Двигатели Ниссан Кашкай J10 и J11: какие стоят, ресурс и слабые места
← Nissan Qashqai J11 (11.2013 — 12.2019)
Короткий ответ. У российского Кашкая J10 (2006–2013) два бензиновых мотора: HR16DE 1.6 на 114–117 л.с. и MR20DE 2.0 на 141 л.с. У Кашкая J11 (Россия 2014–2022) тоже два бензиновых: турбированный HRA2DDT 1.2 DIG-T на 115 л.с. и MR20DD 2.0 с непосредственным впрыском на 144 л.с. На дорестайлинговом J11 в России был ещё дизель R9M 1.6 dCi на 130 л.с., только с вариатором и передним приводом. У всех четырёх бензиновых моторов привод ГРМ цепью. Дизели K9K 1.5 dCi и M9R 2.0 dCi на наш рынок официально не шли, у нас это привозные машины. Самые долгоживущие по отчётам владельцев — 1.6 у J10 и оба двухлитровых, но у двухлитровых с пробегом приходит масложор. У 1.2 слабое место — цепь ГРМ, которую меняют уже к 100–120 тыс. км.
Какой мотор стоит на каком Кашкае
Двухлитровые моторы у двух поколений только называются похоже. MR20DE у J10 работает с распределённым впрыском, MR20DD у J11 — с непосредственным впрыском в цилиндр и насосом высокого давления. Масло, свечи, объёмы и болячки у них разные, поэтому ниже они разведены по разным строкам.
| Мотор | Объём и мощность | Коробки в России | ГРМ |
|---|---|---|---|
| Кашкай J10 (2006–2013, рестайлинг 2010) | |||
| HR16DE 1.6, бензин | 1598 см³, 114 л.с. (у рестайлинга с вариатором — 117 л.с.) | дорестайлинг — только 5-ступенчатая механика; рестайлинг — механика или вариатор | цепь |
| MR20DE 2.0, бензин | 1997 см³, 141 л.с. | 6-ступенчатая механика или вариатор RE0F10A, передний и полный привод | цепь |
| K9K 1.5 dCi, M9R 2.0 dCi, дизель | 103–110 и 150 л.с. | официально в Россию не шли, только привозные | в документах не указан |
| Кашкай J11 (2014–2019) и J11 рестайлинг (2017–2022) | |||
| HRA2DDT 1.2 DIG-T, бензин с турбиной | 1197 см³, 115 л.с., 190 Нм при 2000–4000 об/мин | механика или вариатор, только передний привод | цепь |
| MR20DD 2.0, бензин, прямой впрыск | 1997 см³, 144 л.с. | механика 2WD, вариатор 2WD и 4WD | цепь |
| R9M 1.6 dCi, дизель | 1598 см³, 130 л.с., 320 Нм | только вариатор и передний привод, только дорестайлинг | цепь |
Полный привод у российского J11 был только с двухлитровым мотором и вариатором, у рестайлинга дизеля в России нет вовсе. Привозные из Китая J11 Classic и J11 Honor идут с MR20DD на 151–154 л.с. и вариатором. Устройство, цифры и болячки дизелей разобраны отдельно в статье про дизельный Кашкай, карточка R9M — здесь.
Сколько ходят моторы: что пишут владельцы
Заводского ресурса моторов в руководствах нет. Ниже — отчёты владельцев: на каком пробеге мотор впервые потребовал серьёзной работы. Это отдельные машины, а не статистика, но картина по каждому мотору повторяется.
| Мотор | Пробег | Что было |
|---|---|---|
| J10 | ||
| HR16DE 1.6, механика | 280 тыс. км | в мотор не лезли, масло не расходуется, если не крутить до 5500 об/мин |
| 1.6, механика | 326 тыс. км | родная цепь, мотор не вскрывали |
| MR20DE 2.0 (Кашкай+2 2009) | 175 тыс. км | сильный масложор, заменили кольца и заодно цепи ГРМ |
| MR20DE 2.0, вариатор | 170 тыс. км | масложор, затем порванная цепь из-за масляного голодания |
| J11 | ||
| HRA2DDT 1.2 | 110–120 тыс. км | шум или ошибка — замена цепи ГРМ; после этого до 150–170 тыс. км без вскрытия мотора |
| MR20DD 2.0 (2014) | 150–208 тыс. км | масложор до 4 л на 10 тыс. км; на 180 тыс. заменили колпачки, цепь и натяжитель |
| MR20DD 2.0 (2014, вариатор) | 180 тыс. км | перескочила цепь, замена с работой около 50 тыс. ₽ (2026) |
У меня был 1,2 J11. Эксплуатировал 2 года, масложор был, на 10 000 доливал около литра. Когда на это пожаловался официальному дилеру (тогда они ещё были), ответ: «Что вы хотите от турбированного движка, это нормальный расход масла». Сейчас 2 л J11, 2019 года, 105 000 км пробег. Масло с 60 000 начал менять через 7500 км, ни раньше, ни сейчас масло не расходуется.
Разница между машинами одного мотора обычно объясняется обслуживанием. Владельцы, у которых двухлитровый мотор не ест масло к 150–200 тыс. км, почти всегда меняют масло через 5–7,5 тыс. км, а не через 15 тыс.
Главная болячка каждого мотора
- HR16DE 1.6 (J10). Самый спокойный мотор по отчётам. Претензии в основном к тяге на трассе и к неудобному обслуживанию: чтобы поменять свечи, снимают впускной коллектор. Подробно — в статье про мотор 1.6.
- MR20DE 2.0 (J10). Масложор с пробегом из-за закоксованных колец и трещины ГБЦ у части машин. Цепь по отчётам владельцев ходит 250–300 тыс. км.
- MR20DD 2.0 (J11). Тот же масложор после 100–150 тыс. км, ошибки фазорегуляторов P0011 и P0014, отложения на клапанах. Оба двухлитровых разобраны в статье про мотор 2.0.
- HRA2DDT 1.2 (J11). Цепь ГРМ, которая просит замены задолго до 200 тыс. км, ошибка P0090 по давлению топлива, дорогой и дефицитный ТНВД. Разбор — в статье про мотор 1.2 турбо.
Расход масла — общая тема для всех бензиновых Кашкаев старше 100 тыс. км. Сколько считается нормой по руководству и как отличить угар от поломки, собрано в статье про масложор.
Как обычно на 2.0 J10 цепь переживёт двигатель, на 1.6 J10 там всё практически вечное. J11 2.0 цепи тоже редко кто меняет. J11 турбо которые — там другая история.
1.6 или 2.0 на J10, 1.2 или 2.0 на J11
На J10 выбор сводится к тяге и коробке. 1.6 лёгкий и неприхотливый, но с механикой он по трассе крутится высоко, а вариатор с ним ставился только на рестайлинге. 2.0 заметно бодрее, с ним был полный привод и богатые комплектации, но с возрастом он чаще начинает есть масло. Владелец 1.6 с механикой на 280 тыс. км пишет так:
У меня 280 тысяч и не делал ничего. Масложора у меня на удивление вообще нету, если не ехать по трассе на 5500 оборотах.
На J11 1.2 с турбиной даёт максимальный крутящий момент уже с 2000 об/мин, но требует бензина с октановым числом не ниже 95 и раннего вмешательства в цепь. Двухлитровый MR20DD по руководству допускает бензин от 91-го, у него нет турбины и цепь по отчётам владельцев служит заметно дольше. Полный привод на J11 есть только с 2.0.
Перед покупкой Кашкая с пробегом за 100 тыс. км сначала выясните, какой именно мотор стоит, по документам, а не со слов продавца: 2.0 у J10 и 2.0 у J11 — разные двигатели с разными болячками. Дальше три проверки. Холодный пуск: цепь не должна греметь дольше пары секунд. Щуп: уровень масла и его цвет, заодно спросите, сколько продавец доливает между заменами. Эндоскопия цилиндров: у двухлитровых моторов по состоянию стенок и колец видно, сколько им осталось до ремонта. На 1.2 уточните, меняли ли цепь, и если нет — закладывайте её замену в цену машины.
Три вопроса к мотору перед покупкой
- Какой мотор и какое поколение? J10 с HR16DE или MR20DE, J11 с 1.2 DIG-T или MR20DD. Дизель у официальных российских машин бывает только R9M на дорестайлинговом J11 с вариатором.
- Сколько масла уходит между заменами? Руководство J11 допускает до 0,5 л на 1000 км. Если продавец доливает больше или не знает, сколько, — это разговор о кольцах и о цене.
- Что делали с цепью? На 1.2 к 100–120 тыс. км цепь должна быть заменена или заложена в бюджет. На 1.6 и 2.0 цепь обычно ходит дольше, но шум на прогретом моторе — повод для вскрытия.
