Логан 1 или Логан 2: что лучше взять на вторичке

← Renault Logan I рестайлинг (09.2007 — 06.2016)

Короткий ответ. Если бюджет ограничен 250–350 тысячами и нужна машина «ездить и не думать», берите Логан 1 рестайлинг (2009–2015) с 1.6: кузов у него держится заметно лучше, запчасти дешевле, подвеска мягче. Если важны салон, тишина, современная внешность и есть 450 тысяч и больше, берите Логан 2 (2014–2022) — но сразу смотрите внутреннюю сторону капота, петли крышки багажника и низ дверей. Автомат у обоих поколений один и тот же по сути — 4-ступенчатый и только с 16-клапанным мотором. Мотора 1.4 у Логана 2 нет, а 113-сильного, робота и вариатора нет у Логана 1.

Что одинаковое, а что разное

Владельцы, которые ездили на обоих поколениях, сходятся в главном: по технике это близкие машины, по кузову, салону и ощущениям — разные. Один из них в 2020 году продал Логан 1 и купил Логан 2:

Владельцы выясняют, подходят ли передние коврики от Логана 1 на Логан 2.

Первый и второй практически одинаковы по ходовой и подвеске. Я половину запчастей покупаю как для первого Логана. Второй более удобный и красивее. Я продал Логан 1, купил Логан 2. Полная комплектация, 465 тысяч, декабрь 2015 года, в отличном состоянии.

Автомат у обоих поколений 4-ступенчатый и только с 16-клапанным мотором; 1.4 есть лишь у Логана 1, 113-сильный мотор, робот и вариатор — лишь у Логана 2.

«Практически одинаковы» — с оговорками. Заднюю балку и её сайлентблоки владельцы ставят от одного поколения на другое, а вот стабилизаторы у Логана 1 (обеих фаз) и Логана 2 разные, и передняя подвеска тоже отличается — при покупке запчастей поколение указывать обязательно.

Привод распредвала — ремнём ГРМ у 1.4, 1.6 8 клапанов и 1.6 16 клапанов 102 л.с. в обоих поколениях; у 113-сильного H4M, который бывает только на Логане 2, — цепью. Подробно по моторам своего поколения: двигатели Логана 1 и двигатели Логана 2.

Кузов и ржавчина: главный довод за Логан 1

Здесь мнения владельцев почти единодушны, и не в пользу второго поколения. Про Логан 1 рестайлинг владельцы пишут «девять лет — ни единой ржавой точки», продавали машины 2009 года с пробегом 220 тысяч «без единого очага коррозии». Первые рыжики на капоте у одного из них появились только на десятый год.

У меня двери на первом Логане начали гнить только через 11 лет. Машина была 2007 года. И то не сильно. Проливал двери два раза в год мовилью. А тут машине всего 5 лет. Хотя не удивлён: в новом Логане дренажные отверстия не в самом низу шва, и вода там стоит и не уходит.

У Логана 2 повторяются одни и те же места: внутренняя сторона капота вокруг технологических отверстий, петли и крепления крышки багажника, низ передних дверей и сами двери под картами — обшивка протирает краску до металла. Рыжики внутри капота владельцы находят и у машин 2014 года на восьмом году, и у машин 2019 года на второй год. Один из них заметил, что массово это пошло у машин выпуска с 2018 года, — но жалобы на капот и петли багажника есть и у машин 2015–2017 годов, так что год сам по себе не страхует.

Логан 1 тоже не вечный: ему уже от 10 до 20 лет, и арки, пороги и низ дверей у запущенных экземпляров бывают ржавыми. Разница в том, что у первого поколения ржавчина — вопрос возраста и ухода, а у второго — места, которые надо проверять уже на пятилетней машине.

Моторы: что даёт каждое поколение

У Логана 1 есть 1.4 на 75 л.с. — самый дешёвый вариант, но слабый на трассе. Владельцы, ездившие на нём, советуют не брать его, если машина будет ездить загруженной или по трассе. У Логана 2 младшего мотора нет: база — 1.6 на 82 л.с.

В городе разница между поколениями с одинаковым объёмом почти не чувствуется — у владельца, который ездил на обоих, по-разному ощущались не поколения, а клапаны:

Ездил на обоих Логанах: 8 клапанов 2006 года и 16 клапанов 2014-го. На старом Логане педаль газа намного информативнее, а так в городе практически одинаково по динамике. Зато на трассе… На 8 клапанах с полным салоном любой обгон был крайним стрессом. Мотор орёт, но не едет. Зато на 16 клапанах мотор после 3000 оборотов начинает звереть. Кондиционер, кстати, сильно загружает, на 8 клапанах это прям беда.

Логан 2 даёт ещё один вариант — 113 л.с. Он самый быстрый по паспорту, но у него свои особенности: угар масла около 100–150 граммов на тысячу километров по отчётам владельцев и замена цепи в районе 200–250 тысяч. Выбор между 8 и 16 клапанами для обоих поколений разобран в статье 8 или 16 клапанов.

Коробка: автомат одинаково старый, выбор шире у Логана 2

Если нужна машина без педали сцепления, у Логана 1 вариант один — рестайлинг с 16-клапанным мотором и 4-ступенчатым автоматом DP0. У Логана 2 их три: тот же по устройству 4-ступенчатый автомат DP2 со 102-сильным, робот Easy’R с 82-сильным (2015–2017) и вариатор у Логана Степвей со 113-сильным (2018–2022).

Автомат у обоих поколений живёт при частичной замене масла раз в 30–40 тысяч; у Логана 2 владельцы чаще жалуются на перегрев гидроблока летом в пробках и отказ соленоидов к 100–120 тысячам. Подробно: автомат Логана 1, автомат Логана 2.

Салон, подвеска и шум

Здесь Логан 2 выигрывает внешне и проигрывает на ходу. Салон у него современнее и эргономичнее, богаче максимальная комплектация. Но владельцы, пересевшие с первого поколения, пишут об одном и том же:

Подвеска по сравнению с первым Логаном жёсткая, сиденья жёсткие, автомат — город 8–10 литров, трасса от 7. Шумоизоляция плохая.

На мой взгляд, подвеска на первом Логане с передним стабилизатором гораздо лучше. Ну а по салону и по внешнему виду Логан 2, конечно, гораздо презентабельней. Вот только не бери 1.4 — ну не хочет он с ним нормально ехать. Лучше переплатить и взять 16 клапанов.

Про шум мнения расходятся: одни владельцы после шумоизоляции днища и арок называют Логан 2 тише первого, другие, как владелец выше, считают её у второго поколения плохой. Сверчков в салоне у второго поколения больше — карты дверей у Логана 1 монолитные и не скрипят. Зато у Логана 2 в дорогих комплектациях есть складной задний диван и подогрев сидений, а у простой версии Access спинка цельная.

Запчасти и цены на рынке

Расходники у поколений стоят почти одинаково, а на Логан 1 больше аналогов. Дороже у Логана 2 детали, которые отличаются: владелец, ездивший на обоих, приводит в пример задние тормозные барабаны.

Это отдельные сделки владельцев, а не средняя цена рынка, — но разрыв между поколениями они показывают: за деньги Логана 2 с пробегом 250 тысяч можно найти Логан 1 вдвое моложе по пробегу. Как проверять конкретную машину — в статье как выбрать Логан с пробегом.

Мнение кузовщика

При выборе между поколениями кузов важнее года. У Логана 1 смотрите арки, пороги снизу, низ дверей и место под молдингами — это возраст. У Логана 2 поднимите капот и посмотрите его изнутри у отверстий, откройте багажник и проверьте петли крышки и швы, снимите или отогните внизу карту водительской двери. Если там рыжики, это ещё не приговор: зачистить, загрунтовать и пролить мовилем можно за выходные. Но если металл уже вздулся пузырями, закладывайте покраску детали в цену.

Что брать: прямой ответ под задачу

• До 300 тысяч, город и дача — Логан 1 рестайлинг с 1.6 8 клапанов: кузов крепче, ремонт дешевле, подвеска мягче.
• Трасса и загрузка — 16 клапанов в любом поколении; у Логана 2 ещё 113 л.с. с механикой, если готовы следить за маслом.
• Нужен автомат — 16-клапанный с 4-ступенчатым автоматом в любом поколении; у Логана 2 моложе машины, но чаще жалобы на перегрев коробки.
• Вариатор — только Логан Степвей 2018–2022 со 113 л.с.
• Салон, внешность, опции — Логан 2, лучше с проверкой капота, петель багажника и дверей до сделки.