ШРУС Солярис: хруст при повороте, вибрация при разгоне, пыльники, номера приводов и замена

← Hyundai Solaris II (02.2017 — 08.2020)

У каждого переднего привода Соляриса два ШРУСа: наружный у колеса и внутренний у коробки. Симптомы у них разные, и по ним легко понять, какой из двух виноват.

Наружный ШРУС хрустит или щёлкает, когда едешь с вывернутым рулём, — почти всегда после того, как порвался пыльник и в шарнир попала грязь. Внутренний ШРУС с трипоидом даёт вибрацию по кузову при разгоне на 40–80 км/ч и биение руля после 100–110 км/ч, которое пропадает, если отпустить газ. Порванный пыльник, если заметить его вовремя, меняют отдельно; захрустевший наружный ШРУС меняют целиком или вместе с приводом. На Солярисе 1 оригинальный пыльник наружного ШРУСа — 49541-24000, привод в сборе левый — 49500-1R000, правый — 49501-1R000.

Хруст в повороте: наружный ШРУС

Классическая картина: на диагностике находят порванный пыльник, а через какое-то время в повороте появляется хруст. Хрустит наружный ШРУС, когда руль вывернут и машина едет, а не в момент поворота руля, — так владельцы отличают его от опоры стойки, которая хрустит при вращении руля.

Наружный ШРУС Соляриса хрустит на ходу с вывернутым рулём, внутренний даёт вибрацию под тягой, которая пропадает при сбросе газа.

Был на диагностике комплексной, там написали, что порван правый пыльник наружного ШРУСа, и сказали нужно поменять пыльник (он реально порван, я проверял). После полученной информации я стал прислушиваться, и при повороте стал ощущать небольшой хруст. Стоит там заводская ещё граната, которую я хочу поменять — какой смысл менять только пыльник?

Наружный ШРУС Соляриса проверяют кругом с вывернутым до упора рулём, внутренний — разгоном с усилием и сбросом газа.

Ему ответили по-разному: одни советовали показать ШРУС мастеру и, если он в порядке, менять только пыльник, другие — брать привод в сборе. Один из владельцев рассказал, что у него Солярис 2014 года с пробегом 400 тыс. км и пыльники до сих пор живые, — так что пыльник здесь расходник, а не приговор.

Менять гранату или привод целиком

Наружный ШРУС на Солярисе отдельно от вала поставляют только неоригинальный, оригинал идёт в сборе с приводом. Старую гранату с вала одни владельцы сбивают, другие пишут, что без болгарки её не снять. По опыту владельцев, дешёвая отдельная граната может захрустеть быстро:

Оригинальный пыльник наружного ШРУСа ходит около 60 тыс. км, а дешёвая отдельная граната у одного владельца захрустела уже через 7 тыс. км.

Ставил отдельно ШРУС — захрустел через 7 тыс. Взял оригинальный привод в итоге. 100 тыс. — и полёт нормальный.

Оригинальный наружный ШРУС Соляриса идёт только с приводом в сборе, отдельную гранату ставят неоригинальную.

Другие ставят отдельные гранаты и не жалуются: у одного владельца аналог прошёл 40 тыс. км без звуков, другой купил оригинальный привод с разборки и проехал на нём 30 тыс. км. Из производителей владельцы советуют GKN, называют Hola, GSP, Metelli. Цены на наружную гранату для Соляриса 2 2017 года, которые сравнивал владелец в 2025 году: от 2 890 до 5 000 рублей в зависимости от фирмы.

Вибрация при разгоне: внутренний ШРУС

Если машину трясёт при разгоне, особенно на 40–80 км/ч или под нагрузкой, а при сбросе газа вибрация пропадает, первым подозревают внутренний ШРУС — трипоид. Его износ видно не всегда: снаружи шарнир может выглядеть исправным.

Ранее писал про биение после 110 км. Загнал к друзьям на СТО — причину указали на левую внутреннюю гранату, а именно трипоид. Есть люфт, но не во всём диапазоне, на правой стороне вообще люфта нет. Граната 6 тыс., трипоид 1600. Друзья с СТО сказали: бери отдельно трипоид, мы их переставили кучу, проблем с ними нет.

Тот же эффект описывает владелец, у которого вибрация при разгоне пропадала, если справа спереди садился тяжёлый пассажир: после замены правого внутреннего ШРУСа на GSP за 3 000 рублей в 2024 году вибрация ушла. Бывает и наоборот: владелец Соляриса 2 2018 года с пробегом 290 тыс. км поменял оба внутренних ШРУСа, а вибрация на 60–80 км/ч осталась — ему посоветовали проверить колёса. Порядок поиска — в статье про вибрацию.

Люфт внутреннего ШРУСа, который обнаруживают при замене масла, не всегда неисправность: небольшой люфт владельцы считают нормой.

При очередной замене масла обнаружила, что болтается внутренняя граната с правой стороны. Знаю, что на механике так не должно быть. А на автомате?

Ей ответили, что немного люфта у шарнира быть должно, а вот люфта вверх-вниз — нет; машина была на гарантии, и проверить шарнир советовали у дилера.

Мнение слесаря

Проверка простая. Наружный ШРУС: на пустой площадке медленно проехать по кругу с рулём, вывернутым до упора, в одну и в другую сторону — хруст или щелчки укажут сторону. Внутренний: разогнаться на второй-третьей передаче с усилием и сравнить с разгоном накатом; если вибрация есть только под тягой, это трипоид. Пыльники осматривайте на каждой замене масла: пока смазка внутри, порванный пыльник меняется за копейки.

Биение руля на скорости и погнутый привод

Если руль бьёт на 110–130 км/ч и машину тянет в сторону, сервисы иногда находят погнутый привод. Владельцы в таких случаях советуют не спешить: погнуть привод без удара сложно, и сначала стоит проверить балансировку колёс, внутренние ШРУСы и развал-схождение. Начинать лучше с колёс — статьи про диски и про развал-схождение.

Сколько ходят пыльники и сальники приводов

Оригинальный пыльник наружного ШРУСа, по словам владельца, ходит около 60 тыс. км, неоригинальный Nakayama — около 30 тыс. Оригинальный пыльник поставляется без смазки и хомутов, их покупают отдельно. Сальники приводов в коробке тоже текут; на Солярисе 1 с пятиступенчатой механикой их номера называют несколько владельцев. Левый и правый сальники разные: правый — со стороны пассажира.

Пыльники наружного ШРУСа от Соляриса 2 на Солярис 1 не подходят: у них разный посадочный диаметр. Подтверждённых номеров приводов и пыльников для Соляриса 2 владельцы не приводят, детали подбирают по VIN.

Что хрустит спереди: короткая проверка

• Хруст при движении с вывернутым рулём — наружный ШРУС.
• Хруст или скрип в момент поворота руля на месте и на малой скорости — опоры передних стоек, статья про стуки подвески.
• Гул, который растёт со скоростью и меняется в поворотах, — подшипник ступицы.
• Вибрация под тягой, пропадает при сбросе газа, — внутренний ШРУС.
• На малой скорости при торможении срабатывает ABS — проверьте кольцо датчика ABS на наружной гранате: у одного владельца оно лопнуло.