Ниссан Кашкай дизель: 1.5 dCi, 1.6 dCi и 2.0 dCi — какой где стоял, расход, ресурс и обслуживание

← Nissan Qashqai J11 (11.2013 — 12.2019)

Короткий ответ. На Nissan Qashqai ставили три дизеля Renault: 1.5 dCi K9K (ремень ГРМ), 1.6 dCi R9M на 130 л.с. (цепь) и 2.0 dCi M9R на 150 л.с. Официально в России продавался только один: R9M у Кашкая J11 дорестайлинг (2014–2019), и только в паре с вариатором и передним приводом. У J11 рестайлинг для России дизеля нет вовсе. Все остальные дизельные Кашкаи на наших дорогах привозные: J10 с 1.5 и 2.0 dCi, J11 с 1.5 dCi, европейский J11 с механикой или полным приводом. Владельцы называют расход 5,4–6 л на трассе у R9M и 5,5–9 л в городе в зависимости от мотора и сезона. Масло по руководству J11 — только 5W-30 Low SAPS (ACEA C4).

Ниже дизели разобраны отдельно от бензиновых моторов: регламент, масло, расход и болячки у них другие, и переносить их на 1.2 DIG-T или 2.0 нельзя. Бензиновые 1.2, 1.6 и 2.0 разобраны в отдельных статьях.

Какие дизели были на Кашкае J10 и J11

Рестайлинговый Кашкай J11 2019 года с дизелем 1.5 dCi: снаружи дизельную версию от бензиновой не отличить.

Русскоязычное руководство J11 2014 года описывает и K9K, и R9M, но это ещё не значит, что оба продавались в России: в российском каталоге J11 есть только R9M. В руководстве рестайлинга 2021 года дизеля нет ни одного. Отсюда простое правило для покупателя: J11 с 1.5 dCi, с механикой при дизеле или с полным приводом при дизеле — машина из Европы, и её историю обслуживания придётся восстанавливать по европейским базам.

Дизель K9K под капотом J11: модификацию мотора ищут по табличке на блоке под щупом — 872 у механики, 873 у робота.

Единственный Кашкай с классическим гидроавтоматом — европейский J10 2.0 dCi с полным приводом. Все остальные «автоматы» у Кашкая — вариаторы, об этом подробно в статье про вариатор.

Хотя дизель 2,0 с этим АКПП — самый крутой вариант! Но у нас на вторичке их мало, и те ушатанные: народ не обслуживает эти машины, с вариатором машины живее, видимо, на испуге хоть как-то следят.

Расход дизельного Кашкая по отчётам владельцев

В руководствах J11 расхода нет, поэтому здесь только цифры владельцев, каждая со своим мотором и режимом. Разброс между городом и трассой у дизеля меньше, чем у бензиновых версий, но зимой город с прогревами сближает их.

Средний расход 4,8 л/100 км на скорости около 117 км/ч у дизельного J11 с пробегом 114 тыс. км.

У меня тоже 1.6 R9M. С Москвы до Ростова без заправки на 110 спокойно доезжаю. А город городу рознь: я в 4:30 до работы еду с расходом 4,3, а в обед домой 5,7 по пробкам.

1.6 dCi — нормальный расход. Город 7,5–8,8 (лето — зима). Трасса 5,1 при 90 км/ч. И не ревёт, а мурчит.

Экономия на топливе — главный довод за дизель, но владельцы R9M с ним спорят: дизельное топливо подорожало, масло C4 и фильтры дороже бензиновых. Сравнение с бензиновыми моторами и зимние цифры — в статье про расход топлива.

Масло и обслуживание: что в руководстве и что делают владельцы

На дизельных версиях приборка показывает уровень масла и загорается предупреждением, когда уровень падает до критического.

Интервалов ТО в руководствах J11 нет: они в отдельной гарантийной книжке. Владельцы в России почти единодушно меняют масло в дизеле каждые 7–10 тыс. км, а не по европейскому интервалу. Европейские машины часто приходят с историей замен раз в 20–30 тыс. км, и владельцы K9K боятся именно этого: у 1.5 dCi слабое место — шатунные вкладыши.

Из масел с допуском Renault RN0720 (это и есть C4 для R9M) владельцы называют ELF Evolution Full-Tech FE 5W-30, в K9K льют и другие малозольные 5W-30. Вопрос «можно ли C3 вместо C4» задают часто; руководство J11 такой замены не предусматривает, так что это решение владельца на свой риск. Подробнее о масле для всех моторов — в статье про моторное масло.

У меня дизель турбированный. ELF Evolution Full-Tech FE 5W-30. Там вариантов особо нет, так как С4 надо по допуску Renault RN 0720.

Ремень ГРМ есть только у K9K. Владельцы J11 1.5 dCi 2019 года с AdBlue (индекс мотора 872, с роботом 873) пишут, что по регламенту Renault его меняют на 150 тыс. км или через 5 лет. У R9M привод цепной, и о её замене владельцы почти не пишут.

Что ломается: по мотору

K9K 1.5 dCi. Репутация у мотора лучшая из трёх: владельцы J10 пишут о пробегах за 300 тыс. км без вмешательства в двигатель. Главный риск — шатунные вкладыши при редкой замене масла; опытные владельцы меняют их профилактически. У J11 с AdBlue добавляются ошибки системы мочевины и отдельный, дополнительный термостат.

Комплект на ТО дизеля 1.6 с вариатором: масло 5W-30 с допуском RN0720, масляный, воздушный, салонный и топливный фильтры.

Это уже второй Кашкай с этим мотором у меня. До этого был J10 1.5 dCi 2007, тоже английской сборки, 310 000 пробежал вообще без проблем. Этот во владении недавно, чувствуется, что стал мощнее, на низах будто более тяговитый. Радует расход: в городе стабильно до 5,5 литра выходит.

R9M 1.6 dCi. Самая частая жалоба — течь масла из-под крышки цепи ГРМ: её переклеивают в сервисе, у одного владельца уже на 64 тыс. км. Дальше идут вентилятор охлаждения, ошибки системы «старт-стоп» (часто из-за слабой батареи), свечи накала с ошибкой P0380 и сажевый фильтр в городской езде. При этом о провёрнутых вкладышах на R9M владельцы не слышали, а пробеги за 370 тыс. км встречаются.

M9R 2.0 dCi. Мощный, но самый редкий и самый старый: все такие машины — J10 возрастом за 13 лет. Владельцы рассказывают о провёрнутых вкладышах коленвала на 170 тыс. км и о капитальном ремонте турбины.

Кашкай 2008 года, дизель 2.0, двигатель Renault, на пробеге 170 тыс. провернуло вкладыши коленвала третьего цилиндра. Расточили коленвал, всё ок.

Проблемы сажевого фильтра, EGR и AdBlue собраны в статье про сажевый фильтр и EGR, форсунки, ТНВД, турбина, свечи накала и зимняя солярка — в статье про топливную систему дизеля.

Дизель зимой

Дизельный Кашкай зимой капризнее бензинового по трём причинам: свечи накала, солярка и AdBlue. При первых морозах у K9K первым делом проверяют свечи и реле накала, затем аккумулятор. У J11 1.5 dCi с мочевиной после морозов бывает ошибка низкого уровня AdBlue, которая не сбрасывается даже после долива. Если в фильтре прихватило парафином летнюю солярку, долгие попытки пуска сажают батарею и сжигают свечи накала. Подробно — в статье про топливную систему дизеля.

Проверка давления масла манометром на K9K: владелец полез менять вкладыши после рассказов об их проворачивании и считает, что не зря.

Мнение моториста

Покупая дизельный Кашкай, сначала определите мотор по индексу на блоке и по документам: K9K, R9M или M9R, а у K9K ещё и версию с AdBlue или без. Затем проверьте реальный пробег по сервисной истории в Европе, если машина привозная: у дизелей его крутят чаще, чем у бензиновых. На диагностике смотрите коррекции форсунок, степень забивания сажевого фильтра и число принудительных регенераций. У K9K узнайте, когда меняли ремень ГРМ и вкладыши, у R9M осмотрите крышку цепи на течь. Масло меняйте только с допуском C4 и не реже раза в 10 тыс. км.

Брать ли дизельный Кашкай: три вопроса перед покупкой

1. Машина официальная или привозная? Официальный дизельный Кашкай для России один — J11 дорестайлинг 1.6 dCi с вариатором и передним приводом. Всё остальное пришло из Европы, и вариатор, мотор и комплектация у таких машин могут отличаться от российских. Как отличить английскую сборку от питерской, рассказано в статье про сборку.
2. Сколько вы проезжаете в городе? Дизелю с сажевым фильтром нужны регулярные поездки по трассе. Если машина стоит в пробках и ездит по 5 км, сажевый фильтр забивается, и экономия уходит на его чистку.
3. Готовы ли вы к C4 и сервису по дизелям? Масло 5W-30 Low SAPS, топливный фильтр, свечи накала и мочевина стоят дороже бензиновых расходников, а мастеров по Renault-дизелям меньше, чем по бензиновым Ниссанам.

Красный чек на дизеле 1.5 гаснет после остановки на 5–10 минут, а сканер показывает P2263 по системе наддува.