Актуальная тема дня:

Двигатель Renault F5R

На основе известного F4R автоконцерном Renault был спроектирован и запущен в производство очередной силовой агрегат. Предназначался для установки на автомобили компании.
Двигатель Renault F5R

Описание

Выпуск мотора начался в 1998 году на заводе Cleon Plant (головное предприятие концерна) и продолжался в течение пяти лет. Впервые представлен на автосалоне в Женеве в конце этого же года. ДВС продвигался как первый французский агрегат с непосредственным впрыском топлива управляемый системой IDE. Рынком сбыта стали Центральная и Западная Европа.

F5R – четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 2,0 литра, мощностью 140 л. с и крутящем моменте 200 Нм.

Устанавливался на автомобили Рено:

Блок цилиндров чугунный, ГБЦ – из алюминиевого сплава. В головке 16 клапанов и два полых распредвала.

ГРМ. Привод традиционно ременный. Установленные гидрокомпенсаторы не требуют ручной регулировки тепловых зазоров клапанов. Для уменьшения трения седел клапанов в них установлены роликовые подшипники.

Топливная система Siemens (прямой впрыск бензина) – отличительная особенность ДВС, включает:

  • ТНВД (поз. 1);
  • топливную рампу (поз. 2);
  • форсунки (поз. 3);
  • регулятор давления (поз. 4);
  • датчик давления (поз. 5).
Схема топливной системы
Схема топливной системы

Помимо инновационной системы питания топливом двигатель имеет еще одну новинку – охлаждаемый впускной коллектор.

Остальные узлы и механизмы значительных усовершенствований не получили.

Технические характеристики

Производитель Renault Group
Объем двигателя, см³ 1998
Мощность, л. с 140
Крутящий момент, Нм 200
Степень сжатия 10
Блок цилиндров чугун
ГБЦ алюминий
Диаметр цилиндра, мм82.7
Ход поршня, мм93
Количество клапанов на цилиндр4 (DOHC)
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Привод ГРМремень
Гидрокомпенсаторы есть
Турбонаддув нет
Регулятор фаз газораспределениянет
Клапан ЕГР есть
Система питания топливомпрямой впрыск IDE
Топливо бензин АИ-95
Экологические нормы Euro 3
Ресурс, тыс. км200
Расположение поперечное

Что означают модификации F5R 700, 701, 740

Базовая модель F5R во время выпуска продолжала совершенствоваться. Модификации, созданные на ее основе значимых изменений, особенно в механической части, не получили.

При разработке новых модификаций усилия инженеров были направлены на улучшение рабочих характеристик ДВС. Менялось давление топлива в рампе, делались попытки использования части выхлопных газов для приготовления рабочей смеси и производились другие усовершенствования (например, на F5R 740 внедрен регулируемый трехступенчатый катализатор).

Соединение двигателя с трансмиссией так же порождало новые модификации. F5R 700 использовался с МКПП на Megane I, а F5R 701 – с АКПП на Laguna II.

Технические характеристики модификаций от базовой модели не отличаются.

Код двигателяМощностьКрутящий моментСтепень сжатияГоды выпускаУстанавливался
F5R 700135 л. с при 5750 об/мин200 Нм102001-2005Renault Laguna I
F5R 701140 л. с при 5500 об/мин200 Нм 102001-2005 Laguna II
F5R 740140 л. с при 5500 об/мин 200 Нм101999-2003Megane I

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

К сожалению, надежность мотора вызывает множество сомнений. По мнению специалистов, такую оценку он заслуживает благодаря топливной системе непосредственного впрыска.

Но есть и противоположные мнения. Один из автолюбителей-реноводов пишет: «…  F5R — это чудо конструкторской мысли…разработан для спортивного Мегана. Отличается плавной характеристикой момента в широком диапазоне оборов от 2000 до 5000. По отзывам очень чувствителен к качеству топлива из-за установленного на нем ТНВД поэтому официально в Россию не поставлялся». Его поддерживает (но не полностью) автовладелец из Рязани: «…Мотор хороший, но капризный, требует в обслуживании настоящих спецов, не любит есть что попало».

Несмотря на минусы топливной системы двигатель F5R многими автовладельцами считается достаточно надежным, но при неукоснительном выполнении всех требований производителя по его обслуживанию и эксплуатации.

Слабые места

К слабым местам относится не вполне надежная электрическая часть. Особенно регулятор давления топлива, некоторые датчики и свечи зажигания вместе с высоковольтными проводами.

На ДВС быстро засоряются форсунки. Причина – низкое качество топлива.

Не лучшим образом проявляет себя система питания (IDE). Частые сбои в ее работе доставляют множество хлопот.

Эти три типа слабых мест двигателя приносят массу неприятностей его владельцам.

Ремонтопригодность

Ремонт двигателя так же вызывает недовольство у автовладельцев. Причин этому несколько. Во-первых, высокая стоимость запчастей для восстановления. Особенно дорогим является ремонт топливной системы.

Во-вторых, не так просто найти необходимые оригинальные запчасти. Известно, что применение аналогов, тем более б/у деталей часто заканчивается бессмысленной тратой денег.

В-третьих, даже на профильных автосервисах за ремонт двигателя берутся крайне неохотно. Или вообще не берутся, так как нет специалистов по восстановлению этого ДВС.

В-четвертых, необоснованные сложности ремонта, вызывающие дополнительные затраты. Например, высоковольтный трансформатор и катушки зажигания составляют единый неразборный блок. В случае выхода из строя одной из катушек приходится менять весь блок. Аналогично, по требованию концерна, нельзя разделять при ремонте регулятор и топливную рампу.

Исходя из этого не лишне рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Его цена колеблется от 30 до 60 тыс. рублей, в зависимости от комплектации.

Вывод можно сделать единственный: инженеры Рено пытались создать достойный силовой агрегат, но топливная система Siemens помешала воплотить задумки в жизнь. Тем не менее, двигатель даже с таким недостатком выхаживает до 300 тыс. км при надлежащем за ним уходе.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий

Adblock
detector