживать должен рост частоты у одной и той же машины при прежнем режиме — это значит, что сажи стало образовываться больше или фильтр хуже очищается.

Как часто у кого проходит регенерация сажевого фильтра? У меня двигатель K9K 646, в летний период регенерация каждые 130–150 км, в зимний около 500 км. Не могу понять, это нормально или нет.

Один владелец R9M заметил связь прожига с сервисным счётчиком: когда он обнулил напоминание о замене масла на бортовом компьютере, блок сразу, на холостых, запустил регенерацию. Отчёт единичный, но он объясняет, почему после ТО с обнулением счётчика прожиг иногда начинается прямо у сервиса.

Фильтр забит: ошибка, 40–98 г сажи и пропала тяга

Типичная картина у J11 с R9M: загорается «чек», машина едет туго, сканер показывает 40–70 г сажи, а прожиг не запускается. Прожиг прерывается, если машина всё время ездит короткими отрезками или долго стоит на холостых: у одного владельца после четырёх часов на холостом ходу сажа подскочила до 98 г.

Холодный клапан ЕГР на этом дизеле владелец чистит каждый год и каждый раз снимает его забитым.

Дать ей прочиститься на трассе. У меня машина 4 часа на холостых стояла, и такие же ошибки были. Сажа до 98 г скакнула. На трассе за 50 км всё прожглось.

Ошибка AdBlue при баке мочевины, залитом до верха: после 2000 км по жаре появились гул и запах гари, первой версией назвали забитый сажевый фильтр.

Пропала тяга, вылез чек. Ошибки по турбине, а масса сажи в фильтре 70. Ошибки стёр и на трассу полетел жечь сажу — до 20 опустилась, и всё. Машина едет как обычно после этого. Раньше таких значений сажи не видел.

Порядок, на котором сходятся владельцы:

1. Посмотреть сажу сканером. Если она выше 30–40 г, стереть ошибки.
2. Выехать на трассу и проехать 50 км со скоростью не ниже 80 км/ч, с разгонами. На вариаторе некоторые переводят коробку в ручной режим, чтобы держать около 3000 об/мин.
3. Проверить сажу снова. Если она ушла к 2–5 г, фильтр исправен, дело было в режиме езды.
4. Если ошибка возвращается через несколько сотен километров, искать причину: заклинившую заслонку, негерметичный патрубок у ЕГР, датчик дифференциального давления, работу турбины и форсунок.

Периодически загорались два чека, жёлтый и красный, бывало один жёлтый, показывал ошибку 242 на сажевый фильтр. Ошибку удалишь и выедешь на трассу — какое-то время нормально, потом снова появляется ошибка, и машина туповато едет. В последнее время всё чаще включался режим прожига и загоралась ошибка.

ЕГР: сколько клапанов и когда чистить

У R9M клапанов ЕГР два — горячий и холодный (низкого давления), об этом владельцы спрашивают чаще всего, когда собираются чистить. У 1.5 dCi 872 владелец, у которого пропадала тяга, нашёл неисправность в нижнем ЕГР и заслонке на выпуске.

Сканер нашёл на дизельном J11 ошибки реле свечей накаливания и заслонки выхлопа P1480/P148C; по ним владельцу посоветовали почистить ЕГР.

Сам ЕГР не очищается: владельцы J11 R9M показывают клапан, забитый нагаром, через 50 тыс. км и советуют чистить его раз в 50–70 тыс. км, если трассы мало. Чистка ЕГР и заслонки не отменяет проверку патрубков: у одного владельца ошибку по сажевому давала разгерметизация патрубка у ЕГР, а не сам фильтр.

ЕГР нужно хоть раз в 50–70 тысяч чистить, если трассы мало, забивается знатно. Ну и аккумулятор, как я понял, вы в курсе — старт-стоп чудит. Навесные ролики и ремень тоже нужно контролировать хотя бы каждые 50–70 тысяч.

AdBlue у 1.5 dCi 872 и 873

Систему мочевины получили европейские J11 рестайлинг с K9K примерно с 2019 года: индекс мотора 872, с роботом 873. В России таких машин официально не продавали, все они привозные. Главные жалобы:

После ошибок по турбине сажи в фильтре было 70 г; поездка по трассе сбила массу примерно до 20 г, и тяга вернулась.

• Ошибка не уходит после долива. Владельцы заливают 10 л, сканер показывает 72% бака, а предупреждение и обратный отсчёт километров остаются. Такое бывает после морозов и после разряда аккумулятора.
• Кристаллизация. Владельцы советуют не доводить бак до сообщения о доливе, а доливать заранее, при остатке около 20% по приложению. Слив и откачка, по их опыту, ошибку не лечат.
• Качество жидкости. Старая мочевина выпадает в осадок и забивает систему, поэтому её берут свежей.

Я не ждал, когда выскочит сообщение долить AdBlue. Дождался по приложению уровня 20%, встал в гараже, заглушил, долил, повозился ещё какое-то время и поехал. На следующий день глянул уровень — был уже около 70%. Так и езжу. Зажигание не включал, когда доливал.

Если ошибка не сбрасывается, дальше два пути: диагностика системы мочевины у специалистов или её программное отключение. Владельцы, выбравшие второй путь, пишут, что прошивка помогает не всегда.

Удалить и прошить: что получают владельцы

Среди владельцев дизельных Кашкаев много машин с уже вырезанным сажевым фильтром: его удаляли прошлые хозяева, часто вместе с чип-тюнингом. Те, кто удалил сам, пишут, что машина стала «бегать резвее», а сервисы предлагают удаление при каждом визите. Что важно знать до решения:

На J11 с дизелем 1.6 dCi после 200 тыс. км без чисток сканер показывает 0,1 г сажи в фильтре и коррекции форсунок около нуля.

• Удаление фильтра и отключение ЕГР — не заводская процедура. Машина после этого не соответствует своему экологическому классу, а прошивку под Евро-2 делают сторонние мастера.
• Если ЕГР «отшили» только программно, а клапан продолжает двигаться, значит, стёрли лишь маски ошибок. Полностью его глушат установкой цельных прокладок.
• Дым и запах: по наблюдениям владельцев, стоять за дизелем без фильтра в пробке неприятно. Исправный R9M с фильтром, наоборот, называют чистым.
• Масло: с сажевым фильтром руководство J11 требует малозольное 5W-30 C4, и это не зря — зола из масла забивает фильтр. Без фильтра владельцы переходят на обычные масла.

У меня 1,6 дизель (R9M) плюс 6-ступенчатая механика, Кашкай +2, пробег 268 тыс., 2012 год, английская сборка. Радует пока. После удаления сажевого и перепрошивки на Евро-2 авто стал бегать резвее. Дальше посмотрим.

Мнение диагноста

Прежде чем удалять или менять сажевый фильтр, выясните, почему он забивается. Снимите сканером массу сажи, дифференциальное давление на фильтре и число прерванных регенераций, затем проверьте ЕГР на обоих контурах, заслонку на выпуске, патрубки на подсос и датчик давления во впускном коллекторе. Посмотрите коррекции форсунок: льющая форсунка даёт сажу быстрее любого городского режима. Если после принудительной регенерации сажа держится на 2–5 г и ошибки не возвращаются, фильтр живой, а причина была в режиме езды. После любых работ с датчиками или фильтром сбрасывайте адаптации, иначе блок продолжит считать по старым значениям.

Загорелась ошибка сажевого: что делать по шагам

1. Не глушить мотор на середине прожига, если он уже идёт: дать ему закончиться.
2. Проверить сканером массу сажи и ошибки, записать значения.
3. Стереть ошибки и дать машине 50 км трассы от 80 км/ч.
4. Если сажа не опускается или через 200–300 км снова 40 г и больше — на диагностику ЕГР, заслонки, датчиков и форсунок; про топливную часть — в статье про форсунки, ТНВД и турбину.
5. Масло после частых прерванных прожигов менять раньше срока: несгоревшее топливо разжижает его. Какое масло нужно дизелю, — в статье про моторное масло.

На J11 2020 года с дизелем 1.7 R9N сообщение о низком уровне AdBlue не уходило неделю даже после долива до верха.