Актуальная тема дня:

Двигатель Renault G9T

Французскими инженерами разработан и внедрен в производство двигатель, который, к сожалению, не оправдал их надежд и явился «головной болью» многих автовладельцев. Были приняты ряд попыток улучшения конструкции мотора, но желаемого результата они так же не дали.

Описание

Силовой агрегат G9T от начала и до конца разработан французскими моторостроителями автоконцерна Рено в 1999 году. Впервые о нем узнали на международной автомобильной выставке, проводившейся в Милане. Выпуск двигателя осуществлялся на заводах Испании (г. Вальядолид) и Франции (г. Клеон) до 2014 года. Первоначально планировался для установки на коммерческие автомобили, но позднее нашел применение на легковых авто.

Представляет собой рядный четырехцилиндровый турбодизель объемом 2,2 литра, мощностью 90-150 л.с и крутящем моменте 260-320 Нм. G9T явился своеобразным фундаментом для создания более прогрессивных и современных моделей дизелей (G9U, K9K, R9N и др.).

G9T
G9T

Двигатель устанавливался на автомобили Renault:

На автомобили Opel:

  • Movano A (1999-2006).

На автомобили Nissan:

  • Interstar T35 (2002-2003);
  • Interstar X70 (2003-2005).

Яркой особенностью турбодизеля является сложный привод ГРМ и вспомогательных механизмов. Вращение от коленчатого вала через шестерни передается на водяной насос и ТНВД. Привод ГРМ и балансирных валов имеет общий ремень, масляный насос приводится в работу цепью. Дополнительно имеются обводные и натяжные ролики.

Шестерни привода
И это только шестерни привода!

Еще одна особенность – водяное охлаждение статора генератора.

Технические характеристики

ПроизводительRenault Group
Объем двигателя, см³2188
Мощность, л.с90-150*
Крутящий момент, Нм260-320*
Степень сжатия17,8-18,0
Блок цилиндровчугун
ГБЦалюминий
Диаметр цилиндра, мм87
Ход поршня, мм92
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Количество клапанов на цилиндр4 DOHC)
Привод ГРМремень
Гашение инерционных сил 2-го порядкабалансирные валы
Гидрокомпенсаторыимеются
ТурбонаддувТурбина  Garret GT1852V
Клапан ЕГРесть**
Сажевый фильтресть**
Регулятор фаз газораспределениянет
Система питания топливомCommon Rail от Bosch
ТопливоДТ (дизельное)
Экологические нормыEuro 3-4
Ресурс работы, тыс. км200

*первые значения для дефорсированной версии мотора, **на ранних модификациях клапан ЕГР и сажевый фильтр не устанавливались.

Что означают модификации

За все время выпуска мотор неоднократно совершенствовался. Так появились множество версий G9T. При полной сохранности механической основы базовой модели изменения коснулись характеристик двигателя. Менялись мощность, крутящий момент и частично степень сжатия. Отдельно внимание уделялось повышению норм экологического евростандарта.

Код двигателяМощностьКрутящий моментСтепень сжатияГод выпускаУстанавливался
G9T 600139 л.с при 4000 об/мин320 Нм17,82001-2007Renault Laguna II, Satis
G9T 605139 л.с при 4000 об/мин320 Нм17,82001-2007Renault Laguna II, Satis
G9T 606106-139 л.с при 4000 об/мин320 Нм17,82005-2010Renault Satis
G9T 607140-150 л.с при 4000 об/мин320 Нм17,82004-Renault Satis
G9T 642130 л.с при 4000 об/мин290 Нм182000-2002Renault Espace

III
G9T 645139 л.с при 4000 об/мин320 Нм17,82006-2012Renault Espace

IIII
G9T 700113-150 л.с при 4000 об/мин320 Нм182001-2007Renault Satis, Laguna
G9T 702140 л.с320 Нм17,82001-Laguna II, Satis
G9T 703150 л.с320 Нм17,82002-Renault Satis
G9T 706139 л.с при 4000 об/мин320 Нм17,82001-2007Renault Laguna II
G9T 707139-150 л.с320 Нм17,82001-2007Renault Laguna II
G9T 710*115 л.с при 4000 об/мин290 Нм17,82000-2002Renault Espace III
G9T 712150 л.с при 4000 об/мин320 Нм17,82001-2003Renault Avantime
G9T 72090 л.с при 3650 об/мин260 Нм17,81998-2003Renault Master II (JD, FD), Opel Movano
G9T 72290 л.с при 3650 об/мин260Нм17,82001-2010Nissan Interstar, Renault Master
G9T 742150 л.с при 4000 об/мин320 Нм17,82002-2006Renault Espace

IIII
G9T 743150 л.с при 4000 об/мин320 Нм17,82002-Renault Espace

IIII
G9T 75090 л.с при 3650 об/мин260 Нм17,81998-2003Renault Master II (JD, FD)

*версия не оснащалась балансирными валами.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Рассмотрим важные особенности, дополняющие техническую характеристику любого ДВС.

Надежность

Двигатель требует к себе постоянного внимания, поэтому надежным его назвать трудно. Неисправности возникают часто, и их довольно много.

Сложность конструкции привода ГРМ требует частой замены шестерен привода водяного насоса, промежуточной и вала балансирных валов. Попытки автоконцерна сделать привод ГРМ саморегулирующимся успеха не имели, зато доставили массу хлопот автовладельцам.

Ненадежный редукционный клапан масляного насоса приводит к снижению давления масла в системе смазки, что приводит к масляному голоданию двигателя.

Использование качественного топлива, масла и др. технических жидкостей на фоне своевременного проведения обслуживания двигателя несколько повышает его надежность, но не на много.

Слабые места

В ДВС не мало конструктивных слабых мест. Дополнительно их создают автовладельцы нарушением регламента ТО.

К слабым местам двигателя большинство автолюбителей относят:

  • вся электропроводка (перетирание, замыкание и обрыв проводов);
  • диодный мост генератора;
  • подтекание масла из-под уплотнений;
  • клапан ЕГР (быстрое загрязнение);
  • ГРМ;
  • шестерни привода ГРМ;
  • масляный насос;

Сюда же можно отнести низкий ресурс вкладышей коленчатого вала (пробег более 50 тыс. км приводит к их проворачиванию). Да и сам коленвал является проблематичной деталью.

Большую опасность вызывает отсутствие сигнализации падения давления масла. Контрольная лампочка индикатора давления зажигается, когда давление в системе полностью отсутствует.

Система вентиляции картерных газов быстро закоксовывается. В этом случае либо забивается сажевый фильтр, либо двигатель идет в разнос.

Как видим, слабых мест на турбодизеле предостаточно и все они довольно серьезные.

С проблемами мотора можно подробнее ознакомиться, посмотрев видео.

Ремонтопригодность

Ремонт G9T не настолько сложный, как дорогостоящий. Например, при проворачивании вкладышей коленвал так же выходит из строя. Восстановить его практически невозможно, так как его шейки не шлифуются. Остается единственный вариант – заменять вкладыши через каждые 40-50 тыс. км пробега авто.

В приводе балансирных валов имеется регулировка бокового зазора шестерен, которая осуществляется подбором прокладок. Заводом-изготовителем предусмотрено 23 прокладки разной толщины. Подбор необходимой доставляет массу хлопот.

Подобных нюансов в двигателе множество. Автовладельцы утверждают, что проще и дешевле приобрести контрактный мотор, чем сделать капитальный ремонт старому.

Несмотря на то, что в общем турбодизель G9T получился не надежным агрегатом, при правильной эксплуатации удавалось продлить его заявленный ресурс до 300-350 тыс. км без капитального ремонта.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий

Adblock
detector