Антифриз в Логан 1: какой залит с завода, сколько литров, как слить и куда уходит
← Renault Logan I рестайлинг (09.2007 — 06.2016)
Короткий ответ. В Рено Логан 1 с завода залит антифриз Renault Glaceol RX Type D. Доливать и менять можно любой антифриз с допуском тип D или класса G12 — цвет значения не имеет, его выбирает производитель. В систему охлаждения входит около 5–5,5 литра: при сливе через нижний патрубок радиатора выходит около 4 литров, поэтому на замену берут канистру 5 кг и литр на долив. После замены обязательно выгоняют воздух через штуцер на патрубке печки. Если антифриз уходит без луж — проверьте корпус термостата, расширительный бачок и его пробку.
Какой антифриз лить в Логан 1
Владельцы первого Логана сходятся на простом правиле: смотреть нужно на допуск, а не на цвет. На вопрос владельца Логана 1.4 2013 года, какой антифриз заливать, ответили: «тот, что соответствует допуску класс G12 или тип D». Тот же ответ дают владельцу Логана 2008 года, у которого в бачке жидкость «то ли оранжевая, то ли розоватая»: нужен G12, G12+ или G12++, а в какой цвет его покрасит производитель, «одному ему известно».
| Вариант | Что пишут владельцы |
|---|---|
| Renault Glaceol RX Type D | Заводской, концентрат разводят 1:1 с дистиллированной водой |
| Coolstream NRC | Самый частый выбор на замену; владелец Логана 2007 года заливал жёлтый Coolstream NRC, в 2016 году платил 630 рублей за 5 л |
| Felix Carbox G12, G12+ | Советуют как более дешёвую замену оригиналу |
Если вы не знаете, что залито, — не доливайте наугад, а меняйте полностью с промывкой. Владелец, купивший машину с рук с «серо-бурой жижей» в бачке, так и решил: промывка, затем новый антифриз.
Сколько антифриза входит в систему
Точную заводскую цифру для Логана 1 руководства, которое есть у владельцев, не дают. В памятке заправочных объёмов, которую владельцы пересылают друг другу, для системы охлаждения указано около 5,45 л. На практике выходит немного меньше: часть старой жидкости остаётся в блоке и печке.
У меня движок K7M, снимали нижний патрубок и остатки выдували сжатым воздухом в бачок, залили полную канистру 5 кг (антифриз тяжелее воды: 5 кг — это 4,5 л), после первой поездки уровень упал, долил ещё полканистры из маленькой 0,9 л. Получается 5 л, если тщательно остатки повыгонять.
Другой владелец пишет, что при сливе выходит «около 4 литров всего старого антифриза». Отсюда практическое правило: на полную замену покупайте канистру 5 кг и литровую на долив; на замену с промывкой — больше, с учётом дистиллированной воды. Владельцу Логана 1.4 с мотором K7J, который думал, что в систему входит 6 литров, ответили: «Большой и маленькой канистр должно хватить».
Как слить антифриз и выгнать воздух
Сливают антифриз через нижний патрубок радиатора. После заливки главное — выгнать воздух. Для этого на патрубке печки под капотом есть штуцер с колпачком. Если колпачок потерялся, владелец Логана 2012 года заменил его колпачком от вентиля колеса.
Менял радиатор печки два года назад, антифриз слил через нижний патрубок, на штуцер прокачки надел шланг и в бачок расширительный, его тоже кстати поменял на оригинал, ибо перегородки осыпались на родном. Прогрел мотор, минут пять-десять потарахтел и, заглушив мотор, закрыл бачок. До сих пор всё в норме.
Есть и «дедовский» способ, который описывают владельцы: поставить машину на горку мордой вверх, прогреть до рабочей температуры с открытым бачком, проследить, что верхний патрубок радиатора стал горячим, и хорошо погазовать, не давая уровню упасть. Воздух выходит не сразу: один владелец стравливал пробку около 15 минут, надев шланг на штуцер и держа 1500 оборотов. Если после замены антифриза температура скачет 2–4–2 деления, а печка дует то тёплым, то холодным, — почти наверняка в системе остался воздух.
Если мастер поставил патрубки печки без штуцера, воздух выгнать трудно: на Логане 2009 года с мотором 1.6 8 кл. после такой замены печка дула холодным, пока владелец не нашёл в другом городе родной патрубок со штуцером.
Когда менять антифриз
Одни владельцы называют регламентным сроком замены три года, другие считают, что «можно и через 60 тысяч». По реальным отчётам: владелец Логана 2007 года поменял Coolstream через три года и 56 000 км, потому что ему не понравился цвет; другой отъездил 150 000 км ни разу не меняя и только тогда спросил, что заливать. Ориентир простой — срок службы, указанный производителем антифриза, и цвет: если жидкость побурела или в бачке налёт, меняйте с промывкой.
Менять антифриз удобно вместе с ремнём ГРМ и помпой — при снятии помпы жидкость всё равно уходит. Подробнее о сроках — в статье ремень ГРМ на Логан 1.
Куда уходит антифриз
Если уровень падает, а луж нет, у первого Логана есть три частых места.
Корпус термостата. Пластиковый корпус термостата и его прокладка текут на стыке с головкой — владельцы называют это «логановской болячкой». Владелец Логана 2007 года с 8-клапанным мотором менял корпус три раза, пока не поставил оригинальный пластиковый корпус Renault 8200561420 с прокладкой Masuma; позже течь вернулась и у него. Тот же номер 8200561420 называют и другие владельцы K7J, K7M и K4M; есть и алюминиевые корпуса-аналоги.
Расширительный бачок. Пластик со временем трескается, а изнутри рассыпаются перегородки — крошка уходит в систему и забивает радиатор печки. Трещина может дать очень быструю потерю жидкости.
На 211 тысячах трещина уже конкретная пошла, там за 10 минут 5 литров из бачка антифриза улетело, и перегрев сильный был.
Пробка бачка. По словам владельца, пробка держит в системе давление до 1,4 атмосферы и при разрежении около 0,9 атмосферы впускает воздух. Если клапан не работает, давление растёт, шланги раздуваются, и жидкость находит слабое место.
Есть версия, что в расширительном бачке трещина появляется не просто так, а от излишнего давления: перестал работать клапан в крышке бачка. У меня так на Логане 1 с термостатом было, тёк постоянно. Заменил на алюминий, промазал герметиком, завёл движок, стою смотрю: температура растёт, а шланги надуваются прямо на глазах. Открыл крышку — давление спало, тут-то и понятно стало, что клапан не работает.
Бывает и обратное: уровень в бачке после поездки падает почти до дна, а при открытии пробки под давлением возвращается. Владельцу «Логана 1G», у которого так было при трёх поменянных пробках (последняя — оригинальная за 600 рублей в 2025 году), ответили, что если мотор не кипит, ничего страшного нет. Если же антифриз уходит, а под машиной сухо, и мотор потраивает по утрам, — проверяйте прокладку головки блока; об этом — в статье про перегрев Логана.
Перед заменой антифриза на Логане 1 купите сразу три вещи: 5 кг антифриза тип D, литр на долив и колпачок штуцера прокачки — его часто теряют. Сливайте через нижний патрубок радиатора на холодном моторе, остатки выдувайте в бачок. Заливайте медленно, при открытом штуцере на патрубке печки, пока из него не пойдёт жидкость без пузырей. Первые 200–300 км проверяйте уровень на холодном моторе: он упадёт, пока выходит воздух, — это нормально. Если бачок старый и внутри видна крошка, меняйте его вместе с пробкой сразу: дешевле, чем потом радиатор печки.
Три вопроса перед заменой антифриза
- Что залито сейчас? Если неизвестно — полная замена с промывкой, а не долив.
- Цел ли бачок? Трещины снаружи и крошка внутри — повод заменить бачок и пробку одновременно с антифризом.
- Есть ли штуцер на патрубке печки? Без него воздух из системы выгнать трудно, и печка будет дуть холодным.
Если после замены печка стала греть хуже, — читайте про печку Логана 1; если растёт температура — про радиатор и вентилятор. Моторы первого поколения — на карточке Логана 1. Антифриз второго поколения — у Логана 2 здесь.
