Замена ремня ГРМ на Логан 2 — когда менять на 8 и 16 клапанах, какой комплект, гнёт ли клапаны

← Renault Logan II (03.2013 — 12.2018)

Короткий ответ. На Рено Логан 2 ремень ГРМ стоит у двух моторов: 1.6 8 клапанов 82 л.с. (K7M) и 1.6 16 клапанов 102 л.с. (K4M). У машин до 2015 года выпуска его меняют раз в 60 000 км или 4 года. Для машин 2015 года и позже владельцы видят в сервисных книжках 90 000 км или 4 года, но не у всех: у части машин 2016 года в книжке по-прежнему 60 000. Срок в 4 года действует в любом случае. Комплекты на 8 и 16 клапанов разные: оригинал 130C17480R на 8-клапанный и 130C17529R на 16-клапанный. У мотора 1.6 113 л.с. (H4M) ремня ГРМ нет: привод распредвалов у него цепной, и меняют его владельцы в районе 200 000–250 000 км. Клапаны при обрыве ремня гнёт и на 8, и на 16 клапанах.

60 или 90 тысяч: что пишут в книжках

Это главный вопрос о ремне на Логане 2, и ответ зависит от года выпуска. Владелец машины декабря 2014 года объясняет, откуда взялась путаница.

Ремень с машины 2014 года после северных зим и ежедневного автозапуска — владелец считает, что тянуть с заменой не стоит.

По регламенту с 2015 года ремень ГРМ меняется на 90 тысяч. У меня машина декабря 2014-го, у меня ремень менялся на 60 тысяч. Просто в Рено посмотрели, что ремни у многих дольше 60 тысяч ходят, и решили регламент замены продлить до 90 тысяч, ничего не меняя в конструкции двигателя?

Записи в книжках подтверждают оба срока. Один владелец пишет, что в его книжке стоит «90 000 км или 4 года, что наступит раньше». Другой, у которого машина 2016 года с 8-клапанным мотором, видит в своей книжке 60 000. Владельцу машины конца 2015 года с 16-клапанным мотором дилер сначала назвал 60 000, а потом, посмотрев в программе, — 90 000. Поэтому ориентируйтесь на свою сервисную книжку, а не на чужие ответы. Если книжки нет, считайте по старому сроку.

Срок в 4 года ставят под сомнение чаще, чем пробег: у многих Логанов за 4 года набегает 30 000–40 000 км. Владельцы, которые меняли такой ремень, видели его по-разному. Один на 38 000 км и 4 годах нашёл ремень без трещин. У другого машина 2014 года с 16 клапанами работала на автозапуске каждую зиму, и к 59 000 км ремень был весь в трещинах. Третий на том же моторе к 69 000 км снял ремень «в хлам». Автозапуск и холостой ход наматывают моточасы, которых нет в пробеге.

Какой комплект ГРМ брать на 8 и 16 клапанов

Для 8-клапанного K7M оригинальный комплект «ремень + натяжной ролик» — 130C17480R. Владельцы ставят и Gates: комплектом K015662XS или по отдельности — ремень 5662XS и ролик T43225, так выходит дешевле. Отдельный оригинальный ремень — 8200939081. Один из владельцев пишет, что с завода на этих машинах стоят ремни Gates. Из-за подделок комплекты покупают у официального дистрибьютора и по VIN.

Состояние ремня на 52 тысячах — трещины на тыльной стороне уже видны.

Для 16-клапанного K4M оригинал — 130C17529R, аналог Gates — K035671XS. Магазины иногда предлагают похожий K035501XS: в нём другой натяжной ролик, и владельцы советуют не путать. Для поздних машин с K4M дилер ставил комплект с другим номером, поэтому на машинах после 2019 года сверяйтесь с VIN.

Цены по отчётам владельцев с годами. В 2017 году дилер в Орле насчитал за комплект ГРМ с работой на 16-клапанный мотор 16 900 ₽. В 2020 году сервис в Краснодарском крае назвал за ролик и ремень 3100 ₽, помпу — 1900 ₽, работу — 2500 ₽. В 2021 году владелец машины 2018 года поменял ремни ГРМ и генератора вместе с передними колодками за 4550 ₽ запчастями и 2000 ₽ работой, а дилер в Подмосковье просил за ГРМ с помпой 27 000 ₽. В 2025 году владелице назвали в сервисе 16 000 ₽ за неоригинальный комплект; в магазине оригинал без помпы стоил 9300 ₽, Gates с помпой — 13 300 ₽.

Логан 2020, 1.6, механика, новый из салона, за два года пробег 120 000. На днях замена ГРМ и свечей (начал потраивать). ГРМ — 4200: ролик, ремень и работа. Свечи NGK и работа — 1800.

Помпа: на какой замене её менять

Помпу на K7M и K4M крутит ремень ГРМ, поэтому её меняют только вместе с ним. Большинство владельцев не трогают её на первой замене ремня и меняют на второй, к 120 000 км. Случаи раннего выхода есть: у одного владельца помпа «приказала долго жить» на 65 000 км, у другого после замены ремня на 120 000 км без помпы она «поехала» через 4000 км, и мастера предложили менять ГРМ заново. Обратный пример — родная помпа на K4M, которая прошла 212 000 км.

Ремень ГРМ и ремень генератора заменили впервые на 96 тысячах: запчасти обошлись в 4550 рублей, работа — в 2000.

212 000, помпа родная. Логан 2 2014 года. Первый ремень менял на 130 000, но он был уже на износе — лучше раньше, на 120 000. Второй ремень поменял на 203 000, мастер сказал, что ремень в хорошем состоянии.

Если помпа при замене ремня люфтит или на ней видны потёки антифриза, ставьте новую сразу. Отдельно её не меняют: снимать придётся тот же ремень.

Обрыв ремня: гнёт ли клапаны

Гнёт на обоих моторах с ремнём. Владелец Логана 2 2014 года с 16-клапанным мотором пережил обрыв на ходу через 15 000 км после замены ремня в стороннем сервисе.

Список запчастей и сальников с ценами при замене ГРМ у дилера.

На ходу оборвался ГРМ. Загнуло все 16 клапанов. Стоимость ремонта — 10 тысяч работа плюс 22 500 запчасти. Обрыв произошёл через 15 тысяч после замены ГРМ. Если на ходу пропала тяга и загорелся красный прямоугольник с кардиограммой, лучше не пытайтесь завести авто.

Другие отчёты те же: на K4M ремень, отходивший около 30 000 км, порвался и погнул клапаны; у владельца 8-клапанного K7M 2016 года после обрыва клапаны «скорее всего погнулись», и он искал недорогие запчасти: оригинал, по его словам, стоил около 20 000 ₽ (2024). В 2024 году владельцу K7M сервис насчитал за ремонт после обрыва почти 70 000 ₽ не в Москве. Признак обрыва описывают одинаково: мотор глохнет на ходу, на приборке загорается лампа неисправности, стартер крутит легко, а мотор не схватывает.

Ещё одна причина обрыва — ремень генератора. Владельцы пишут, что его лохмотья наматываются на шкив коленвала и затягивают ремень ГРМ. Поэтому вместе с ГРМ меняют и навесной ремень с роликами, о нём — в статье про ремень генератора на Логане 2.

Мнение моториста

На 16-клапанном K4M метки выставляют приспособлением, которое фиксирует распредвалы и коленвал: на глаз здесь легко ошибиться на зуб, и мотор после замены работает с плавающими оборотами или не держит холостой ход. Болт натяжного ролика и болт шкива коленвала берите новые, если их нет в комплекте. Поставили ремень — проверните коленвал ключом на два оборота и проверьте метки ещё раз, только потом заводите.

Мотор 113 л.с.: почему про ремень ГРМ можно не думать

H4M ставили на Логан 2 с 2016 года и на Степвей. Ремня ГРМ у него нет: владельцы описывают привод распредвалов цепью и относят её к плюсам мотора, хотя у него есть свои слабости — расход масла. Один владелец H4M вычитал замену ремня ГРМ на 90 000 км в общем перечне работ руководства, но остальные владельцы этого мотора описывают цепь, а из ремней меняют только ремень навесного оборудования. Владелец машины 2017 года с пробегом 240 000 км собирался делать первую замену привода и оценивал его ресурс так:

Меняю первый раз, ресурс цепи 250 000–300 000.

Подробнее о моторе — на карточке H4M и в статье о двигателе 113 л.с. на Логане 2.

Ремни ГРМ, снятые с Логана 2

Три вопроса перед заменой ремня

1. Какой у вас мотор? 82 л.с. — это K7M, комплект 130C17480R; 102 л.с. — K4M, комплект 130C17529R; 113 л.с. — ремня нет.
2. Что написано в вашей сервисной книжке: 60 000 или 90 000 км? Если книжки нет — меняйте на 60 000 км или по возрасту в 4 года.
3. Какой пробег у помпы и навесного ремня? Если помпа старше 120 000 км, а ремень генератора в трещинах, меняйте всё за один раз.

Остальные работы планового ТО — в статье что входит в ТО Логана 2. У Логана 1 с его 1.4 и фазами 1 и 2 комплекты другие — они здесь.