Ниссан Кашкай на механике: какая МКПП стоит на J10 и J11, болячки и стоит ли брать
← Nissan Qashqai J11 (11.2013 — 12.2019)
Короткий ответ. Механика была у обоих поколений. У Кашкая J10 с мотором 1.6 HR16DE стоит 5-ступенчатая МКПП RS5F92R (до рестайлинга 2010 года 1.6 был только с механикой), с 2.0 MR20DE — 6-ступенчатая RS6F52A, в том числе с полным приводом. У Кашкая J11 — 6-ступенчатая RS6F94R для 1.2 DIG-T и 2.0, только с передним приводом: полноприводный J11 в России продавался лишь с вариатором. Главные жалобы владельцев: гул подшипников 5-ступенчатой коробки J10 на 100–160 тыс. км, хруст при включении пятой и задней передачи, слетающие тросы кулисы и двухмассовый маховик у 2.0. Капитальных поломок немного: владелец J10 1.6 прошёл 350 тыс. км, ни разу не ремонтируя коробку. Если нужен Кашкай без забот о температуре коробки, механика — самый спокойный выбор.
Какая коробка на каком Кашкае
| Машина | Коробка | Масло | Объём | Замена по документам |
|---|---|---|---|---|
| Кашкай J10 (книга по ремонту J10) | ||||
| 1.6 HR16DE, передний привод | 5-ступенчатая RS5F92R | GL-4, SAE 75W-85 | 2,3 л | на 90 тыс. км |
| 2.0 MR20DE, 2WD и 4WD | 6-ступенчатая RS6F52A | GL-4, SAE 75W-85 | 2,0 л | на 90 тыс. км |
| Кашкай J11 и J11 рестайлинг (учебник Nissan, руководства J11) | ||||
| 1.2 HRA2DDT и 2.0 MR20DD, только 2WD | 6-ступенчатая RS6F94R | MT-XZ TL/JR или GL-4 75W-80 | 2,0 л | в руководствах не приведена |
Уровень масла в 6-ступенчатой коробке J10 меряют от верхней кромки коробки: 43–48 мм у переднеприводной и 85–90 мм у полноприводной. В руководстве J11 рестайлинга для механики указано то же масло, что для заднего редуктора, «Hypoid Super GL-5 80W-90». Это расходится с руководством J11 2014 года и учебником, где стоит GL-4 75W-80, и похоже на ошибку строки. Подробно о масле, объёмах и интервалах — в статье о масле в МКПП, раздатке и редукторе.
Дизели с механикой — отдельная история. У российского J11 дизель R9M шёл только с вариатором, так что механика с дизелем бывает лишь у привезённых из Европы машин. Их регламент и болячки разобраны в статье о дизельных Кашкаях.
Как едет: обороты на трассе
Передачи у обеих коробок короткие. Владельцы J10 1.6 с пятиступкой пишут, что на 100 км/ч тахометр показывает около 3000 об/мин. У J10 2.0 с шестиступкой 3000 об/мин на шестой передаче соответствуют примерно 108–110 км/ч. Владелец J10 2.0 с шестиступкой сравнил её со своей второй машиной на пятиступке: по трассе обе идут около 3000 об/мин на 120 км/ч, и шестая передача, по его словам, мало что даёт. Владельцы замечают и то, что на механике обороты при той же скорости примерно на тысячу выше, чем у такой же машины с вариатором.
Болячки МКПП J10
- Гул подшипников 5-ступенчатой коробки. Владельцы называют её «реношной» и пишут, что подшипники начинают гудеть на 100–150 тыс. км. Один владелец менял их на двух своих машинах, на 160 и на 120 тыс. км, и первым, по его словам, обычно сдаёт задний подшипник первичного вала. Лечится переборкой коробки.
- Хруст при включении пятой. Владелец J10 1.6 2008 года на 370 тыс. км слышит хруст при резком включении пятой. Если включать медленно или с перегазовкой, хруста нет. Другие владельцы уверены, что это износ синхронизатора.
- Задняя передача не включается с первого раза. Знакомая многим владельцам J10 1.6 история. Совет из практики — выжать сцепление ещё раз. По словам владельцев, на задней передаче синхронизатора нет, и шестерня не всегда сразу попадает в зацепление.
- Вой пятой на 6-ступенчатой коробке 2.0. Владелец J10 2.0 снял и разобрал коробку на 280 тыс. км, но ничего, кроме обычного износа, не нашёл; ремонт «почти всего внутри» оценили в 60 тыс. ₽ и выше.
- Слетающие тросы кулисы. У J10 белый трос переключения слетает с крепления. Владельцы стягивают его хомутами или вязальной проволокой, а пластиковая деталь крепления, по словам одного из них, стоит около 700 ₽.
- Двухмассовый маховик у 2.0. С мотором MR20DE механика работает с двухмассовым маховиком, и это главный дорогой узел такой машины. Подробности — в статье о сцеплении и маховике.
У меня 2.0 л, 6 МКПП, пробег 280 тысяч, такая же история с пятой: в холодное время года даже коробка шуметь сильно стала. Весной заморочился, сняли коробку, раскидали — не нашли ровным счётом ничего! Обычный лёгкий износ всех деталей. Прикинул, что если совсем плохо будет, проще найти на разборке контракт, перекинуть и забыть.
МКПП J11: что пишут владельцы
Механических J11 заметно меньше, чем вариаторных, и жалоб на саму коробку тоже немного. Владелец J11 рестайлинга 2019 года с 2.0 на 145 тыс. км слышит посторонний звук на первой–третьей передачах, который пропадает при выжатом сцеплении. Одни увидели в этом износ выжимного или корзины, другие — саму коробку, а владелец J10 с похожим звуком нашёл причину в двухмассовом маховике. Второе, о чём пишут владельцы J11, — педаль сцепления, которая в мороз −20…−25 °C становится тугой. Привод сцепления гидравлический, и владельцы связывают это с жидкостью в контуре сцепления: при прокачке тормозов её часто не меняют.
У J11 с механикой после замены сцепления может понадобиться обучение точки схватывания. По словам одного из владельцев, такая процедура появилась примерно с 2017 года и в руководстве J11 её нет.
Стоит ли брать Кашкай на механике
Владельцы, выбравшие механику сознательно, аргументируют одинаково: у неё нет температурных капризов, её не нужно регулярно обслуживать, а ремонт сцепления дешевле ремонта вариатора.
Я вот хочу внести свою лепту за механику. Да, согласен, автомат, вариатор в городе комфортнее с двумя педалями, но я к 350 тысячам в коробку не вложил в ремонт ни копейки, не считая раз замены масла, и то можно было не менять — прозрачное было, когда сливали, сам удивился. Менял где-то на 150 тысячах.
Другой владелец называет J10 1.6 с механикой «автоматом Калашникова от мира Кашкаев», но честно добавляет: он для тех, кто никуда не спешит. Мотору 1.6 с пятиступкой тяжело на трассе, а 2.0 с механикой означает двухмассовый маховик. Отдельная деталь: владельцы J10 1.6 пишут, что с механикой мотор выдаёт 114 л.с., а с вариатором — 117 л.с. В каталоге Drom у HR16DE встречаются 114, 115 и 117 л.с., и 117 л.с. относится к рестайлинговым версиям, в том числе с вариатором. Про моторы — в карточках HR16DE и MR20DE.
При осмотре Кашкая на механике проедьте все передачи на прогретой машине и отдельно послушайте коробку на пятой под небольшой нагрузкой: гул, который меняется с газом, — это подшипники. Включите заднюю несколько раз подряд и попробуйте резко включить пятую. На 2.0 заведите холодный мотор и послушайте, нет ли металлического дребезга на холостых, который пропадает при выжатом сцеплении: так часто звучит изношенный двухмассовый маховик. Проверьте, не болтается ли рычаг кулисы и держится ли трос переключения на креплении.
Три вопроса продавцу Кашкая на механике
- Когда меняли сцепление и что поставили? На 2.0 спросите отдельно про маховик: двухмассовый или переделка на одномассовый.
- Меняли ли масло в коробке? Книга по ремонту J10 ставит замену на 90 тыс. км, многие владельцы не меняют его вовсе. На машине с пробегом больше 150 тыс. км замена масла — первое, что стоит сделать после покупки.
- Были ли проблемы с включением передач — задней, пятой, первой после стоянки. Ответ «иногда со второго раза» — повод проверить синхронизаторы и тросы до покупки.
Если выбираете между механикой и вариатором, сравните с тем, что владельцы пишут о ресурсе вариатора, в статье о вариаторе Кашкая.
