Кашкай 1.6: мотор HR16DE у J10 — ресурс, цепь, масло и слабые места

← Nissan Qashqai J11 (11.2013 — 12.2019)

Короткий ответ. Кашкай 1.6 у J10 (2006–2013) — это бензиновый HR16DE: 1598 см³, 114 л.с. (на рестайлинге с вариатором — 117 л.с.), привод ГРМ цепью. В двигатель при замене с фильтром входит 4,3 л масла, вязкость по книге по ремонту — 5W-30, бензин АИ-95. У дорестайлинга он шёл только с 5-ступенчатой механикой, у рестайлинга — с механикой или вариатором. По отчётам владельцев это самый выносливый мотор Кашкая: машины доезжают до 280–330 тыс. км с родной цепью и без вскрытия мотора, масло начинает уходить в основном на трассе выше 130–140 км/ч. Минусы — слабая тяга с полной загрузкой и неудобное обслуживание: свечи меняют со снятием впускного коллектора. Если у вас российский Кашкай J11 с мотором 1.6, это не бензин, а дизель R9M 1.6 dCi (бензиновый MR16DDT 1.6 был только у европейского J11) — дизель разобран в статье про дизельный Кашкай.

HR16DE в цифрах

J10 после рестайлинга с мотором 1.6 и механической коробкой — самая простая версия Кашкая первого поколения.

Цифры — из книги по ремонту Кашкая J10, мощность рестайлинговой версии — по каталогу. Сама книга в другом месте даёт 115 л.с., так что разброс 114–117 л.с. относится к разным версиям одного мотора. Владельцы 117-сильной версии с вариатором пишут, что у их мотора по две форсунки на цилиндр, всего восемь. Карточка мотора с общими данными — HR16DE.

Кто-нибудь диагностировал топливные форсунки двигателя 1.6 HR16DE на стенде? Их там 8 штук, по 2 на цилиндр, и у них какой-то нестандартный разъём, вследствие чего на обычном стенде их проверить нельзя. У себя в городе обзвонил много СТО, никто не умеет такие форсунки проверять.

Сколько ходит мотор 1.6

Ресурса в книге по ремонту нет, но отчёты владельцев сходятся. Владелец J10 1.6 с механикой на 280 тыс. км в мотор не лез. Другой на 326 тыс. км ездит с родной цепью, мотор не вскрывался. Третий на 324 тыс. км не менял даже катушки зажигания, а на 330 тыс. у него родной одномассовый маховик и второе по счёту сцепление. В этих отчётах мотор почти всегда стоит с механикой.

J10 1.6 с пробегом почти 329 тыс. км: головку блока не вскрывали, посторонних шумов мотор не издаёт.

Салонный фильтр поменять 2 минуты, лампы в фарах — по минуте, свечи тоже что-то до 20 минут, снять коллектор не проблема. Чаще меняйте масло и фильтры, и Кашкай будет радовать. 1.6 на палке, 2010 рест, Англия, 200 тысяч, полёт нормальный. Да, цепь тоже норм, не шелестит. Поменял подушки двигателя, ну и регулярно колодки, иногда с дисками. Сцепление на 150 тысячах. Нормальная, недорогая в обслуживании и надёжная машина.

Книга по ремонту J10 ставит в регламент замену цепи ГРМ на 90 тыс. км. В заводских руководствах такого пункта нет, а владельцы 1.6 проезжают с родной цепью в три с лишним раза больше. По словам мастера, который ремонтирует эти машины, в 2025 году замена цепи на 1.6 стоила 36 тыс. ₽ с работой, но до неё мало кто доезжает. Когда цепь всё-таки пора менять и как это услышать, разобрано в статье про цепь ГРМ.

Масло: когда 1.6 начинает его есть

У HR16DE расход масла чаще всего связан с режимом, а не с износом. На механике мотор на 100 км/ч крутится около 3000 об/мин, на 140 км/ч и выше — заметно выше, и именно там владельцы замечают долив.

После адаптации дросселя педалью, получившейся со второго раза, мотор 1.6 с механикой держит 650 об/мин на холостых.

У меня J10, 170 тыс. пробег. Масложор начался после 100 тыс. До этого от замены до замены в любом режиме работы ДВС не ел. Причём ест масло только при активном режиме эксплуатации — если крутить больше 4 тыс. При спокойной езде до 3 тыс. оборотов жора нет.

Если долив появился и в городе, это уже не режим, а кольца или клапан вентиляции картера. Как это разделить и что делать, собрано в статье про масложор.

Слабые места: тяга, свечи, вариатор

• Тяга. С 1392 кг снаряжённой массы и 114 л.с. разгон до сотни по книге занимает 11,8 с. Для города хватает, на обгонах мотор приходится крутить к 5000 об/мин.
• Свечи. Добраться до них можно только через снятый впускной коллектор. После этого часто приходится заново обучать дроссельную заслонку. Какие свечи ставить и как часто, — в статье про свечи.
• Прогрев зимой. Мотор небольшой и отдаёт мало тепла, в морозы салон на холостых прогревается долго.
• Вариатор с 1.6. Владельцы считают, что вариатор с этим мотором живёт меньше, чем с 2.0, и связку 1.6 с механикой называют самой надёжной. Подробно о коробках — в статье про вариатор.

J10 1.6 с механикой тянет и бокс на крыше, и прицеп с тентом.

А по поводу двигателя 1.6 не надо в грудь стучать, что он на 5+! Не греется он нифига: 40 минут после запуска в −20 нагревается до 50 градусов, остановился, прибавил обороты печки — и двигатель остыл за 5 минут. И обороты при обгоне почти 5000. Я брал в 2012 году Кашкай 1.6 на вариаторе. Через год взял 2.0 литра. Небо и земля!

Мнение моториста

HR16DE прощает многое, но не редкую замену масла: цепь и её натяжитель живут на чистом масле. Меняйте его раз в 7–10 тыс. км, а при городской езде с пробками — чаще. Когда снимаете коллектор под свечи, меняйте его прокладки и не затягивайте свечи «от души»: резьбу в головке легко повредить. После сборки сделайте обучение холостого хода и дроссельной заслонки, иначе мотор будет плавать оборотами. Если на прогретом моторе появился шелест спереди двигателя, сначала проверьте натяжитель ремня навесного оборудования, и только потом решайте про цепь.

Кому подходит Кашкай 1.6

Тем, кто ездит по городу и спокойно по трассе до 120–130 км/ч и хочет машину с минимумом сюрпризов в моторе. Лучший вариант по отчётам владельцев — 1.6 с механикой: у такого сочетания меньше всего поводов для ремонта. Тем, кто часто ездит с полной загрузкой, быстро по трассе или хочет полный привод, стоит смотреть двухлитровую версию — её отличия и болячки разобраны в статье про мотор 2.0.

Пластиковый впуск мотора 1.6 на 117 л.с. — Кашкай 2012 года с механической коробкой.