Ремень ГРМ Логан 1 — когда менять на 1.4 и 1.6, какой комплект и гнёт ли клапаны

← Renault Logan I рестайлинг (09.2007 — 06.2016)

Короткий ответ. На Рено Логан 1 ремень ГРМ меняют раз в 60 000 км или 4 года, что наступит раньше: такой срок владельцы видят в инструкции к машинам 2011 года и так меняют таксисты. Комплект «ремень + натяжной ролик» зависит не от объёма, а от фазы: на 8-клапанные 1.4 и 1.6 до 2010 года идёт оригинал 7701477024, после 2010 года — 130C17480R, ролики у них не взаимозаменяемы. Помпу обычно меняют через одну замену ремня, на 120 000 км. Клапаны при обрыве гнёт: из пяти отчётов владельцев об обрыве на ходу клапаны уцелели только у одного, у которого ремень лопнул при запуске мотора.

Через сколько менять ремень ГРМ на Логане 1

Ремень ГРМ стоит на всех моторах первого Логана: 1.4 8 клапанов (K7J, 75 л.с.), 1.6 8 клапанов (K7M) и 1.6 16 клапанов (K4M). Отдельного регламента для каждого мотора владельцы не приводят: владелец машины 2011 года с 1.6 8 клапанов пишет, что по инструкции ремень меняют каждые 60 000 км или раз в 4 года. Так же поступают таксисты: «грм меняю как положено регламенту каждые 60 000». Слух о 90 000 км владелец из Петербурга в 2017 году проверил у дилера: там подтвердили, что увеличенный интервал введён, но для Европы.

Комплект ремня ГРМ с роликом под номером 77 01 477 024 — с ним владельцы сверяются, когда опасаются подделки.

На практике ремень часто выглядит целым и на 75 000–100 000 км. Владелец, который поменял его на 75 000, пишет, что ремень был «как новый»; другой дважды снимал Gates на 60 000 и 120 000 км и оба раза видел его в идеале. Но эти наблюдения не делают интервал длиннее: по виду ремня нельзя понять, сколько он ещё пройдёт, а ошибка стоит головки блока.

Сегодня окончен эксперимент: я купил у дилера комплект ГРМ — ролик, ремень и помпу, поставил и проехал 100 000. Сегодня опять купил комплект у дилера и полез менять. Помпе хоть бы что, ролику тоже, ремень имел минимальный износ, без трещин, не размохрился по краям и не вытянулся.

Этот опыт описывает оригинальный дилерский комплект и спокойный городской режим. Купленный с рук ремень неизвестного происхождения так не ходит: у владельца 1.4 фазы 1 ремень порвался, не пройдя и 10 000 км после замены. Если историю машины вы не знаете, считайте, что срок замены уже наступил.

Какой комплект ГРМ нужен: фаза 1 и фаза 2

У восьмиклапанных 1.4 и 1.6 ремень и ролик общие, а различаются комплекты по фазе. На машины до 2010 года (фаза 1) идёт один номер, на рестайлинг с 2010 года — другой. Главное отличие — натяжной ролик: на фазе 2 он больше, а на фазе 1 стоит ролик «старого типа». Владельцы, которые брали комплект не по своей фазе, возвращали его в магазин или продавали лишний ролик.

Для Логана 2012 года с 8-клапанным K7M комплект подобрали по VIN, но у владельца остались сомнения насчёт ролика.

На твой 2007 год идёт вот такой ремень: 7701477024. А на 2010 год идёт 130C17480R. У меня у самого Логан 2007 года.

Машины конца 2009 — начала 2010 года попадают на переходный период: на них может стоять привод любого из двух видов. Прежде чем заказывать комплект, снимите верхний кожух ГРМ и посмотрите на натяжной ролик или закажите детали по VIN.

Цены на комплект с годами менялись так. В 2018 году в Омске дилерский магазин просил за оригинал 3200 ₽, за Gates — 2450 ₽. В 2022 году владелец рестайлинга писал, что комплект Gates на его мотор стоит около 8000 ₽, а Contitech — около 10 000 ₽. В 2025 году владелице 1.6 16 клапанов 2011 года в сервисе насчитали комплект без помпы почти за 14 000 ₽ и вместе с работой 25 000 ₽. Подделок много, поэтому владельцы берут детали у официального дистрибьютора и сверяют упаковку.

Помпа: менять вместе с ремнём или нет

Помпу на Логане 1 крутит ремень ГРМ, поэтому её меняют только вместе с ним: если она потечёт или заклинит через 10 000 км после замены ремня, ремень придётся покупать заново. Распространённая схема владельцев такая: первая замена ремня — с роликом, без помпы; вторая, на 120 000 км, — с помпой. Родная помпа часто ходит и дольше: один владелец пишет, что его машина 2007 года прошла 460 000 км без замены помпы, а у другой владелицы родная потекла около 200 000 км, но не заклинила.

Владелец купил комплект с роликом как оригинальный и разглядывал ролик, сомневаясь в подлинности.

Меняю обычно ремень ГРМ через 60 тысяч км, водяной насос (помпа) менял на 120 тысячах на оригинал. Пробег подходит к 240 тыс.

Обратных историй тоже хватает. У владельца 1.4 2006 года помпа начала подтекать на 110 000 км. Если при замене ремня мастер нашёл у помпы люфт или следы антифриза, ставьте новую сразу. При замене помпы меняют и антифриз: его всё равно сливают.

Гнёт ли клапаны при обрыве ремня

Это самый частый вопрос о моторах 1.4 и 1.6 8 клапанов, и мнения расходятся: одни уверены, что «на 8-клапанном не гнёт», другие отвечают «гнёт ещё как». Отчёты владельцев, у которых ремень действительно порвался, говорят о том, что гнёт:

На Логане 1.4 2006 года с пробегом 110 тысяч начала подтекать помпа — под замену пошли помпа, ремень ГРМ с роликом и антифриз.

• Логан 2006 года: ремень порвался, клапаны загнуло, после ремонта мотор потерял мощность;
• 1.4 8 клапанов, фаза 1: клапаны загнуло, после ремонта головки они снова застучали через неделю;
• Логан 1 в 2024 году: ремню срезало зубья, загнуло все выпускные клапаны, впускные уцелели;
• ещё один владелец пишет, что «отделался двумя клапанами».

Ремонт движка после обрыва ремня ГРМ мне вышел в 32–33 тыс. руб. запчасти и 17 тыс. работа. Ремень, кстати, не порвался, а просто срезало зубья. Загнуло все выпускные, впускные не пострадали.

Единственный обратный случай — обрыв в момент запуска, когда мотор ещё не набрал обороты. Владелец Логана 1 2007 года с 1.6 8 клапанов поставил новый ремень наугад, и мотор завёлся.

Утром при запуске двигателя оборвало ремень ГРМ на Логан 1 2007 года 1.6, 8-клапанный мотор. Подумал — хана. Заменил ГРМ на «хоть бы-хоть бы». Мотор завёлся спокойно.

Про 16-клапанный K4M споров нет: владельцы единодушно пишут, что клапаны гнёт. Если ремень порвался, не крутите стартером. Сначала проверьте компрессию, без неё ставить новый ремень бессмысленно.

Есть и обрыв, в котором ремень ГРМ не виноват. Расслоившийся ремень генератора наматывается на шкив коленвала, и его нитки затягивает под ремень ГРМ — так у владельца Логана 1 перескочил ремень ГРМ. Поэтому вместе с ГРМ проверяют и ремень навесного оборудования, о нём — в статье про ремень генератора на Логане 1.

Мнение моториста

Ремень на этих моторах меняют вместе с натяжным роликом, а ролик берут той же фазы, что и шкивы на машине. Перед снятием старого ремня совместите метки на шкиве распредвала и коленвала и не проворачивайте коленвал без ремня. После установки проверните мотор ключом за болт шкива два полных оборота и проверьте метки ещё раз. Если в машину поставили ремень с чужим роликом и он «поёт» или сползает к краю, разбирайте сразу, не ждите обрыва.

Что проверить перед заменой: короткий список

1. Фаза машины: до 2010 года — комплект 7701477024, после — 130C17480R; на переходных машинах смотрите ролик.
2. Мотор: 8 клапанов (K7J 1.4 или K7M 1.6) или 16 клапанов (K4M): у 16-клапанного свой комплект.
3. Пробег помпы: если она старше 120 000 км или люфтит, меняйте вместе с ремнём.
4. Ремень генератора и его ролики: трещины и расслоение опасны для ГРМ.
5. Сальник коленвала и распредвала: если они потеют, масло на ремне сокращает его срок.

Регламент остальных работ — в статье что входит в ТО Логана 1. Какие моторы ставили по годам, смотрите на карточке Логана 1 рестайлинг. У Логана 2 интервалы и комплекты другие, о них — здесь.